CN201963107U - 汽车自动感应升窗系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车自动感应升窗系统，包括中央处理器，该中央处理器设置有熄火检测端，其特征在于：所述中央处理器连接有四路结构一致的升窗驱动及过流检测电路，所述中央处理器连接有关门检测电路。本实用新型的显著效果是：能在发动机和中央门全部关上时自动升窗；能够感应电流大小的变换来确定，升窗过程中的电流超过正常值的一定量，那么车窗电机停止工作。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术领域，具体地说，是一种汽车自动感应升窗系统。
背景技术
现在的轿车都有自动或手动的车窗升降控制装置。该装置主要通过控制四个独立的车窗电机，每个车窗电机驱动一扇车窗的升降。
但现有技术的缺点是，不具备自动识别驾驶员是否离开汽车的功能。当车上人员离开汽车，忘记关上所有车窗时，汽车及其车内物品很容易被盗。
实用新型内容
本实用新型提出了一种汽车自动感应升窗系统，能够感应出驾驶员或车上人员离开汽车后，自动关闭车窗，避免出现车主离开汽车后，忘记关窗，发生财产丢失的情况发生。
一种汽车自动感应升窗系统，包括中央处理器，该中央处理器设置有熄火检测端，其关键在于：所述中央处理器连接有四路结构一致的升窗驱动及过流检测电路，所述中央处理器连接有关门检测电路；
所述中央处理器设置有第一升窗驱动端、第二升窗驱动端、第三升窗驱动端、第四升窗驱动端和第一过流检测端、第二过流检测端、第三过流检测端、第四过流检测端；
其中第一升窗驱动端连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一升窗驱动电路，第一过流检测端连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一过流检测电路。
中央处理器在判断车主离开汽车后，就通过四路升窗驱动电路驱动车窗电机工作。
所述第一升窗驱动电路设置有第一开关管，该第一开关管的栅极连接所述中央处理器的第一升窗驱动端，该第一开关管的漏极接地，源极串第一继电器的线圈绕组后接正电源；
所述第一继电器常开开关的第一端接第一电机的控制端，该第一电机的电源端接正电源，第一电机的接地端接地；
所述第一继电器常开开关的第二端串电源电阻后接正电源。
第一电机就是第一车窗的车窗电机。
所述第一过流检测电路设置有第一运放，该第一运放的正向输入端串上拉电阻后接正电源，该第一运放的正向输入端串下拉电阻后接地；
该第一运放的负向输入端串分压电阻后接所述第一继电器常开开关的第二端；
该第一运放的负向输入端和输出端之间并接有放大电阻和滤波电容；
该第一运放的输出端连接所述中央处理器的第一过流检测端。
中央处理器内存储有车窗正常关闭时的电流大小值，中央处理器对四路过流检测电路轮询采集电流信息，对采集到的电流信息与存储的电流信息进行比较，判断车窗电机的工作电流是否正常。
当车窗关闭到位，或者车窗收到外力的阻挡，那么过流检测电路就能马上感应到这种阻力，马上停止升窗。
所述第一继电器的常闭开关一端接车窗电机，另一端接该车窗电机的原车车窗控制电路。
原车车窗控制电路是车身身上原有的车窗控制电路，为成熟技术，将第一继电器的常闭开关串接在该原车车窗控制电路与车窗电机之间，能够保证汽车原有的车窗控制方式。
只在汽车自动感应升窗系统启动时，才令车窗电机单独接受汽车自动感应升窗系统的控制。
所述关门检测电路设置有稳压芯片，该稳压芯片的输入端接在汽车门锁上，该稳压芯片的输出端接所述中央处理器的状态检测端；
所述稳压芯片的输出端串十九电阻后，接通信模块的收发端，该收发端串十八电容后接地，再该通信模块的输入/输出端组与所述中央处理器的输入/输出端组连接。
所述通信模块的收发端还连接有电机电流采样电路。
电机电流采样电路获取四个车窗电机的工作电流，车窗电机的工作电流采样技术为成熟的电流采样技术，分别让四扇窗上升直到关闭，那么就可以分别记录原车的四扇车窗所需要的电流大小变化参数，通信模块就把整个电流变化的过程储存起来，这四个参数记录后，当四个继电器的常开开关闭合时，也就是自动升窗时，通信模块就会分别控制四个升窗电机的电流大小，使得升窗的过程与原车一致，使得自动升窗设备与原车的表现一致。
关门检测电路感应原车中央门锁所有车门锁的开启和闭合状态，并发送给中央处理器，中央处理器还获取发动机是否工作的信号，中央处理器结合该两路信息后，判断车主离开汽车后，就能启动四个车窗电机自动升窗。
本实用新型的显著效果是：由于现有技术的汽车不能自动关窗，本技术能在发动机和中央门全部关上时自动升窗；
由于市面上很多升窗装置不具有自动学习原车升窗的电流和时间，采用本技术通过认为让发明装置学习一下原车的升窗和降窗的时间和电流变化状态，使得新装置能在自动升窗过程中的时间和电流大小与原车的升降过程一样。
由于升降窗的过程中为了防止夹伤，新装置通过感应电流大小的变换来确定，升窗过程中的电流超过正常值的一定量，那么车窗电机停止工作。
本实用新型并联在原车车窗控制系统上，采用切换装置进行切换，无需改变原车的任何电路与装置，克服了现有升窗装置的缺陷，在确保车载的安全性的同时，使得安装和使用都很简单。
附图说明
图1是中央处理器的电路原理图；
图2是第一升窗驱动及过流检测电路的电路原理图，第二、第三、第四升窗驱动及过流检测电路与第一升窗驱动及过流检测电路结构一致；
图3是关门检测电路的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种汽车自动感应升窗系统，包括中央处理器U1，该中央处理器U1设置有熄火检测端SWIM，其关键在于：所述中央处理器U1连接有四路结构一致的升窗驱动及过流检测电路，所述中央处理器U1连接有关门检测电路；
所述中央处理器U1设置有第一升窗驱动端RL1、第二升窗驱动端RL2、第三升窗驱动端RL3、第四升窗驱动端RL4和第一过流检测端DET1、第二过流检测端DET2、第三过流检测端DET3、第四过流检测端DET4；
其中第一升窗驱动端RL1连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一升窗驱动电路，第一过流检测端DET1连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一过流检测电路。
中央处理器U1在判断车主离开汽车后，就通过四路升窗驱动电路驱动车窗电机工作。
如图2所示，所述第一升窗驱动电路设置有第一开关管Q3，该第一开关管Q3的栅极连接所述中央处理器U1的第一升窗驱动端RL1，该第一开关管Q3的漏极接地，源极串第一继电器J1的线圈绕组后接正电源；
所述第一继电器J1常开开关的第一端接第一电机的控制端，该第一电机的电源端接正电源，第一电机的接地端接地；
所述第一继电器J1常开开关的第二端串电源电阻R30后接正电源。
第一电机就是第一车窗的车窗电机。
所述第一过流检测电路设置有第一运放U3A，该第一运放U3A的正向输入端串上拉电阻R24后接正电源，该第一运放U3A的正向输入端串下拉电阻R34后接地；
该第一运放U3A的负向输入端串分压电阻R25后接所述第一继电器J1常开开关的第二端；
该第一运放U3A的负向输入端和输出端之间并接有放大电阻R38和滤波电容C19；
该第一运放U3A的输出端连接所述中央处理器U1的第一过流检测端DET1。
当车窗关闭到位，或者车窗收到外力的阻挡，那么过流检测电路就能马上感应到这种阻力，马上停止升窗。
所述第一继电器J1的常闭开关一端接车窗电机，另一端接该车窗电机的原车车窗控制电路。
所述关门检测电路设置有稳压芯片，该稳压芯片的输入端接在汽车门锁上，该稳压芯片的输出端接所述中央处理器U1的状态检测端REAL；
所述稳压芯片的输出端串十九电阻R19后，接通信模块U2的收发端LIN，该收发端LIN串十八电容C18后接地，再该通信模块U2的输入/输出端组TXD、RXD与所述中央处理器U1的输入/输出端组连接。
所述通信模块U2的收发端LIN还连接有电机电流采样电路。
如图3所示，关门检测电路感应原车中央门锁所有车门锁的开启和闭合状态，并发送给中央处理器U1，中央处理器U1还获取发动机是否工作的信号，中央处理器U1结合该两路信息后，判断车主离开汽车后，就能启动四个车窗电机自动升窗。
Claims (6)
1.一种汽车自动感应升窗系统，包括中央处理器(U1)，该中央处理器(U1)设置有熄火检测端(SWIM)，其特征在于：所述中央处理器(U1)连接有四路结构一致的升窗驱动及过流检测电路，所述中央处理器(U1)连接有关门检测电路；
所述中央处理器(U1)设置有第一升窗驱动端(RL1)、第二升窗驱动端(RL2)、第三升窗驱动端(RL3)、第四升窗驱动端(RL4)和第一过流检测端(DET1)、第二过流检测端(DET2)、第三过流检测端(DET3)、第四过流检测端(DET4)；
其中第一升窗驱动端(RL1)连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一升窗驱动电路，第一过流检测端(DET1)连接第一升窗驱动及过流检测电路中的第一过流检测电路。
2.根据权利要求1所述的汽车自动感应升窗系统，其特征在于：所述第一升窗驱动电路设置有第一开关管(Q3)，该第一开关管(Q3)的栅极连接所述中央处理器(U1)的第一升窗驱动端(RL1)，该第一开关管(Q3)的漏极接地，源极串第一继电器(J1)的线圈绕组后接正电源；
所述第一继电器(J1)常开开关的第一端接第一电机的控制端，该第一电机的电源端接正电源，第一电机的接地端接地；
所述第一继电器(J1)常开开关的第二端串电源电阻(R30)后接正电源。
3.根据权利要求2所述的汽车自动感应升窗系统，其特征在于：所述第一过流检测电路设置有第一运放(U3A)，该第一运放(U3A)的正向输入端串上拉电阻(R24)后接正电源，该第一运放(U3A)的正向输入端串下拉电阻(R34)后接地；
该第一运放(U3A)的负向输入端串分压电阻(R25)后接所述第一继电器(J1)常开开关的第二端；
该第一运放(U3A)的负向输入端和输出端之间并接有放大电阻(R38)和滤波电容(C19)；
该第一运放(U3A)的输出端连接所述中央处理器(U1)的第一过流检测端(DET1)。
4.根据权利要求2所述的汽车自动感应升窗系统，其特征在于：所述第一继电器(J1)的常闭开关一端接车窗电机，另一端接该车窗电机的原车车窗控制电路。
5.根据权利要求1所述的汽车自动感应升窗系统，其特征在于：所述关门检测电路设置有稳压芯片，该稳压芯片的输入端接在汽车门锁上，该稳压芯片的输出端接所述中央处理器(U1)的状态检测端(REAL)；
所述稳压芯片的输出端串十九电阻(R19)后，接通信模块(U2)的收发端(LIN)，该收发端(LIN)串十八电容(C18)后接地，再该通信模块(U2)的输入/输出端组(TXD、RXD)与所述中央处理器(U1)的输入/输出端组连接。
6.根据权利要求5所述的汽车自动感应升窗系统，其特征在于：所述通信模块(U2)的收发端(LIN)还连接有电机电流采样电路。
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| CN104246102A (zh) * | 2012-11-21 | 2014-12-24 | 奥迪股份公司 | 操纵车辆的车窗玻璃定位用的车窗玻璃定位装置的驱动装置的方法及适于此的控制装置 |
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