CN2609791Y - 一种油门机动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油门机动控制装置，由油门拉索收放控制机构、驱动电机及电磁制动器组成，特征是：通过电机带动蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮外沿上固定有动滑轮，在其下面的同一个平面内有电磁制动槽轮，拉索一端连接踏板，中经踏板拉索导管、绕过电磁制动槽轮和动滑轮、经油门拉索导管与油门连接，电机带动蜗杆驱动蜗轮的正逆转动，使拉索或伸或缩控制油门开或关；通过电磁制动器活动铁芯轴的移动，使制动器中的压盘与制动环的拉索间隙改变，间隙变小压紧拉索，限制驾驶者踏板加油，优点是装置结构合理、性能完善、工作稳定安全、自动换档时，无须驾驶者控制油门踏板，自动换档系统能自动控制实现配合加减油。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车自动变速技术，特别是涉及一种采用机械摩擦离合器及机械自动变速对油门进行机动控制的装置。
背景技术
机动车实施机械自动变速时，由于采用的是机械摩擦离合器，在自动换挡时离合器作自动分离配合，油门也必须减油配合，但油门踏板受控于驾驶者，而驾驶者是无法配合自动换挡系统减油的。因此必须设计一种机动油门控制装置，来解决在自动换挡过程中有机配合减油、加油的问题。
发明内容
本实用新型的发明目的在于：为实现机械自动变速，本设计为用户提供了一种结构合理、性能完善、工作稳定安全、新颖独特的油门机动控制装置。
本实用新型的发明目的是这样实现的：
一种油门机动控制装置，由装在装置壳体内的油门拉索收放控制机构、安装在装置壳体上驱动油门拉索收放控制机构工作的电机，及装在壳体上控制拉索运动的电磁制动器所组成，其特征在于：油门拉索收放控制机构，由包括有安装在装置壳体上的踏板拉索导管和油门拉索导管、装在装置壳体内的收放蜗轮、蜗杆、动滑轮、电磁制动槽轮及拉索诸组件构成；固定在装置壳体上的踏板拉索导管，其另一端与机动车踏板相连；固定在装置壳体上的油门拉索导管，与壳体上的踏板拉索导管大约呈90°布置；置于装置壳体内的收放蜗轮，通过水平中轴安装在装置壳体上，在蜗杆作用下可以在竖直平面内转动；动滑轮通过水平销子固定在该蜗轮竖直表面外沿上；蜗杆水平安装在装置壳体内的上部、与收放蜗轮中轴相垂直、并与该蜗轮相啮合；电磁制动槽轮安装在装置壳体内的下部、在收放蜗轮竖直轮面的一侧、且与动滑轮处于同一平面内；拉索一端连接踏板，中经穿过踏板拉索导管、在装置壳体内绕过电磁制动槽轮、再绕过安装在收放蜗轮外沿上的动滑轮，从装置壳体上的油门拉索导管穿出直接连接到机动车油门上；电磁制动器由外套、线圈、活动铁芯轴、压盘、电磁制动槽轮、制动环、往复弹簧、及限位钉构成；电磁制动器外套固联在装置壳体上，外套内固定有电磁绕组，绕组的中心腔内装有活动铁芯轴，该铁芯轴一端装有往复弹簧和装在外套壳体上的限位钉，另一端与电磁制动槽轮组成转动安装，压盘位于收放蜗轮与电磁制动槽轮之间，它的中心部位与活动铁芯轴形成同轴固接，大于电磁制动槽轮外径的压盘，其外缘面与固定在装置外壳及电磁制动外套间的制动环端面形成活动间隙，有缠绕在动滑轮与电磁制动槽轮上的拉索通过。
安装在装置壳体上驱动油门拉索收放控制机构的工作电机，其输出轴与装置壳体的内收放蜗轮上的蜗杆相固联。在装置壳体内，蜗轮蜗杆处在一个层面，而电磁制动槽轮与动滑轮处于另一个层面；电磁制动器固定在装置壳体一面，而收放蜗轮的中轴则固定在装置壳体的另一面。
附加技术特征是：电磁制动器布置在与收放蜗轮的中心水平轴线OO′大约成-45°的外沿处，动滑轮布置在与收放蜗轮的中心水轴线OO′大约成+45°的外沿处。
本实用新型的突出优点在于：在自动换挡过程中，无须驾驶者参与控制油门踏板，自动换挡系统就能够自动控制实现配合加减油。此外，本装置还有结构合理、性能完善、工作稳定安全等优点。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图
图2为本实用新型A-A剖视结构示意图
图中标记：1为拉索，2为油门拉索导管，3为踏板拉索导管，4为装置壳体，5为动滑轮，6为制动环，7为电磁制动器外套，8为电磁绕组，9为往复弹簧，10为限位钉，11为活动铁芯轴，12为电磁制动槽轮，13为压盘，14为收放蜗轮，15为中轴，16为销子，17为蜗杆，18为电机，19为定位开关。
具体实施方式
一种油门机动控制装置，由装在装置壳体4内的油门拉索收放控制机构、安装在装置壳体4上驱动油门拉索收放控制机构工作的电机18，及装在壳体4上控制拉索1运动的电磁制动器所组成，其特征在于：油门拉索收放控制机构，由包括有安装在装置壳体4上的踏板拉索导管3和油门拉索导管2，装在装置壳体4内的收放蜗轮14，蜗杆17、动滑轮5、电磁制动槽轮12及拉索1诸组件构成；固定在装置壳体4上的踏板拉索导管3，其另一端与机动车踏板相连；固定在装置壳体4上的油门拉索导管2，与壳体4上的踏板拉索导管3大约呈90°布置；置于装置壳体4内的收放蜗轮14，通过水平中轴15安装在装置壳体4上，在蜗杆17作用下可以在竖直平面内转动；动滑轮5通过水平销子16固定在该蜗轮14的竖直表面外沿上；蜗杆17水平安装在装置壳体4内的上部、与收放蜗轮中轴15相垂直、并与该蜗轮14相啮合；电磁制动槽轮12安装在装置壳体4内的下部、在收放蜗轮竖直轮14面的一侧、且与动滑轮5处于同一平面内；拉索1一端连接踏板，中经穿过踏板拉索导管3、在装置壳体4内绕过电磁制动槽轮12、再绕过安装在收放蜗轮14外沿上的动滑轮5，从装置壳体4上的油门拉索导管2穿出直接连接到机动车油门上；电磁制动器由外套7、电磁绕组8、活动铁芯轴11、压盘13、电磁制动槽轮12、制动环6、往复弹簧9、及限位钉10构成；电磁制动器外套7固联在装置壳体4上，外套7内固定有电磁绕组8，绕组8的中心腔内装有活动铁芯轴11，该铁芯轴11一端装有往复弹簧9和装在外套壳体7上的限位钉10，另一端与电磁制动槽轮12组成转动安装，压盘13位于收放蜗轮14与电磁制动槽轮12之间，它的中心部位与活动铁芯轴11形成同轴固接，大于电磁制动槽轮12外径的压盘13，其外缘面与固定在装置外壳4及电磁制动器外套7间的制动环6端面形成活动间隙，有缠绕在动滑轮5与电磁制动槽轮12上的拉索1通过。
安装在装置壳体4上驱动油门拉索收放控制机构的工作电机18，其输出轴与装置壳4体内收放蜗轮14上的蜗杆17相固联。在装置壳体4内，蜗轮14及蜗杆17处在一个层面，而电磁制动槽轮12与动滑轮5处于另一个层面；电磁制动器固定在装置壳体一面，而收放蜗轮的中轴15则固定在装置壳体的另一面。
在本实用新型中，电磁制动器布置在与收放蜗轮14的中心水平轴线OO′大约成-45°的外沿处，动滑轮5布置在与收放蜗轮14的中心水轴线OO′大约成+45°的外沿处。
本实用新型工作原理如下：在自动变速非换挡时，动滑轮5处于电磁制动器的一侧，固定在活动铁芯轴11上的压盘13与制动环6处于最大间隙，缠绕在电磁制动槽轮12、滑轮5上的拉索1，在驾驶者的控制下即踩动脚踏板进行自由加油、减油。在自动变速换挡时，电动机18正转，收放蜗轮14逆时针转动，固定在收放蜗轮14上的动滑轮5转向另一侧，呈现V形状的拉索1被释放，打开的油门被关闭；与此同时，电磁制动器绕组8通电，在电磁力作用下，活动铁芯轴11克服复位弹簧9的弹力，带着压盘13移动，压盘13与制动环6间隙减小，压紧环绕在槽轮12上的拉索1，限制驾驶者踩踏板加油，保证换挡过程中电动机18处于怠速状态；换挡完成，电磁制动器断电，压盘13与制动环6间隙恢复到最大。电动机18反转，收放蜗轮顺时针回到原来位置。为了保证动滑轮5回位准确，在动滑轮5的原始位置装有一个定位开关19。
Claims (2)
1、一种油门机动控制装置，由装在装置壳体(4)内的油门拉索收放控制机构、安装在装置壳体(4)上驱动油门拉索收放控制机构工作的电机(18)，及装在壳体(4)上控制拉索(1)运动的电磁制动器所组成，其特征在于：油门拉索收放控制机构，由包括有安装在装置壳体(4)上的踏板拉索导管(3)和油门拉索导管(2)，装在装置壳体(4)内的收放蜗轮(14)，蜗杆(17)、动滑轮(5)、电磁制动槽轮(12)及拉索(1)诸组件构成；固定在装置壳体(4)上的踏板拉索导管(3)，其另一端与机动车踏板相连；固定在装置壳体(4)上的油门拉索导管(2)，与壳体(4)上的踏板拉索导管(3)大约呈90°布置；置于装置壳体(4)内的收放蜗轮(14)，通过水平中轴(15)安装在装置壳体(4)上，在蜗杆(17)作用下可以在竖直平面内转动；动滑轮(5)通过水平销子(16)固定在该蜗轮(14)的竖直表面外沿上；蜗杆(17)水平安装在装置壳体(4)内的上部、与收放蜗轮中轴(15)相垂直、并与该蜗轮(14)相啮合；电磁制动槽轮(12)安装在装置壳体(4)内的下部、在收放蜗轮竖直轮(14)面的一侧、且与动滑轮(5)处于同一平面内；拉索(1)一端连接踏板，中经穿过踏板拉索导管(3)、在装置壳体(4)内绕过电磁制动槽轮(12)、再绕过安装在收放蜗轮(14)外沿上的动滑轮(5)，从装置壳体(4)上的油门拉索导管(2)穿出直接连接到机动车油门上；电磁制动器由外套(7)、电磁绕组(8)、活动铁芯轴(11)、压盘(13)、电磁制动槽轮(12)、制动环(6)、往复弹簧(9)、及限位钉(10)构成；电磁制动器外套(7)固联在装置壳体(4)上，外套(7)内固定有电磁绕组(8)，绕组(8)的中心腔内装有活动铁芯轴(11)，该铁芯轴(11)一端装有往复弹簧(9)和装在外套壳体(7)上的限位钉(10)，另一端与电磁制动槽轮(12)组成转动安装，压盘(13)位于收放蜗轮(14)与电磁制动槽轮(12)之间，它的中心部位与活动铁芯轴(11)形成同轴固接，大于电磁制动槽轮(12)外径的压盘(13)，其外缘面与固定在装置外壳(4)及电磁制动器外套(7)间的制动环(6)端面形成活动间隙，有缠绕在动滑轮(5)与电磁制动槽轮(12)上的拉索(1)通过。
2、按照权利要求1所述的油门机动控制装置，其特征在于：电磁制动器布置在与收放蜗轮(14)的中心水平轴线OO′大约成-45°的外沿处，动滑轮(5)布置在与收放蜗轮(14)的中心水轴线OO′大约成+45°的外沿处。
Priority Applications (1)
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| CN 03233371 CN2609791Y (zh) | 2003-03-03 | 2003-03-03 | 一种油门机动控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2609791Y true CN2609791Y (zh) | 2004-04-07 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100373035C (zh) * | 2004-09-13 | 2008-03-05 | 中国人民解放军总后勤部油料研究所 | 移动管线泵机组用发动机的控制执行器 |
| CN102111035A (zh) * | 2011-03-17 | 2011-06-29 | 温州跃卡汽车电器有限公司 | 踏板电机 |
| CN110758750A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-07 | 华中科技大学 | 一种飞机油门手动和自动切换的传动机构 |
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2003
- 2003-03-03 CN CN 03233371 patent/CN2609791Y/zh not_active Expired - Fee Related
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