CN2609255Y - 汽车发电机过压保护电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车发电机过压保护电路。它由二极管ZQ1－ZQ6组成三相整流桥，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极分别与ZQ1和ZQ4、ZQ2和ZQ5、ZQ3和ZQ6的接点相接，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ串联，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ上并联一过压保护管KB。该电路对电压调节器短路失效引起的过电压、或者发电机工作时负载等突然断开而产生的高压脉冲，具有较好过压保护效果，并且可靠性强。

Description

汽车发电机过压保护电路
技术领域
本实用新型涉及一种励磁发电机过压保护电路。特别是一种汽车发电机过压保护电路。
背景技术
目前的现有技术中，汽车发电机一般是采用雪崩管进行过压保护，其电路如图2所示，雪崩管XB1-XB6组成三相整流桥，该三相整流桥输入端A、B、C外接发电机绕组，输出端可外接负载、电瓶等，XB1与XB4、XB2与XB5、XB3与XB6的接点分别与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极相接，发电机励磁线圈L1与电压调节器DJ串联，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同与发电机励磁线圈L1的另一端相接，电压调节器DJ的另一端与电路系统地线相接，当连接的负载在发电机工作时突然断开，发电机会产生高压脉冲，雪崩管反向转折，对高压脉冲进行斩波，把电压抑制在一定范围。虽然雪崩管有足够的吸收速度，但雪崩管吸收的能量有限，并且是利用其反向转折来吸收，管子很容易损坏。此外，当电压调节器DJ短路失效引起过电压时，电路中的雪崩管会产生永久性损坏。
发明内容
本实用新型针对上述雪崩管过压保护电路存在的问题，提供一种过压保护效果好、可靠性强的汽车发电机过压保护电路。
所述的汽车发电机过压保护电路，包括二极管ZQ1--ZQ6组成的三相整流桥，该三相整流桥输入端A、B、C外接发电机绕组，输出端可外接负载，ZQ1与ZQ4、ZQ2与ZQ5、ZQ3与ZQ6的接点分别与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极相接，发电机励磁线圈L1与电压调节器DJ串联，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同与发电机励磁线圈L1的另一端相接，电压调节器DJ的另一端与电路系统地线相接，特别是有过压保护管KB与发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ并联，过压保护管KB的阳极与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同相接，过压保护管KB的阴极与电路系统地线相接，当电压调节器DJ短路失效引起过电压，或外部负载在发电机工作时突然断开，使发电机产生高压脉冲时，过压保护管KB均产生转折并迅速导通，对高压脉冲进行斩波，并使发电机励磁线圈无励磁。
在本实用新型电路中，所述过压保护管KB的伏安特性如图3所示，它是靠正向高压脉冲产生转折来吸收脉冲能量，吸收能量很大，而且脉冲过后管子能恢复常态，管子不会损坏。当电压调节器短路失效引起过电压时，或者负载等在发电机工作时突然断开而产生高压脉冲时，过压保护管KB均产生转折并迅速导通，对高压脉冲进行斩波，并使发电机励磁线圈无励磁。所以，本实用新型电路过压保护效果较好，并且可靠性强。另外，还可用普通整流二极管替换上述的雪崩管，使成本降低。
附图说明
图1为本实用新型电路图；
图2为雪崩管过压保护电路图；
图3为过压保护管KB的伏安特性图；
图4为雪崩管过压保护电路输出波形图；
图5为本实用新型输出波形图。
图1所描述的汽车发电机过压保护电路，包括整流二极管ZQ1-ZQ6组成的三相整流桥，该三相整流桥输入端A、B、C外接发电机绕组，输出端可外接负载，ZQ1与ZQ4、ZQ2与ZQ5、ZQ3与ZQ6的接点分别与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极相接，发电机励磁线圈L1与电压调节器DJ串联，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同与发电机励磁线圈L1的另一端相接，电压调节器DJ的另一端与电路系统地线相接，所述的发电机励磁线圈L1可为转子线圈。
过压保护管KB与发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ并联，过压保护管KB的阳极与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同相接，过压保护管KB的阴极与电路系统地线相接。当电压调节器DJ短路失效引起过电压，或外部负载在发电机工作时突然断开，使发电机产生高压脉冲时，过压保护管KB均产生转折并迅速导通，对高压脉冲进行斩波，并使发电机励磁线圈无励磁。
过压保护管KB的伏安特性如图3所示，图中VB为正向转折电压。该管是一只具有P1N1P2N2四层二极结构的硅过压保护管，P1层连接阳极，N2层连接阴极，阴极还与P2层有短路连接。过压保护管KB在阳极、阴极间加上一定正向电压(超过转折电压)时，阳极、阴极间的电压便迅速下降，正向电压(小于转折电压)降低后，即恢复正常状态而不会被损坏。在阳极、阴极间加负电位时，该管子即处于反向阻断状态，而在平常(正向电压小于转折电压)情况下，该管子即处于正向阻断状态。(过压保护管KB)过压保护管KB是靠正向转折来吸收高压脉冲能量，吸收能量大，而且脉冲过后该管子能恢复常态，管子不会损坏。
具体实施方式
一种汽车发电机过压保护电路，其整流二极管ZQ1--ZQ6组成一个三相整流桥，该三相整流桥输入端A、B、C外接发电机绕组，该绕组可为发电机定子线圈，按三角形接法(该绕组若按星形接法，整流桥上须增加一组整流二极管供中线连接)，三相整流桥输出端可外接负载、电瓶等。ZQ1与ZQ4、ZQ2与ZQ5、ZQ3与ZQ6的接点分别与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极相接，发电机励磁线圈L1与电压调节器DJ串联，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同与发电机励磁线圈L1的另一端相接，电压调节器DJ的另一端与电路系统地线相接，所述的发电机励磁线圈L1可为转子线圈。发电机电压选为28伏。
过压保护管KB与发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ并联，过压保护管KB选用20A/42v，其阳极与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同相接，其阴极与电路系统地线相接。当电压调节器DJ短路失效引起过电压，或负载等在发电机工作时突然断开，使发电机产生高压脉冲时，过压保护管KB均产生转折并迅速导通，对高压脉冲进行斩波，并使发电机励磁线圈无励磁，从而实现过压保护。

Claims (1)

  1. 一种汽车发电机过压保护电路，包括二极管ZQ1--ZQ6组成的三相整流桥，该三相整流桥输入端A、B、C外接发电机绕组，输出端可外接负载，ZQ1与ZQ4、ZQ2与ZQ5、ZQ3与ZQ6的接点分别与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极相接，发电机励磁线圈L1与电压调节器DJ串联，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同与发电机励磁线圈L1的另一端相接，电压调节器DJ的另一端与电路系统地线相接，其特征是：过压保护管KB与发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ并联，过压保护管KB的阳极与二极管ZP1、ZP2、ZP3的阴极共同相接，过压保护管KB的阴极与电路系统地线相接，当电压调节器DJ短路失效引起过电压，或外部负载在发电机工作时突然断开，使发电机产生高压脉冲时，过压保护管KB均产生转折并迅速导通，对高压脉冲进行斩波，并使发电机励磁线圈无励磁。
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CN101960713B (zh) * 2008-02-26 2013-07-24 罗伯特.博世有限公司 带有过压监控的发电机装置

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