CN2585456Y - 环形多点跳火火花塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型的环形多点跳火火花塞，涉及点燃式发动机点火用的火花塞。旨在解决已有火花塞跳火点少、质量差、使用寿命短等问题。本火花塞包含筒形的瓷绝缘体(3)、瓷绝缘体内套的圆柱形的中心电极(2)、中心电极后端连接的接线螺杆(3)、瓷绝缘体前部外套的金属壳体(5)、金属壳体前端连接的圆环形的侧电极(7)，侧电极外套在中心电极外、侧电极与中心电极间的环形间隙均匀、中心电极的前端面凸出侧电极的前端面。侧电极的外周连接的至少一只Г形脚(8)与金属壳体端部连接。火花塞火花分布好、发火性强、跳火性好，所产生的簇状的多束电火花的火花能量大，点火快。适用于与各类汽油发动机配套使用。

Description

环形多点跳火火花塞

技术领域

本实用新型涉及发动机的点火系，特别是点燃式发动机点火用的火花塞。

背景技术

火花塞是点燃式发动机或其它电点火系统中的点火元件，它借助于脉冲高压电击穿其两级间隙而形成电火花，以点燃发动机燃烧室内燃料与空气混合后的可燃性混合气。

传统的火花塞包括由圆筒形的瓷绝缘体、瓷绝缘体内套的圆柱形的中心电极、中心电极后端的接线螺杆、瓷绝缘体前部外套的金属壳体、焊接在金属壳体前端的呈Γ形的杆状的侧电极构成。火花塞的中心电极前端与侧电极前端之间构成两电极的放电火花间隙，在脉冲高电压作用下产生电火花。这种传统的火花塞是一种单侧电极火花塞，由于侧电极的一端焊接在金属壳体上，而另一端弯曲成Γ形而盖住中心电极的端口，在两者之间构成间隙，它的缺点是电火花被侧电极盖住不易扩延，火花产生不强，并限制电火花与可燃性混合气的接触面，吸收火花热量，使火花减弱，火花塞的侧电极的消焰作用降低了点火能量，造成可燃性混合气不能完全燃烧，使发动机的耗油量增加，同时也增加废气中一氧化碳和其它有害气体的含量，不利环保。

为了克服上述传统的火花塞所存在的缺点，已有多种不同形状的火花塞，如多极火花塞，环状火花塞等。已有的多极火花塞如三侧极、四侧极，其设计的主要出发点是在工作时能产生多束火花，提高点火能量。这类火花塞有单独的3个或4个呈Γ形的侧电极旁置于中心电极的周围，它克服了传统火花塞侧电极覆盖中心电极而影响火花扩展的缺点。但是几个单独的侧电极的跳火范围总是局限在中心电极的相对局部。其使用寿命自然受到影响，仍然还存在侧电极易在搬运中因磕碰而改变火花间隙，通常不能多点跳火的一个缺点，实际上仍然是单点跳火。

环状火花塞种类也较多。如在瓷绝缘体的裙部前端加一道或多道金属环构成侧电极的火花塞，又如在绝缘体裙部前端的凸环圆柱面上涂覆金属层取代金属环的火花塞。火花塞工作时，当脉冲高电压传递到中心电极后，沿中心电极→金属环→金属壳体端面的路线产生线间跳火，它延长了火花的长度，提高了点火能量。但是这种类型的火花塞由于瓷绝缘体的裙部过大过长地伸入发动机的燃烧室，造成火花塞热值偏低。此外，还有一种由焊接在金属壳体螺纹端部的两只脚支承的圆环形的侧电极的火花塞，其侧电极的内环周有多个电极齿，而侧电极的圆环仍然高出中心电极的顶端，使中心电极后缩在侧电侧后方，这种火花塞事实上只是多侧极的变形，因为它产生的火花仅限于侧电极的电极齿与中心电极相对应处的间隙中，不能实现整个圆环内任意多处跳火，而且间隙仍然位于侧电极的圆环后方，因此产生的电火花也在圆环的后方。实际上与多侧极跳火无多大区别，它的使用寿命与多极火花塞相当。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型的目的在于提供一种能克服已有火花塞的缺点，能稳定地主生多束火花，使用寿命长的环形多点跳火火花塞。

本实用新型的环形多点跳火火花塞(参见附图)，包含筒形的瓷绝缘体(1)、瓷绝缘体内套的圆柱形的中心电极(2)、中心电极后端连接的接线螺杆(3)、瓷绝缘体前部外套的金属壳体(5)、金属壳体前端连接的圆环形的侧电极(7)，侧电极外套在中心电极外、侧电极与中心电极间的环形间隙均匀、中心电极的前端面凸出侧电极的前端面。

上述的侧电极(7)的外周连接的至少一只Γ形脚(8)与金属壳体(5)端部连接。

本实用新型的上述结构，使其具有如下的优点和效果。

一、本实用新型的圆环形的侧电极结构，使侧电极与中心电极之间，构成圆环形环形火花间隙，由于侧电极内周与中心电极外周间的环形间隙均匀，形成的圆环形间隙的环径相等或趋于一致，能稳定地形成多束火花。再由于圆环形地火花间隙前方没有遮挡，点火火花不受阻挡向前延伸，增大了火花与混合气的接触面积，具有很佳的点火可靠性。

二、本实用新型的中心电极前端面凸出侧电极的前端面的结构，使中心电极前端面与侧电极前端之间的火花间隙围成一个截圆锥形，从而所产生的多点火花呈簇状。提高了点火火焰向发动机气缸内可燃混合气传布的可达性，更加容易深入气缸混合气内部。

三、本实用新型的环形的侧电极及其多只Γ形脚的结构，制造工艺简单，结构牢固，不易变形，侧电极与中心电极构成的等环径的圆环形间隙，能保持均匀稳定，能确保火花塞的火花性能。

综上所述，本实用新型的火花塞火花分布好、发火性强、跳火性好，所产生的簇状的多束电火花的火花能量大，点火快，使发动机的爆发力强、提速快、积炭少、省油、减少排污物，火花塞的使用性能稳定、使用寿命长。此外，将本火花塞用于以天然气为燃料的车辆，能解决功力不足的问题。

本实用新型适于与各类汽油发动机、天然气发动机配套使用。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1  是本实用新型的一种环形多点跳火火花塞的结构示意图。

图2  是图1的俯视放大图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种环形多点跳火火花塞，如附图1、2所示。由瓷绝缘体、中心电极、接线螺杆、金属壳体、侧电极等构成。

上述的瓷绝缘体1，采用通常火花塞的圆筒形的高铝瓷绝缘体结构。

上述的中心电极2，采用通常火花塞的阶梯圆柱形的中心电极结构，同轴线地固装在瓷绝缘体1的内腔中，并使中心电极的前端伸出瓷绝缘体的前端头。

上述的接线螺杆3，采用优良的导电材料、通常火花塞的接线螺杆结构，置于瓷绝缘体1筒孔中的中心电极2的后方，用通常的导电铜粉玻璃密封剂4将中心电极和接线螺杆呈同轴线地固定安装在瓷绝缘体的筒孔中。接线螺杆的后端伸出绝缘体。在接线螺杆上配套接线螺母用以连接导线。

上述的金属壳体5，采用通常火花塞的金属壳体的结构，包固在瓷绝缘体1的前部，金属壳体的前端内周与瓷绝缘体之间相距适当距离。在金属壳体5与瓷绝缘体中部之间用圆截锥形的内密封垫圈6紧固密封。金属壳体的前部外周制有能与发动机相联接的的螺纹，中部外周制成与板手工具配套的六方柱形，依靠螺纹将本火花塞配装在发动机上。

上述的侧电极7，采用优良的导电材料制成圆环形。侧电极的外周有连接成一体结构的Γ形脚8，Γ形脚有至少一只，本实施例有三只均匀分布在侧电极圆环外周的Γ形脚，Γ形脚的下部与金属壳体5的前端部焊接固连，而形成良好的导电、导热性能。侧电极应呈同轴线地配装外套在中心电极上。侧电极与中心电极间的环形间隙均匀，应使环形间隙的各点的环径趋于一致。中心电极的前端面应适当凸出于侧电极的前端面，从而能产生簇状地多束火花。

Claims (2)

1、一种环形多点跳火火花塞，包含筒形的瓷绝缘体(1)、瓷绝缘体内套的圆柱形的中心电极(2)、中心电极后端连接的接线螺杆(3)、瓷绝缘体前部外套的金属壳体(5)、金属壳体前端连接的圆环形的侧电极(7)，其特征在于侧电极外套在中心电极外、侧电极与中心电极间的环形间隙均匀、中心电极的前端面凸出侧电极的前端面。

2、根据权利要求1所述的环形多点跳火火花塞，其特征在于侧电极(7)的外周连接的至少一只Γ形脚(8)与金属壳体(5)端部连接。

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