CN2584842Y - 一种汽车油门控制系统工作状态指示装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车油门控制系统工作状态指示装置，它包括尾灯部件以及分别由油踏板、油门拉线等组成的油门控制系统，其特点是在油门控制系统的两个相邻的动力传动构件之间联接通断开关，并使之与尾灯部件电联接。本实用新型实现后当前车迅速减速至其油门踏板返回到初始位置时，尾灯将立即启辉，对后车作出减速指示，从而为前后车同步减速创造了条件，进而有利于减少车辆追尾现象的发生；而当前车由上述操作转为加油启动操作时，尾灯又将立即被关闭，对后车作出启动指示，从而为前后车同步启动创造了条件，进而有利于缩短整个车流的启动过程、有利于提高城市交通工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全装置，确切地说是一种汽车油门控制系统工作状态指示装置。
技术背景
现有的轿车、客车、卡车等各种汽车上均设置油门控制系统以及尾灯部件。其中，油门控制系统分别由油门踏板、油门拉线等组成；尾灯部件则分别由尾灯、电源、导线等组成。这类汽车在使用过程中存在的主要问题是不能将油门控制系统的工作状态对外作出指示，也就是说它不能将所述油门踏板所处的工作位置对外作出指示，该工作位置包括初始位置既能使发动机处于怠速状态时的位置以及初始位置之外的其它位置。这就难免产生如下不利后果：当前车迅速减速至其油门踏板返回到初始位置时，后车驾驶员无法急时对此作出准确判断，从而难免导致其减速操作迟于前车，这就很容易引发车辆“追尾”事故；而当前车由上述操作转为加油启动操作时，后车驾驶员同样不能急时对此作出准确判断，又致使其加油启动操作迟于前车，从而势必延长整个车流的启动过程，进而对城市交通产生不利影响。
发明内容
本实用新型的目的是为人们提供一种汽车油门控制系统工作状态指示装置，以便克服现有技术存在的上述问题。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括尾灯部件以及分别由油踏板、油门拉线等组成的油门控制系统，其特点是在油门控制系统的两个相临的动力传动构件之间联接通断开关，并使之与尾灯部件电联接。
本实用新型实现后，当前车迅速减速至其油门踏板返回到初始位置时，尾灯将立即启辉，对后车作出减速指示，从而为前后车同步减速创造了条件，进而不仅有利于提高驾驶员的操作安全感，而且能大幅度减少车辆追尾现象的发生；而当前车由上述操作转为加油启动操作既使之油门踏板离开其初始位置时，尾灯又将立即被关闭，对后车作出启动指示，从而为前后车同步启动创造了条件，进而有利于缩短整个车流的启动过程、有利于提高城市交通工作效率。
附图说明
图1是本实用新型机械部分第一种构造方式示意图。
图2是本实用新型机械部分第二种构造方式示意图。
图3是本实用新型机械部分第三种构造方式意图。
图4是本实用新型机械部分第四种构造方式示意图。
图5是本实用新型尾灯开关结构形式示意图。
图6是本实用新型拉线接头的主视图。
图7是图6的侧向视图。
图8是本实用新型联接耳座的主视图。
图9是图8的侧向视图。
图10是本实用新型电气部分电路原理图。
具体实施方式
本实用新型由机、电两部分组成。机械部分包括由油门踏板、油门拉线组成的油门控制系统；电气部件包括由尾灯及其配用的电源等组成的尾灯部件。其结构要点是：在油门控制系统的两个相临的动力传动构件之间联接通断开关，并使之与尾灯部件电联接。
本实用新型机械部分的具体结构形式很多，现举例说明如下：
图1给出本实用新型机械部分的第一种具体实施方式。由图可见，它分别由油门控制系统、通断开关及其联接件组成。其中，油门控制系统分别由设置在车体1上的支杆2、连动杆3、4、油门踏板5、油门拉线6组成；通断开关9通过联接件既拉线接头7及其配用的联接销轴8联接于油门拉线6上。其中，拉线接头7的结构形式如图6、图7所示，其外形呈圆柱体状，其图示上、下端各制有一个轴向闷孔，上端还制有一个横向通孔。上端闷孔与通断开关9的触接杆16的杆体伸出端相配用，两者间隙联接，横向通孔则与销轴8相配用，下端闷孔则与油门接线相配用，可与之形成压固联接。开关9的一种具体结构形式如图5所示。由图可见，该开关分别由触接杆16、导向套17、外壳18、弹簧19、接线柱11、固定座24、压线螺钉25组成。其中，触接杆是一个组件，它分别由杆体20、绝缘垫21、触头22粘固联接而成。组装时，导向套17、固定座24分别与外壳18之间螺纹联接。通断开关9的使用性能是：当油门踏板处于初始位置时，该开关被压合、而当油门踏板离开初始位置时，该开关又被断开。应当说明，具有这种使用性能的通断开关的具体结形式还有许多，这对本领域普通技术人员来说不难想象，故在此不再累述。
图2给出本实用新型机械部分第二种具体实施形式。由图可见，它同样是由油门控制系统、通断开关及其配用的联接件组成的。其中，所述控制系统分别由设置于车体1上的支杆2、油门踏板5、油门拉线6组成；通断开关9通过联接件既联接耳座12、拉线接头7、销轴8、13联接于油门踏板5与油门拉线6之间。其中，通断开关9、拉线接头7以及销轴8、13的结构形式与上述第一种具体实施方式中同名另部件的结构形式相同；联接耳座12的结构形式分别如图8、图9所示，其图示上端分别制有槽口和横向通孔，下端制有轴向闷孔和横向通孔。上端槽口与油门踏板一端相配用，两者活动联接、上端通孔与销轴13相配用；下端闷孔与油门拉线一端相配用，两者形成压固联接、下端通孔与销轴8相配用。
图3给出本实用新型机械部分第三种具体实施方式。由图可见，它也是由油门控制系统、通断开关及其联接件组成的。其中，所述控制系统分别由设置在车体1上的油门踏板5、连动杆14、油门拉线6组成；通断开关9通过联接件既联接耳座12、拉线接头7、销轴8、13联接于连动杆14与油门接线6之间。其中，通断开关9以及除联接耳座外的其它联接件的结构形式均与上述第一、二两种具体实施方式中述及的同名另部件的结构形式相同。联接耳座的结构形式与上述具体实施方式中同名构件的结构形式基本一致，差别仅在于其上端槽口规格应当与连动杆14的端部本体规格相匹配，两者活动联接。
图4给出本实用新型机械部分第四种具体实施方式。由图可见，它还是由油门控制系统，通断开关及其联接件组成的。其中，所述控制系统分别由设置于车体1上的支杆2、连动杆15、油门踏板5、油门拉线6组成；通断开关9通过联接件既联接耳座12、销轴8、13联接于连动杆15与油门踏板之间。其中，通断开关9以及除联接耳座外的其它联接件的结构形式均与上述各具体实施方式中使用的同名另部件的结构形式相同。联接耳座的结构形式与上述具体实施方式中同名构件的结构形式基本一致，差别仅在于其上端槽口规格应当与连动杆15的端部本体的规格相匹配，两者活动联接。
图10给出本实用新型电气部分电路原理图。由图10并结合图1至图4可见，它包括现有尾灯部件的电源25、尾灯28、零线开关29、保护器27及电源导线。通断开关9通过其接线柱23、压线螺钉25串接在导线10上，从而使之与尾灯部件电联接。
Claims (1)
1、一种汽车油门控制系统工作状态指示装置，它包括尾灯部件以及分别由油踏板、油门拉线等组成的油门控制系统，其特征在于：在油门控制系统的两个相临的动力传动构件之间联接通断开关，并使之与尾灯部件电联接。
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| CN 02274733 CN2584842Y (zh) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | 一种汽车油门控制系统工作状态指示装置 |
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Family Applications (1)
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2002
- 2002-08-13 CN CN 02274733 patent/CN2584842Y/zh not_active Expired - Fee Related
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