CN2576591Y - 一种制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于摩托车的制动器，包括装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部钳口的制动部件，制动部件对称地跨在装在摩托车轮轴上的制动盘的两边，其特征在于：装在壳体腔内的杠杆机构位于间隙补偿机构和制动部件之间，由活塞、杠杆块、滚柱组成；杠杆块上部的横梁的上、下面为圆弧面，滚柱装在横梁上面右边的圆弧槽内，横梁两端的下面与活塞的上端的半圆形槽配合；装在壳体右侧的操纵机构通过连接片与杠杆机构的杠杆块的下端铰接。在操纵机构露出壳体的部分采用波纹密封套密封，有效地防止了雨水和泥沙进入壳体内腔；用连接片以铰接方式连接杠杆机构和操纵机构，在杠杆机构向下移动时，不会影响操纵机构左右移动；限位片与壳体内腔壁保持一定间隙，不与螺纹板边缘的丝口接触；这些都提高了制动器的可靠性。

Description

一种制动器

                           技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置，具体涉及一种用于摩托车的制动器。

                           技术背景

目前，摩托车上用的制动器通常采用液压制动器，其特点是制动平稳，但有很多不安全的隐患，如漏油、油管老化等，且造价较高。机械制动器造价较低，能在制动件与转动件转差较大的情况下实现制动，因而适用于摩托车。但需解决操纵力小、操作行程短与制动力大的矛盾。为此，人们根据杠杆原理设计出了不同的结构的增力机构，安装在操纵机构和制动件之间，在较小的操纵行程内用较小的操纵力获得较大的制动力。如中国专利局1997年8月27日公开的名称为“杠杆离合器和杠杆制动器”。该制动器包括主动件、从动件、操纵机构和补偿机构，在主动件和从动件之间设置有杠杆机构。主要存在以下问题：一是杠杆机构复杂，由楔块，传力件、杠杆块、弧形条、滑块和滚动体组成，零件之间多采用抵靠配合，容易发生错动，可靠性差；二是控制支承板与杠杆机构上端间隙的限位片装在壳体的内壁，使用中限位片容易顶在支承板螺纹的起扣处而被卡死，使制动失效；三是密封不严，雨水泥沙容易进入，杠杆块容易卡死，而发生的抱死现象。这此致命弱点，危及人车安全，影响了这种制动器的广泛应用。

                           发明的内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种结构合理、密封严密、制动和解除制动可靠，适用于摩托车的制动器。

本实用新型所述的一种制动器，包括壳体、装在壳体上部的间隙补偿机构、装在壳体下部钳口的制动部件，壳体上的连接销孔与装在连接板上的连接销轴配合，连接板装在摩托车的减振器上，制动部件对称地跨在装在摩托车轮轴上的制动盘的两边，其特征在于：

装在壳体腔内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，由活塞、杠杆块、滚柱组成；活塞的上端设有槽口，槽口的一侧为倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向设有半圆形槽；杠杆块呈“T”形，其上部横梁的上、下面为圆弧面，横梁上面的右边设有圆弧槽，圆弧槽内装有滚柱，横梁两端的下面与活塞的上端的半圆形槽配合，杠杆块的下部处于活塞上端的槽口内；

装在壳体右侧孔道衬套内的操纵机构，包括接头、回位弹簧、拉索组件、拉索固定套、弹性挡圈；回位弹簧套在接头的外面，拉索组件与接头的一端为螺纹连接，装在拉索组件外面的拉索固定套装在壳体右侧的孔道口，用弹性挡圈卡紧；接头的另一端与连接片的一端铰接，连接片的另一端与杠杆机构的杠杆块的下端铰接；在操纵机构露出壳体的部分装有波纹密封套，用卡箍紧固。由于安装操纵机构的孔道与壳体为一整体，外面用波纹密封套密封，从而使密封更加可靠，有效的防止了雨水和泥沙进入壳体内腔，提高了制动器的可靠性。由于连接片与杠杆机构的杠杆块和操纵机构的接头的连接方式为铰接，杠杆机构在摩擦片磨损后向下移动，不会影响操纵机构左右移动，也提高了制动器的可靠性。

所述的一种制动器，其特征在于在活塞的上端设有的倒“T”形槽口一侧还装有倒“T”形限位片，限位片下部设有槽孔，其上端高出活塞的上端，螺钉穿过限位片下部的槽孔和垫套连接在壳体内腔壁上。由于在限位片与壳体内腔壁之间装有垫套，使限位片与壳体内腔壁保持一定间隙，限位片的上端不与螺纹板边缘的丝口接触，避免了限位片上端顶人螺纹板边起扣处而被卡死的情况发生；又由于连接限位片的螺孔不与壳体外相通，减少了雨水和泥沙进入壳体内腔的缝隙，在一定程度上也提高了制动器的可靠性。

所述的一种制动器，其特征在于制动部件由上蹄片及粘贴其上的上摩擦片、下蹄片及粘贴其上的下摩擦片、两根定位销和消噪片组成；两根定位销从壳体的下面穿入钳口，再穿过下蹄片和上蹄片边缘的定位孔后伸入壳体上对应的定位孔，两根定位销的下端与壳体为螺纹连接；消噪片装在壳体钳口的底部，其凸起的部分顶住上蹄片和下蹄片的棱缘；上蹄片与活塞的下端接触，下蹄片与壳体下端的钳口接触。由于消噪片的凸起的部分顶住上蹄片和下蹄片的棱缘，使上蹄片和下蹄片与装在摩托车轮轴上的制动盘保持平行，解除制动后不与制动盘摩擦而产生噪音。

所述的一种制动器，其特征在于间隙补偿机构由螺纹板、弹簧轴、补偿弹簧组成；螺纹板与壳体上端为螺纹配合，弹簧轴装在螺纹板的上面，补偿弹簧装在弹簧轴上，其一端固定在螺纹板上，另一端固定在壳体上；螺纹板的下面与限位片的上端接触。制动器在使用过程中，摩擦片会逐渐磨损减薄，两摩擦片之间的间隙也随之增大，但由于螺纹板在补偿弹簧的作用下向下旋转，推动装在活塞上的限位片，使活塞向下移动，以补偿增大的间隙。

所述的一种制动器，其特征在于壳体与活塞配合的内腔壁上装有密封环；壳体的上端装有密封圈和端盖。其作用都是防止雨水和泥沙进入壳体内腔，提高制动器的可靠性。

本实用新型在操纵机构与壳体的连接处、端盖与壳体连接处和壳体内腔与活塞的配合处加强了密封，使密封更加可靠，有效的防止了雨水和泥沙进入壳体内腔，提高了制动器的可靠性。又由于连接片与杠杆块和接头的连接方式为铰接，当杠杆机构在摩擦片磨损后向下移动，不会影响操纵机构左右移动，也提高了制动器的可靠性。

                        附图说明图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3(a)为活塞的构造示意图，(b)为(a)左视图。图4(a)为杠杆块的构造示意图，(b)为(a)左视图

                        具体实施方式

参见图3和图1，将密封环30装入壳体1内腔的环槽内，活塞4从壳体1的上端装入内腔，垫套20插入壳体1内腔壁上的连接限位片17的螺孔，呈倒“T”形的限位片17装在活塞4一侧的倒“T”槽内，螺钉19穿过限位片17下部的槽孔18和垫套20连接在壳体1内腔壁上的螺孔内；

参见图4和图1，将滚柱6装入杠杆块5上端的横梁10上面右边的圆弧槽9内，杠杆块5的下端与连接片16的一端铰接，连接片16的另一端与操纵机构的接头11的铰接后，从活塞4上端的槽口7装入，使接头11插入装在壳体1右侧孔道衬套36内的回位弹簧12中；杠杆块5上端的横梁10的两端与活塞4的上端的半圆形槽8配合；将拉索组件13从壳体1右侧的孔道衬套36插入与接头11连接，拉索固定套14套在拉索组件13的外面，并装在壳体1右侧的孔道口，用弹性挡圈15卡紧；波纹密封套37套在操纵机构露出壳体的部分，并用卡箍38紧固。

参见图2和图1，将消噪片26装在壳体1下部钳口33的底部，两根定位销25从壳体1下面的两螺孔穿入钳口33，穿过粘贴有下摩擦片24的下蹄片23和粘贴有上摩擦片22的上蹄片21边缘的定位孔后，伸入壳体1上对应的定位孔，两根定位销25下端的螺纹与壳体1下面的两螺孔连接，消噪片26顶住上蹄片21和下蹄片23的棱缘；上蹄片21与活塞4的下端接触，下蹄片23与壳体1下端的钳口33接触；

参见图1，将螺纹板27与壳体1上端的内螺纹配合，使螺纹板27的下面与限位片17的上端接触；将弹簧轴28装在螺纹板27的上面，补偿弹簧29装在弹簧轴28上，其一端固定在螺纹板27上，另一端固定在壳体1上；将密封圈31装在壳体1的上端，然后扣上端盖32；

参见图1，将连接销轴3装连接板2上，连接板2装在摩托车的减振器上，使壳体1上连接销孔35与连接销轴3配合，粘贴有下摩擦片24的下蹄片23和粘贴有上摩擦片22的上蹄片21跨在装在摩托车轮轴上的制动盘34的两边；将拉索组件13与操纵把手连接，即可投入使用。

制动时，驾驶员紧握把手，拉索组件13通过与其连接的接头11、连接片16将杠杆块5的下端向右拉，并压缩回位弹簧12，杠杆块5以活塞4上端的半圆形槽8为支点反时针转动，杠杆块5右上部的滚柱6即向上顶螺纹板27，使装在壳体1钳口33上的下蹄片23向上移动，同时推动活塞4向下压上蹄片21，粘贴在下蹄片23的下摩擦片24和粘贴在上蹄片21上摩擦片22即将装在摩托车轮轴上的制动盘34夹住，实现制动。松开把手，杠杆块5在缩回位弹簧12的作用下顺时针转动，其右上部的滚柱6与螺纹板27脱离接触，即解除制动。

Claims (5)

1、一种制动器，包括壳体(1)、装在壳体(1)上部的间隙补偿机构、装在壳体(1)下部钳口(33)的制动部件，壳体(1)上的连接销孔(35)与装在连接板(2)上的连接销轴(3)配合，连接板(2)装在摩托车的减振器上，制动部件对称地跨在装在摩托车轮轴上的制动盘(34)的两边，其特征在于：

A、装在壳体(1)腔内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，由活塞(4)、杠杆块(5)、滚柱(6)组成；活塞(4)的上端设有槽口(7)，槽口的一侧为倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向设有半圆形槽(8)；杠杆块(5)呈“T”形，其上部横梁(10)的上、下面为圆弧面，横梁(10)上面的右边设有圆弧槽(9)，圆弧槽(9)内装有滚柱(6)，横梁(10)两端的下面与活塞(4)的上端的半圆形槽(8)配合，杠杆块(5)的下部处于活塞(4)上端的槽口(7)内；

B、装在壳体(1)右侧孔道衬套(36)内的操纵机构，包括接头(11)、回位弹簧(12)、拉索组件(13)、拉索固定套(14)、弹性挡圈(15)；回位弹簧(12)套在接头(11)的外面，拉索组件(13)与接头(11)的一端为螺纹连接，装在拉索组件(13)外面的拉索固定套(14)装在壳体(1)右侧的孔道口，用弹性挡圈(15)卡紧；接头(11)的另一端与连接片(16)的一端铰接，连接片(16)的另一端与杠杆机构的杠杆块(5)的下端铰接；在操纵机构露出壳体的部分装有波纹密封套(37)，用卡箍(38)紧固。

2、根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于在活塞(4)的上端设有的倒“T”形槽口(7)一侧还装有倒“T”形限位片(17)，限位片(17)下部设有槽孔(18)，其上端高出活塞(4)的上端，螺钉(19)穿过限位片(17)下部的槽孔(18)和垫套(20)连接在壳体(1)内腔壁上。

3、根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于制动部件由上蹄片(21)及粘贴其上的上摩擦片(22)、下蹄片(23)及粘贴其上的下摩擦片(24)、两根定位销(25)和消噪片(26)组成；两根定位销(25)从壳体(1)的下面穿入钳口(33)，再穿过下蹄片(23)和上蹄片(21)边缘的定位孔后伸入壳体(1)上对应的定位孔，两根定位销(25)的下端与壳体(1)为螺纹连接；消噪片(26)装在壳体(1)钳口(33)的底部，其凸起的部分顶住上蹄片(21)和下蹄片(23)的棱缘；上蹄片(21)与活塞(4)的下端接触，下蹄片(23)与壳体(1)下端的钳口(33)接触。

4、根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于间隙补偿机构由螺纹板(27)、弹簧轴(28)、补偿弹簧(29)组成；螺纹板(27)与壳体(1)上端为螺纹配合，弹簧轴(28)装在螺纹板(27)的上面，补偿弹簧(29)装在弹簧轴(28)上，其一端固定在螺纹板(27)上，另一端固定在壳体(1)上；螺纹板(27)的下面与限位片(17)的上端接触。

5、根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于壳体(1)与活塞(4)配合的内腔壁上装有密封环(30)；壳体(1)的上端装有密封圈(31)和端盖(32)。

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