CN2570164Y - 摩托车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于前轮或后轮制动的摩托车制动器，包括壳体、间隙补偿机构，制动部件，杠杆机构和操纵机构。制动部件对称地跨在摩托车前轮轴或后轮轴上的制动盘的两边；间隙补偿机构由螺纹板、弹簧轴、补偿弹簧组成；制动部件由上蹄片及粘贴其上的上摩擦片、下蹄片及粘贴其上的下摩擦片组成；杠杆机构由活塞、杠杆块、滚柱组成；操纵机构的滑块与杠杆块下部拨爪配合，其特征在于在回位弹簧套筒与钢绳套管之间连接有一由固定压盖、芯轴和装在其上的调节螺母、限位螺母、间隙调节螺母组成调节装置，既可根据具体情况旋转调节螺母调节回位弹簧的弹力，保证杠杆机构回位；又可旋转间隙调节螺母补偿钢绳套管变形缩短产生的间隙；由于调节距离得到严格控制，不仅避免了在使用过程中因调整不适当而出现的制动力不足、倒车制动、擦盘和抱死现象，而且操纵手感舒适。

Description

摩托车制动器

                           技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置，具体涉及一种用于前轮或后轮制动的摩托车制动器。

                           技术背景

由于机械制动器能在制动件与转动件转差较大的情况下实现制动，制造工艺不复杂，造价较低，因而适用于摩托车。但需解决操纵力小、操作行程短与制动力大的矛盾。为此，人们根据杠杆原理设计出了不同的结构的增力机构，安装在主动件和从动件之间，在较小的操纵行程内用较小的操纵力获得较大的制动力，实现制动。如中国专利局1997年8月27日公开的名称为“杠杆离合器和杠杆制动器”。该制动器包括主动件、从动件、操纵机构和补偿机构，在主动件和从动件之间设置有杠杆机构。主要存在以下问题：一是杠杆机构复杂，由楔块，传力件、杠杆块、弧形条、滑块和滚动体组成，零件之间多采用抵靠配合，容易发生错动，可靠性差；二是密封不可靠，雨水泥沙容易进入，杠杆块容易卡住；特别是操纵机构中的调节螺母的调节距离没有得到严格控制，在使用过程中如调整不适当，会出现制动力不足、倒车制动、擦盘、甚至抱死现象。这些致命弱点，危及人车安全，影响了这种制动器的广泛应用。

                           发明的内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种结构简单合理、密封严密可靠、操纵机构的行程得到精确控制的摩托车制动器。

本实用新型所述的摩托车制动器，包括壳体，装在壳体上部的间隙补偿机构，装在壳体下部钳口的制动部件，装在壳体腔内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，装在壳体右侧并与杠杆机构配合的操纵机构，壳体设有连接销孔，与装在连接板上的连接销轴配合，连接板装在摩托车的减振器或固定支座上，制动部件对称地跨在摩托车前轮轴或后轮轴上的制动盘的两边；间隙补偿机构由螺纹板、弹簧轴、补偿弹簧组成；制动部件由上蹄片及粘贴其上的上摩擦片、下蹄片及粘贴其上的下摩擦片、两根定位销和消噪片组成；杠杆机构由活塞、杠杆块、滚柱组成；操纵机构的滑块与杠杆块下部拨爪配合，滑块与钢片的一端铰接、钢片的另一端穿过档板伸入与壳体右侧连接的回位弹簧套筒内、与回位弹簧座铰接，回位弹簧装在回位弹簧套筒内、其左端与回位弹簧座接触，其特征在于在回位弹簧套筒与钢绳套管之间连接有一由固定压盖、芯轴和装在其上的调节螺母、限位螺母、间隙调节螺母组成调节装置；芯轴的左端伸入回位弹簧套筒内，与回位弹簧的右端接触；芯轴的右端穿过固定压盖中心孔伸出，固定压盖圆周的内螺纹与回位弹簧套筒一端外螺纹连接，并用厌氧胶粘接固定；调节螺母、限位螺母、间隙调节螺母依次与芯轴的右部的外螺纹配合，限位螺母与调节螺母之间的调节距离为3-7毫米，限位螺母用厌氧胶粘接固定在芯轴上，钢绳套管的下端套在芯轴的右端，并与间隙调节螺母接触；钢绳的一端穿过钢绳套管、芯轴、回位弹簧与回位弹簧座为螺纹连接，钢绳的另一端与摩托车的操纵把手或脚踏板连接；在使用中，可根据具体情况将调节螺母旋转向右移动，芯轴则可向左移动，减少调节螺母与限位螺母之间的距离，同时芯轴顶推回位弹簧，以增大弹力，保证杠杆机构回位；钢绳套管的下端套在芯轴的右端，并与间隙调节螺母接触，旋转间隙调节螺母向右移动，可以补偿钢绳套管变形缩短产生的间隙；由于调节距离得到严格控制，不仅避免了在使用过程中因调整不适当而出现的制动力不足、倒车制动、擦盘和抱死现象，而且操纵手感舒适。

所述的摩托车制动器，其壳体上的连接销孔中心与壳体内腔中心的连线和连接销孔中心与壳体内腔中心的连线的夹角α为120°-175°；当夹角α小于120°时，制动平稳性差，影响制动效果。

所述的摩托车制动器，其杠杆机构的活塞下段直径大于上段，活塞的上段设有槽口，槽口的一侧为倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向设有半圆形槽；与活塞配合的壳体内腔下段直径也大于上段，在壳体内腔的下段安装有断面为矩形的活塞密封圈；将杠杆机构的活塞直径设计成下段大于上段，其作用在于在不增大壳体的情况下，可用于缸径较大摩托车；在壳体内腔的下段安装有断面为矩形的活塞密封圈，其作用一是在于密封，二是利用矩形密封圈的弹性，使活塞向下移动后即时回位。

所述的摩托车制动器，其壳体上端扣有端盖，壳体上端与端盖之间设有端盖密封圈；采用端盖密封圈提高密封的可靠性，能有效防止雨水和泥沙进入壳体内，避免抱死现象发生。

所述的摩托车制动器，其操纵机构的回位弹簧套筒与壳体右侧连接处设有波纹密封套的口部设有凸边，该连接处还设有橡胶平垫。在该处采用橡胶平垫和波纹密封套双重密封，是为了有效地防止雨水和泥沙进入壳体内，避免抱死现象发生；波纹密封套的口部设凸边，其作用是增加口部的强度，不容易破损，提高密封的可靠性。

所述的摩托车制动器，其间隙补偿机构的螺纹板与壳体上端为螺纹配合，弹簧轴装在螺纹板的上面，补偿弹簧装在弹簧轴上，其一端固定在螺纹板上，另一端固定在壳体上；螺纹板的下面与限位片的上端接触。制动器在使用过程中，摩擦片会逐渐磨损减薄，两摩擦片之间的间隙也随之增大，但由于螺纹板在补偿弹簧的作用下有向下旋转的势能，制动时活塞往下移动一行程，如因磨损增大了间隙，活塞需将限位片带动往下移动一磨损间隙，方能达到正常制动，解除制动时，螺纹板往下旋转直至与限位片上端接触为止，这样就补偿了磨损的间隙。

所述的摩托车制动器，其装在壳体下部钳口的制动部件的上摩擦片粘贴在上蹄片上，下摩擦片粘贴在下蹄片上，两根定位销从壳体的下面穿入钳口，再穿过下蹄片和上蹄片边缘的定位孔后伸入壳体上对应的定位孔，两根定位销的下端与壳体为螺纹连接；消噪片装在壳体钳口的底部，其凸起的部分顶住上蹄片和下蹄片的棱缘；上蹄片与活塞的下端接触，下蹄片与壳体下端的钳口接触。由于消噪片的凸起的部分顶住上蹄片和下蹄片的棱缘，使上蹄片和下蹄片与装在摩托车轮轴上的制动盘保持平行，解除制动后不与制动盘摩擦而产生噪音。

所述的摩托车制动器，其杠杆机构的杠杆块的上部两侧设有圆弧凸轮，圆弧凸轮的右上部设有圆弧槽，圆弧槽内装有滚柱，杠杆块上部两侧的圆弧凸轮与活塞的上端的半圆形槽配合，杠杆块下部设有的拨爪处于活塞上端的槽口内，并与操纵机构的滑块配合。该杠杆机构结构简单、紧凑，制动力大，制动和解除制动可靠。

所述的摩托车制动器，其杠杆机构的活塞的上端设有的槽口的一侧还装有限位片，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部设有槽孔，螺钉穿过限位片下部的槽孔和垫套连接在壳体上。由于在限位片与壳体内腔壁之间装有垫套，使限位片与壳体内腔壁保持一定间隙。其作用在于避免限位片上端卡在间隙补偿机构的螺纹板的丝口内，而导致抱死发生。

所述的摩托车制动器，其杠杆机构的杠杆块的下部可直接与钢片的一端铰接。使杠杆机构的结构进一步简化，可靠性增加。

所述的摩托车制动器既可用于摩托车的前轮制动，也可用于摩托车的后轮制动。

                          附图说明

图1是本实用新型的外部形状图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的左视图。

图4是活塞的结构示意图。

图5是图3的右视图。

图6是波纹密封套的结构图。

图7是活塞密封圈的结构图。

图8是端盖密封圈的结构图。

图9是本实用新型采用杠杆块下端与钢片直接铰接的示意图。

图10是本实用新型用于摩托车后轮制动的示意图。

                        具体实施方式

现已用于摩托车前轮制动为例进行说明，参见图2和图7，将活塞密封圈29装入壳体1内腔的环槽内，活塞11从壳体1的下端装入内腔，垫套37插入壳体1内腔壁上的连接限位片35的螺孔，限位片35装在活塞11的一侧的倒“T”槽内，螺钉36穿过限位片35下部的槽孔和垫套37连接在壳体1内腔壁上的螺孔内；

参见图2和图4，用钢丝将滚柱13卡在杠杆块12上端的圆弧凸轮38右上部的圆弧槽28内，杠杆块12下端的拨爪处于活塞上端的槽27内，并与操纵机构的滑块14配合；

参见图2，滑块14与钢片15的一端铰接，钢片15的另一端穿过档板16后与回位弹簧座20的一端铰接；回位弹簧座20的另一端穿入连接在壳体1右侧的回位弹簧套筒17，在回位弹簧套筒17与壳体1的连接处装上橡胶平垫34密封；将回位弹簧18装入回位弹簧套筒17内，一端与回位弹簧座20接触；芯轴40右部的外螺纹与固定压盖19中心孔的内螺纹配合并伸出固定压盖19，固定压盖19圆周的内螺纹与回位弹簧套筒17一端外螺纹连接，并用厌氧胶粘接固定；调节螺母41、限位螺母42、间隙调节螺母43依次与芯轴40的右部的外螺纹配合，并将芯轴40向右旋转移动，使芯轴40右的台阶与固定压盖19的中心孔接触，将调节螺母41旋紧与固定压盖19的外端面接触，调节限位螺母42使其与调节螺母41之间的调节距离为5毫米，用厌氧胶将限位螺母42粘接在芯轴40上固定；在使用中，可根据具体情况将调节螺母41旋转向右移动，芯轴40则向左移动，减少调节螺母41与限位螺母42之间的距离，并顶推回位弹簧18，以增大弹力；钢绳套管22的下端套在芯轴40的右端，并与间隙调节螺母43接触，旋转间隙调节螺母43向右移动，可以补偿钢绳套管22变形缩短产生的间隙；钢绳21的一端穿过钢绳套管22、芯轴40、回位弹簧18与回位弹簧座20为螺纹连接，钢绳21的另一端与摩托车的操纵把手连接；

参见图2，将口部设有凸边33的波纹密封套32套在回位弹簧套筒17和钢绳套管22的外面；

参见图2和图3，将消噪片10装在壳体1下部钳口的底部，两根定位销9从壳体1下面的两螺孔穿入钳口，穿过粘贴有下摩擦片8的下蹄片7和粘贴有上摩擦片6的上蹄片5边缘的定位孔后，伸入壳体1上对应的定位孔，两根定位销9下端的螺纹与壳体1下面的两螺孔连接，消噪片10顶住上蹄片5和下蹄片7的棱缘；上蹄片5与活塞11的下端接触，下蹄片7与壳体1下端的钳口接触；

参见图2，将螺纹板2与壳体1上端的内螺纹配合，使螺纹板2的下面与限位片35的上端接触；将弹簧轴3装在螺纹板2的上面，补偿弹簧4装在弹簧轴3上，其一端固定在螺纹板2上，另一端固定在壳体1上；将端盖密封圈30扣在壳体1的上端，然后扣上端盖30，并用螺钉固定；

参见图1和图2，将壳体1上的连接销孔23、24与连接板25上的连接销轴配合，连接板25装在摩托车的前减振器上，使粘贴有下摩擦片8的下蹄片7和粘贴有上摩擦片6的上蹄片5跨在装在摩托车前轮轴上的制动盘26的两边；将钢绳21的另一端与摩托车的操纵把手连接，即可投入使用。

制动时，驾驶员紧握把手，钢绳21将与其连接的回位弹簧座20向右拉动，与回位弹簧座20铰接的钢片15及与钢片15铰接的滑块14即随之向右移动，并压缩回位弹簧18，同时滑块14即拨动杠杆块12的下面拨爪，杠杆块12以活塞11上端的半圆形槽28为支点反时针转动，杠杆块12右上部的滚柱13即向上顶螺纹板2，使装在壳体1钳口上的下蹄片7向上移动，同时推动活塞11向下推上蹄片5，粘贴在下蹄片7的下摩擦片8和粘贴在上蹄片5上摩擦片6即将装在摩托车前轮轴上的制动盘26夹住，实现制动。松开把手，杠杆块12在回位弹簧18的作用下顺时针转动，其右上部的滚柱13与螺纹板2脱离接触，11在活塞密封圈29的弹力作用下向上回位，即解除制动。

现已用于摩托车后轮制动为例进行说明，参见图9和图10，将结构为图9的制动器装在摩托车的固定支座上，钢绳21与摩托车的脚踏板39连接即可。其制动过程和解除制动过程与前轮相同。

Claims (9)

1、摩托车制动器，包括壳体(1)，装在壳体上部的间隙补偿机构，装在壳体下部钳口的制动部件，装在壳体腔内并处于间隙补偿机构与制动部件之间的杠杆机构，装在壳体右侧并与杠杆机构配合的操纵机构，壳体(1)设有连接销孔(23)和(24)，与装在连接板(25)上的连接销轴配合，连接板(25)装在摩托车的减振器或固定支座上，制动部件对称地跨在摩托车前轮轴或后轮轴上的制动盘(26)的两边；间隙补偿机构由螺纹板(2)、弹簧轴(3)、补偿弹簧(4)组成；制动部件由上蹄片(5)及粘贴其上的上摩擦片(6)、下蹄片(7)及粘贴其上的下摩擦片(8)、两根定位销(9)和消噪片(10)组成；杠杆机构由活塞(11)、杠杆块(12)、滚柱(13)组成；操纵机构的滑块(14)与杠杆块(12)下部拨爪配合，滑块(14)与钢片(15)的一端铰接、钢片的另一端穿过档板(16)伸入与壳体(1)右侧连接的回位弹簧套筒(17)内、与回位弹簧座(20)铰接，回位弹簧(18)装在回位弹簧套筒(17)内、其左端与回位弹簧座(20)接触，其特征在于在回位弹簧套筒(17)与钢绳套管(22)之间连接有一由固定压盖(19)、芯轴(40)和装在其上的调节螺母(41)、限位螺母(42)、间隙调节螺母(43)组成调节装置；芯轴(40)的左端伸入回位弹簧套筒(17)内，与回位弹簧(18)的右端接触；芯轴(40)的右端穿过固定压盖(19)中心孔伸出，固定压盖(19)圆周的内螺纹与回位弹簧套筒(17)一端外螺纹连接，并用厌氧胶粘接固定；调节螺母(41)、限位螺母(42)、间隙调节螺母(43)依次与芯轴(40)的右部的外螺纹配合，限位螺母(42)与调节螺母(41)之间的调节距离为3-7毫米，限位螺母(42)用厌氧胶粘接固定在芯轴(40)上，钢绳套管(22)的下端套在芯轴(40)的右端，并与间隙调节螺母(43)接触；钢绳(21)的一端穿过钢绳套管(22)、芯轴(40)、回位弹簧(18)与回位弹簧座(20)为螺纹连接，钢绳(21)的另一端与摩托车的操纵把手或脚踏板连接。

2、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于壳体(1)上的连接销孔(23)中心与壳体内腔中心的连线和连接销孔(24)中心与壳体内腔中心的连线的夹角α为120°—175°。

3、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于杠杆机构的活塞(11)下段直径大于上段，活塞的上段设有槽口(27)，槽口的一侧为倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向设有半圆形槽(28)；与活塞配合的壳体内腔下段直径也大于上段，在壳体内腔的下段安装有断面为矩形的活塞密封圈(29)。

4、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于壳体(1)上端扣有端盖(30)，壳体上端与端盖之间设有端盖密封圈(31)。

5、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于操纵机构的回位弹簧套筒(17)与壳体(1)右侧连接处设有波纹密封套(32)的口部设有凸边(33)，该连接处还设有橡胶平垫(34)。

6、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于间隙补偿机构的螺纹板(2)与壳体(1)上端为螺纹配合，弹簧轴(3)装在螺纹板的上面，补偿弹簧(4)装在弹簧轴上，其一端固定在螺纹板上，另一端固定在壳体上；螺纹板(2)的下面与限位片(35)的上端接触。

7、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于装在壳体下部钳口的制动部件的上摩擦片(6)粘贴在上蹄片(5)上，下摩擦片(8)粘贴在下蹄片(7)上，两根定位销(9)从壳体的下面穿入钳口，再穿过下蹄片(7)和上蹄片(5)边缘的定位孔后伸入壳体上对应的定位孔，两根定位销的下端与壳体为螺纹连接；消噪片(10)装在壳体钳口的底部，其凸起的部分顶住上蹄片(5)和下蹄片(7)的棱缘；上蹄片与活塞(11)的下端接触，下蹄片与壳体下端的钳口接触。

8、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于杠杆机构的杠杆块(12)的上部两侧设有圆弧凸轮(38)，圆弧凸轮的右上部设有圆弧槽，圆弧槽内装有滚柱(13)，杠杆块上部两侧的圆弧凸轮(38)与活塞的上端的半圆形槽(28)配合，杠杆块(12)下部设有的拨爪处于活塞上端的槽口(27)内，并与操纵机构的滑块(14)配合。

9、根据权利要求1所述的摩托车制动器，其特征在于杠杆机构的活塞(11)的上端设有的槽口(27)的一侧还装有限位片(35)，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部设有槽孔，螺钉(36)穿过限位片下部的槽孔和垫套(37)连接在壳体(1)上。

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