CN2552745Y - 车辆液压缓冲调节悬架 - Google Patents

Abstract

一种名为车辆液压缓冲调节悬架的车辆液压缓冲悬架，它包括缓冲油缸、皮囊式蓄能器、控制阀，缓冲油缸的两端分别铰接连接在上机架和下机架，皮囊式蓄能器在上机架并与缓冲油缸连接通，其特征是：控制阀安装在上机架，连接缓冲油缸与皮囊式蓄能器的管道与控制阀的A油口连接，阀芯杆与摇杆的一端连接，摇杆经销轴安装在上机架，摇杆的另一端与拉杆铰接连接，拉杆下端铰接连接在下机架；控制阀是两位三通阀，控制阀的P、A、T三个油口均在阀体的一侧，阀芯有两个环形导油槽，导油槽的宽度大于相对应的两油口之间的距离，阀体有与阀腔两端相通的导油道，导油道有L油口。本实用新型比现有车辆液压缓冲悬架结构简单，工艺性好。

Description

车辆液压缓冲调节悬架

技术领域

本实用新型涉及一种车辆液压缓冲悬架，具体讲是一种利用油缸、皮囊蓄能的车辆液压缓冲调节悬架。

背景技术

目前车辆使用的缓冲装置有钢板弹簧缓冲悬架装置和油气缓冲悬架装置两类。钢板弹簧由于它的线性特征，这种缓冲悬架装置对不平坦的路面适应性差。油气缓冲悬架装置虽较好地解决了这一问题，但缓冲油缸结构复杂。它采用双层空心活塞杆，内管有轴向空腔，内管与外管之间形成内环形腔，外管与缸筒之间形成外环形腔，内环形腔与外环形腔之间经单向阀和阻尼孔相通。活塞杆的轴向空腔与皮囊式蓄能器相通，内环形腔通过一个油口与另一个皮囊式蓄能器相通。当缸筒与活塞相对压缩时，内环形腔中的油液经过单向阀和阻尼孔进入外环形腔，此时悬架起弹性作用；当缸筒与活塞相对拉伸时，外环形腔中的油液经过阻尼孔进入内环形腔，此时悬架起阻尼作用，皮囊式蓄能器起弹性作用。现有的车辆液压缓冲悬架有下述缺点：

1、悬架缓冲油缸结构复杂，加工工艺性差；2、作为缓冲控制的单向阀、阻尼孔在缸筒内，检修困难；3、车辆调节平衡，即缓冲油缸调节长短时，另需要一套专门的辅助控制机构向A油口注油或放油，同时B油口放油或注油，来控制缓冲油缸的伸缩；4、一套装置的缓冲作用和阻尼作用需两个不同的皮囊式蓄能器。

发明内容

为了克服现有车辆液压缓冲悬架的上述不足，本实用新型提供一种结构简单、无需辅助控制机构的车辆液压缓冲悬架。

本实用新型包括缓冲油缸、皮囊式蓄能器、控制阀，缓冲油缸的两端分别与上机架和下机架铰接连接，皮囊式蓄能器安装在上机架并经管道与缓冲油缸连接通，其特征是：控制阀设置在缓冲油缸外安装在上机架，连接缓冲油缸与皮囊式蓄能器的管道与控制阀的A油口连接，还安装着由摇杆与拉杆组成的阀芯控制机构，控制阀的阀芯杆与摇杆的一端连接，摇杆的一端插入阀芯杆上端的通口中，摇杆经销轴安装在上机架，摇杆的另一端与拉杆的上端铰接连接，拉杆的下端铰接连接在下机架；控制阀是两位三通阀，控制阀的P、A、T三个油口均在阀体的一侧，阀芯的长度小于阀芯腔的长度，阀芯有两个环形导油槽，与P油口和A油口相对应的导油槽的宽度大于P油口与A油口之间的距离，与T油口和A油口相对应的导油槽的宽度大于T油口与A油口之间的距离，在阀体有纵向的与阀腔两端相通的导油道，在导油道的中部有L油口；控制阀的P油口工作时与高压油源连接通，T油口接回油管，控制阀的L油口作为回油口与油箱连接通。

本实用新型用于车辆时，上机架即车辆的底盘，下机架与车辆的摆架固定在一起。能方便地实现液压缓冲和调节平衡的作用。当车辆没有冲击载荷时，缓冲油缸的活塞停留在缸筒的中间位置，控制阀的阀芯位于阀体中阀腔的中间位置，此时，缓冲油缸无杆腔的液压油只与皮囊式蓄能器相通，油缸的推力与车辆的自重相平衡，机架位置保持不变。当车辆有冲击载荷作用时，皮囊式蓄能器中的高压氮气被压缩，吸收冲击动能，缓冲油缸的活塞杆向缸筒内缩，当冲击负荷减小后，皮囊式蓄能器中的高压氮气膨胀，缓冲油缸的活塞杆向缸筒外伸。车辆的底盘位置变小时，控制阀的阀芯在摇杆的作用下向下运动，高压油通过控制阀进入缓冲油缸的无杆腔，高压油的进入减少了车辆底盘与下机架位置减小的趋势；车辆底盘与下机架之间的距离变大时，控制阀的阀芯在摇杆的作用下向上运动，缓冲油缸的无杆腔高压油通过控制阀流出，高压油的流出减少了车辆底盘与下机架距离变大的趋势。这样随着载荷的不断变化，控制阀的阀芯始终能够在阀腔的中间位置附近平衡，缓冲油缸的活塞也能始终在缸筒中的中间位置附近平衡，维持缓冲作用的持续和稳定。同时高压油的流出也带走了缓冲和阻尼作用中产生的热量。为了适应车辆底盘与下机架的不同距离，设置成长度可调节的拉杆，调节拉杆的长度时，阀芯的在阀腔中的位置发生改变，同时活塞在缸筒中的位置也相应发生变化，最后活塞在缸筒中新的位置得到平衡，车辆的底盘与下机架之间的距离也停在新的位置。每台车辆同时设置几个这种车辆液压缓冲悬架，同时调节各个位杆，也就调节车辆底盘的高度，即可调节车辆的平衡。

由于本实用新型采取外置控制阀，所采用的缓冲油缸与普通工程油缸的结构相同，比现有车辆液压缓冲悬架的缓冲油缸结构简单，工艺性好；控制阀在缓冲油缸外，不仅检修方便，而且调节车辆的底盘高度和平衡方便、可靠、灵活；一套液压缓冲悬架只有一个皮囊式蓄能器，整个车辆液压缓冲悬架结构简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构图。

图2是本实用新型实施例的控制阀的轴向剖视图。

图3是本实用新型实施例的缓冲油缸的油向剖视图。

图4是现有车辆液压缓冲悬架的缓冲油缸的结构图。

图2、图3、图4相对图1放大。

上述图中：1、下机架    2、销轴    3、活塞杆    4、缓冲油缸    5、高压油管6、销轴  7、上机架  8、销轴  9、摇杆    10、销轴  11、紧固螺钉12、固定环    13、皮囊式蓄能器    14连接管       15、三通接头16、连接管  17、控制阀      18、紧固螺钉  19、拉杆    20、销轴21、下盖    22、堵头        23、阀体      24、阀芯    25、导油道26、密封圈    27、连接板     28、阀芯杆    29、螺钉    30、螺钉31、上盖    32、阀芯腔  33、阀芯台阶  34、导油槽    35、阀芯台阶36、导油槽    37、阀芯台阶    38、节流塞  39、密封圈    40、导向盖41、回油管接口  42、缸筒  43、密封圈    44、活塞    45、高压油口46、缸筒    47、轴向空腔  48、活塞    49、密封圈    50、导向盖51、活塞杆  52、销轴  53、皮囊式蓄能器接口  54、皮囊式蓄能器接口55、内环形腔  56、外环形腔  57、阻尼孔  58、弹簧  59、单向阀

具体实施方式

本实用新型的详细结构由下述的实施例及其附图给出。

图1给出了本实用新型实施例的基本结构，它包括缓冲油缸4、皮囊式蓄能器13、控制阀17，缓冲油缸4的上端经销轴6与上机架7铰接连接，活塞杆3由销轴2与下机架1铰接连接，皮囊式蓄能器13安装在上机架7并经连接管与缓冲油缸4连接通，其特征是：控制阀17设置在缓冲油缸4外由紧固螺钉18安装在上机架7，缓冲油缸4经高压油管5和三通接头15及连接管14与皮囊式蓄能器13连接通，三通接头15的另一口与控制阀17的A油口连接通。本实用新型安装着由摇杆9与拉杆19组成的阀芯控制机构，控制阀17的阀芯24的阀芯杆28与摇杆9的一端连接，摇杆9的一端插入安装在阀芯杆28上端连接板27的长方形通口中，摇杆9经销轴10安装在上机架7，摇杆9的另一端与拉杆19的上端用销轴8铰接连接，拉杆19的下端用销轴20铰接连接在下机架1；控制阀17是两位三通阀，参见图2，控制阀17的P、A、T三个油口均在阀体23的一侧，阀芯24的长度小于阀芯腔32的长度，阀芯24的导油槽34的宽度大于P油口与A油口之间的距离，导油槽36的宽度大于A油口与T油口之间的距离，当阀芯24滑移到图2中阀芯腔32的上部时，A油口经导油槽36与T油口导通，P油口关闭，当阀芯24下滑至阀芯腔32的下部时，A油口经导油槽34与P油口导通，T油口关闭，在阀体23有纵向的与阀芯腔32的两端相通的的导油道25，在导油道25的中部有一L油口，该油口经管道与油箱连接通；控制阀17的P油口与高压油源连接通，T油口接回油管，控制阀17的L油口与油箱连接通。

本实用新型所用的缓冲油缸4的结构与普通工程油缸的相同，参见图3，这种油缸主要由缸筒42与安装在缸筒42中的活塞44及活塞杆3构成，在图3中的缸筒42的下端安装着导向盖40，活塞44的上部为无杆腔，下部为有杆腔。

图4是现有液压缓冲悬架的缓冲油缸结构图，它比普通工程油缸复杂，在缸筒46内为外环形腔56，活塞杆51是轴向套在一起的两个空心管一端焊接为一体构成，内管中部为轴向空腔47，该轴向空腔与皮囊式蓄能器接口53相通，内管与外管之间形成内环形腔55，该环形腔与皮囊式蓄能器接口54相通，皮囊式蓄能器接口53、54各与一个皮囊式蓄能器连接，在活塞48有单向阀58，在活塞杆51的外管有阻尼孔57，单向阀58和阻尼孔57均在缸筒46内。很明显，本实用新型采用的缓冲油缸结构比现有车辆液压缓冲悬架用的缓冲油缸简单，本实用新型还减少了一个皮囊式蓄能器，整个悬架比现有车辆液压缓冲悬架简单的多。

Claims (1)

1、一种车辆液压缓冲悬架，它包括缓冲油缸、皮囊式蓄能器、控制阀，缓冲油缸的两端分别与上机架和下机架铰接连接，皮囊式蓄能器安装在上机架并经管道与缓冲油缸连接通，其特征是：控制阀设置在缓冲油缸外安装在上机架，连接缓冲油缸与皮囊式蓄能器的管道与控制阀的A油口连接，还安装着由摇杆与拉杆组成的阀芯控制机构，控制阀的阀芯杆与摇杆的一端连接，摇杆的一端插入阀芯杆上端的通口中，摇杆经销轴安装在上机架，摇杆的另一端与拉杆的上端铰接连接，拉杆的下端铰接连接在下机架；控制阀是两位三通阀，控制阀的P、A、T三个油口均在阀体的一侧，阀芯的长度小于阀芯腔的长度，阀芯有两个环形导油槽，与P油口和A油口相对应的导油槽的宽度大于P油口与A油口之间的距离，与T油口和A油口相对应的导油槽的宽度大于T油口与A油口之间的距离，在阀体有纵向的与阀腔两端相通的导油道，在导油道的中部有L油口；控制阀的P油口工作时与高压油源连接通。

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