CN2550223Y - 单管路液压制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及农用三轮车的单管路液压制动主缸，它包括缸体，缸体上设有进油接口组件和出油接口组件，缸体内腔的内段为高压腔、外段中装有活塞，其结构特点是主皮碗和副皮碗固定在缸体内腔中，呈圆柱形的活塞从主皮碗和副皮碗的内孔中穿过，活塞在与高压腔相连接的一端上设有内腔、另一端与油封端盖连接，在活塞设有内腔段的活塞壁上设有补偿孔，在高压腔内装有弹簧座和一端套接在弹簧座上、另一端穿过活塞内腔固接在活塞上的预紧螺钉，在弹簧座和预紧螺钉上套装有回位弹簧。这种单管路液压制动主缸，主皮碗的唇口在工作时不会因压差而造成损伤，使用寿命长。

Description

单管路液压制动主缸

技术领域

本实用新型涉及农用三轮车的液压制动装置，具体说是单管路液压制动主缸。

背景技术

目前，应用于农用三轮车上的单管路液压制动主缸，其补偿孔设置在缸体上，主皮碗和付皮碗固定在位于缸体内腔中呈台阶形的活塞上，主皮碗和付皮碗的外径与活塞的外径相同，在制动时，活塞在外力作用下前移，主皮碗和付皮碗随同活塞同步位移，主皮碗压缩高压腔内的油液，使该油液的压力升高，于是，油液首先从补偿孔向贮液腔排放，然后打开出油钉处的残留阀，向制动轮缸内排放。其弊端是在主皮碗通过补偿孔时，由于高压腔内的液压与贮油腔内的液压存有压差，导致主皮碗的唇口磨损或损伤，经台架试验，在6.86Mpa的压力下，主皮碗的使用寿命仅为4-8万次，由于液压制动主缸为主机的一类部件，如此短的使用寿命会严重影响行车安全，难以达到与主机匹配的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种主皮碗使用寿命长的单管路液压制动主缸。

为实现上述的目的，这种单管路液压制动主缸包括缸体，缸体上设有进油接口组件和出油接口组件，缸体内腔的内段为高压腔、外段中装有活塞，其结构特点是主皮碗和付皮碗固定在缸体内腔中，呈圆柱形的活塞从主皮碗和付皮碗的内孔中穿过，活塞在与高压腔相连接的一端上设有内腔、另一端与油封端盖连接，在活塞设有内腔段的活塞壁上设有补偿孔，在高压腔内装有弹簧座和一端套接在弹簧座上、另一端穿过活塞内腔固接在活塞上的予紧螺钉，在弹簧座和予紧螺钉上套装有回位弹簧。

上述的补偿孔的数量为3-6个，回位弹簧呈圆柱形。

上述的主皮碗和付皮碗是通过导向套、定位支架和定位隔套固定在缸体内腔中，活塞从导向套、定位支架和定位隔套的内孔中穿过。

在农用三轮车的制动系统中使用这种单管路液压制动主缸，由于补偿孔设在活塞壁上，主皮碗和付皮碗固定在缸体上，制动时，在外力作用下活塞相对于缸体、主皮碗和付皮碗轴向前移，高压腔的容积缩小，位于高压腔内的油液压力升高，该油液经补偿孔、定位隔套上的通道和缸体进油通道进入贮油腔，当补偿孔被主皮碗堵住时，由于主皮碗槽内的压力与补偿孔内的压力相同，所以主皮碗的任何部位都不会因压差而造成磨损或损伤，从而提高了主皮碗的使用寿命。

由上所述，这种单管路液压制动主缸，主皮碗的唇口在工作时不会因压差而造成损伤。经台架试验，在压力为6.86Mpa下，主皮碗的使用寿命为20万次以上，使用寿命延长了2.5-5倍。

附图说明

本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中：

图1是实施例所述的单管路液压制动主缸的结构示意图；

图2是图1的I-I向剖视图。

具体实施方式

参照附图，这种单管路液压制动主缸，包括缸体1，缸体1上设有进油接口组件和出油接口组件，进油接口组件包括进油钉4、铜垫圈5和进油接头6，出油接口组件包括残留簧16、残留阀17、铜垫圈18和出油钉19，缸体1内腔的内段为高压腔21、外段中装有活塞8，主皮碗12和付皮碗9固定在缸体1内腔中，呈圆柱形的活塞8从主皮碗12和付皮碗9的内孔中穿过，活塞8在与高压腔21相连接的一端上设有内腔、另一端与油封端盖7连接，油封端盖7上装有O形密封圈10，在活塞8设有内腔段的活塞壁上设有补偿孔20，在高压腔21内装有弹簧座2和一端套接在弹簧座2上、另一端穿过活塞8内腔固接在活塞8上的予紧螺钉3，在弹簧座2和予紧螺钉3上套装有回位弹簧15。

上述的补偿孔20的数量为3-6个，回位弹簧15呈圆柱形。

上述的主皮碗12和付皮碗9是通过导向套14、定位支架13和定位隔套11固定在缸体1内腔中，活塞8从导向套14、定位支架13和定位隔套11的内孔中穿过。

在制动时，在外力作用下活塞8相对于缸体1、主皮碗12和付皮碗9轴向前移，高压腔21的容积缩小，位于高压腔21内的油液压力升高，该油液经补偿孔20、定位隔套11上的通道和缸体进油通道23进入贮油腔22。当制动结束后，活塞8上的外力去掉，在回位弹簧15、弹簧座2和予紧螺钉3的作用下，活塞8迅速复位，高压腔21内产生负压，制动轮缸24内的油液打开残留阀17，流进高压腔21内，与此同时，贮油腔22内的油液经主皮碗12的内外圈与活塞8、缸体1之间的间隙及补偿孔20向高压腔21补油液，油液迅速充满高压腔21，此时，制动轮缸24内的油液在制动轮缸复位压力下仍向高压腔21排油液，这多余的油液又从补偿孔20经定位隔套11上的通道排向贮油腔22，泄掉高压腔21内的负荷，恢复到初始状态。在复位过程中，补偿孔20经过主皮碗12时，其内外压差仍为零，主皮碗12仍没有磨损或损伤。

Claims (4)

1、一种单管路液压制动主缸，包括缸体(1)，缸体(1)上设有进油接口组件和出油接口组件，缸体(1)内腔的内段为高压腔(21)、外段中装有活塞(8)，其特征是主皮碗(12)和付皮碗(9)固定在缸体(1)内腔中，呈圆柱形的活塞(8)从主皮碗(12)和付皮碗(9)的内孔中穿过，活塞(8)在与高压腔(21)相连接的一端上设有内腔、另一端与油封端盖(7)连接，在活塞(8)设有内腔段的活塞壁上设有补偿孔(20)，在高压腔(21)内装有弹簧座(2)和一端套接在弹簧座(2)上、另一端穿过活塞(8)内腔固接在活塞(8)上的予紧螺钉(3)，在弹簧座(2)和予紧螺钉(3)上套装有回位弹簧(15)。

2、根据权利要求1所述的单管路液压制动主缸，其特征是补偿孔(20)的数量为3-6个。

3、根据权利要求1或2所述的单管路液压制动主缸，其特征是回位弹簧(15)呈圆柱形。

4、根据权利要求1或2所述的单管路液压制动主缸，其特征是主皮碗(12)和付皮碗(9)是通过导向套(14)、定位支架(13)和定位隔套(11)固定在缸体(1)内腔中，活塞(8)从导向套(14)、定位支架(13)和定位隔套(11)的内孔中穿过。