CN2536457Y - 汽车辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置。其特征在于：包括由活动杠杆、支架和压紧叉组成的执行机构、由柔性钢丝及支架组成的传动机构和由辅助制动踏板、拉杆和支架组成的控制机构。本实用新型在不改变原车制动系统结构的前提下，设置该装置使教练员通过踏板自如的控制车速。该装置工作可靠、安装维护方便，使汽车制动系统工作更加可靠，提高了汽车行驶安全性；且可广泛适用于解放、东风、斯太尔等车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动装置，确切地说是汽车辅助制动装置。
背景技术
在车辆驾驶新训、或复训中，遇有紧急情况，为确保行车安全，需要教练员能直接控制车辆制动，但由于教练员处于副驾驶位置无法接触制动踏板，因而车速难以直接控制。
发明内容
针对车辆驾驶训练中的这一难题，本实用新型提供一种汽车辅助制动装置。
该装置的具体结构方案是这样的。
汽车辅助制动装置，其特征在于：包括执行机构、传动机构和控制机构；
所述执行机构包括活动杠杆、支架和压紧叉；压紧叉设于活动杠杆的一端，且套设在制动控制阀的阀杆上，支架设于活动杠杆中部下方；
传动机构包括柔性钢丝及支架；柔性钢丝由一个以上的支架支承，其一端连接着活动杠杆的另一端；
控制机构包括辅助制动踏板、拉杆和支架；柔性钢丝的另一端连接着拉杆的一端，拉杆的另一端连接着制动踏板，制动踏板的由支架支承。
所述柔性钢丝由两个支架支承。
所述拉杆与踏板中部连接。
所述踏板的一端与支架连接。
本实用新型在不改变原车制动系统结构的前提下，能与原车主制动装置的操纵机构各自独立工作，和主制动装置一样能直接控制车速。其辅助制动踏板布置在副驾驶位置的底板上，教练员通过该踏板即自如控制车速。
该装置动力传递采用柔性结构，其零件尺寸可根据车型调整，故可广泛适用于解放、东风、斯太尔等车型。另一方面，该装置工作可靠、安装维护方便，使汽车制动系统工作更加可靠，提高了汽车行驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
见图1，汽车辅助制动装置，包括执行机构、传动机构和控制机构。
所述执行机构由活动杠杆4、支架和压紧叉7组成。压紧叉7安装在活动杠杆4的一端，且通过压紧螺母5套装在制动控制阀6的阀杆上；支架安装在活动杠杆4中部下方。
传动机构由柔性钢丝3及两支架组成，柔性钢丝3由两个支架支承，其一端连接着活动杠杆4的另一端。
控制机构由辅助制动踏板1、拉杆2和支架组成，柔性钢丝3的另一端连接着拉杆2的下端，拉杆2的上端连接着制动踏板1的中部，制动踏板1的下端由支架支承。
其工作原理是，踏下辅助制动踏板1时，通过拉杆2、柔性钢丝3使活动杠杆4逆时针摆动，活动杠杆4短臂处的压紧叉7直接压动制动控制阀6，实施制动。当松开辅助制动踏板1时，活动杠杆4顺时针摆动，压紧叉7不再压动制动控制阀6，制动解除。
Claims (4)
1、汽车辅助制动装置，其特征在于：包括执行机构、传动机构和控制机构；
所述执行机构包括活动杠杆、支架和压紧叉；压紧叉设于活动杠杆的一端，且套设在制动控制阀的阀杆上，支架设于活动杠杆中部下方；
传动机构包括柔性钢丝及支架；柔性钢丝由一个以上的支架支承，其一端连接着活动杠杆的另一端；
控制机构包括辅助制动踏板、拉杆和支架；柔性钢丝的另一端连接着拉杆的一端，拉杆的另一端连接着制动踏板，制动踏板的由支架支承。
2、根据权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于：所述柔性钢丝由两个支架支承。
3、根据权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于：所述拉杆与踏板中部连接。
4、根据权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于：所述踏板的一端与支架连接。
Priority Applications (1)
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| CN 02219385 CN2536457Y (zh) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 汽车辅助制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02219385 CN2536457Y (zh) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 汽车辅助制动装置 |
Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN 02219385 Expired - Fee Related CN2536457Y (zh) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 汽车辅助制动装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2536457Y (zh) |
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2002
- 2002-03-15 CN CN 02219385 patent/CN2536457Y/zh not_active Expired - Fee Related
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