CN2523997Y - 二位二通插装阀式高低压切换阀 - Google Patents

二位二通插装阀式高低压切换阀 Download PDF

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徐江洪
卢祖顺
王力挥
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Abstract

本实用新型的二位二通插装阀式高低压切换阀由六个插装阀和一个换向阀组合而成，插装阀V2、V4、V6的控制口连接并与换向阀的A连接，换向阀的P作为切换阀的状态控制口；插装阀V1、V3、V5的控制口连接并与换向阀的B连接，换向阀的T作为切换阀的回油口；V1、V4的A1、A4口连接作为与外界的接口；V3、V6的B3、B6口连接为与外界的另一个接口；V1的B1口与V2的A2口连接为切换阀的出油口；V3的A3口与V2的B2口连接为切换阀的另一个出油口；V4的B4口与V5的A5口连接为切换阀的出油口；V6的A6口与V5的B5口连接为切换阀的出油口；换向阀的手柄为切换阀的先导控制阀。

Description

二位二通插装阀式高低压切换阀
                         技术领域
本实用新型涉及一种二位二通插装阀式高低压切换阀，属于混凝土泵用液压系统阀组技术领域。
                         背景技术
目前，国内外大多数混凝土泵生产厂家为满足用户在实际施工中对混凝土输送压力和输送量的不同要求，在混凝土泵的主油缸上都设有高低压切换装置，使主油泵的压力油进入主油缸的有杆腔——泵机此时处于低压大排量状态；或使主油泵的压力油进入主油缸的无杆腔——泵机此时处于高压小排量状态。这些装置中有直接通过更换油管进出油口方向实现的，也有使用人工拆卸可更换内部油路通道的手动高低压切换块，还有用手动或电控操作的滑阀式高低压切换阀的，但从实践使用来看都存在各自的不足。更换油管的方式虽说简单，但在施工过程中使用不便，需停机后才能进行，并且易造成液压系统污染和液压油的损耗；用手动高低压切换块，同上面的方法类似，只是把拆油管改成旋转转接板以改变进出油路，同样存在上述不足；用手动或电控的滑阀式高低压切换阀虽说使用较为方便，可在施工过程中随时更换泵送的高低压状态，但由于是滑阀式的，切换复杂，其内泄较为严重，易造成主系统工作故障，并且其最大(液压)流量受到限制，流量大多在500L/min以下。经中国专利检索98230983即是其中之一。
                          技术内容
本实用新型的目的在于避免上述现在技术的不足而提供一种构造简单、使用方便、性能可靠、安全适合大容量的混凝土泵用高低压切换操作装置。
本实用新型的二位二通插装阀式高低压切换阀，包括阀体、阀芯、进油口、回油口、控制口，其阀芯由六个插装阀和一个换向阀组合而成，插装阀V2、V4、V6的控制口连接并与换向阀的出口A连接，换向阀的压力口P作为切换阀的高低压状态控制口；插装阀V1、V3、V5的控制口连接并与换向阀的出口B连接，换向阀的回油口T作为切换阀的高低压状态控制回油口；V1、V4的A1、A4口连接为C口，C口作为与外界主油缸换向阀出油口的接口；V3、V6的B3、B6口连接为D口，DC口也作为与外界主油缸换向阀出油口的另一个接口；V1的B1口与V2的A2口连接为C1口，C1口作为切换阀的出油口；V3的A3口与V2的B2口连接为D1口，D1口作为切换阀的另一个出油口；V4的B4口与V5的A5口连接，作为切换阀的出油口C2；V6的A6口与V5的B5口连接，作为切换阀的出油口D2；换向阀的操作手柄S作为切换阀状态变换的先导控制阀；口与V2的A2口和C1口相连，b口与V5的A5口和C2口相连，作为与外界两行程调节阀连接的油口。
本实用新型的优点在于结构紧凑合理；在控制混凝土泵机高低压状态时，使用方便、快捷，无需拆卸任何油管，并能在实际施工过程中通过手动或电控随时更改泵送状态；另外，由于采用了ISO7368或DIN24342标准的二位二通插装式单向阀，使高低压切换阀在实际工作过程中几乎无内泄漏，并且最大流量无任何限制，可达5500L/min，使用压力可达35MPa；性能可靠、安全性高、使用寿命长。
                     附图说明
图1为本实用新型的液压原理图，图2是主视结构示意图，图3是俯视结构示意图，图4是后视结构示意图，图5是仰视结构示意图。图中V1-V6是插装阀，V7是换向阀，A1-A6、B1-B6代表插装阀的阀口，A、B代表换向阀的出口，S是操作手柄，P是压力油口，T是回油口，V2-1是插装阀插芯，V2-2是插装阀盖板，1代表本实用新型的切换阀，1-1是转接板，1-2是主阀体，2和4是外界被控制油缸，3是蓄能器，5是两油缸行程调节阀，C1、D1口是切换阀与外界主油缸有杆腔连接的出油口，C2、D2是切换阀与外界主油缸无杆腔连接的出油口，C、D是主油缸换向阀出油口的接口。口、b口作为与外界两行程调节阀连接的油口。
                    具体实施方式
如图1所示：插装阀V2、V4、V6的控制口连接并与换向阀的出口A连接，换向阀的压力口P作为切换阀的高低压状态控制口；插装阀V1、V3、V5的控制口连接并与换向阀的出口B连接，换向阀的回油口T作为切换阀的高低压状态控制回油口；V1、V4的A1、A4口连接为C口，C口作为与外界主油缸换向阀出油口的接口；V3、V6的B3、B6口连接为D口，DC口也作为与外界主油缸换向阀出油口的另一个接口；V1的B1口与V2的A2口连接为C1口，C1口作为切换阀与主油缸有杆腔连接的出油口；V3的A3口与V2的B2口连接为D1口，D1口作为切换阀与主油缸有杆腔连接的另一个出油口；V4的B4口与V5的A5口连接，作为切换阀的出油口C2，C2作为切换阀与主油缸无杆腔进油口连接的接口；V6的A6口与V5的B5口连接，作为切换阀的出油口D2，D2作为切换阀与主油缸无杆腔进油口连接的另一个接口；换向阀的操作手柄S作为切换阀状态变换的先导控制阀。口与V2的A2口和C1口相连，b口与V5的A5口和C2口相连，作为与外界两行程调节阀连接的油口。图2-图5是本实用新型的机械结构示意图，给出了结构布局。
其工作原理如下：
C、D两油口是接主油缸换向阀的两出油口，例如现C油口为压力油口，由于插装阀V2、V4、V6的控制腔(大腔)接压力油，因此，此三阀处于关闭状态，而插装阀V1、V3、V5的控制腔(大腔)接的是油箱，因此这三位阀处于开启状态。C油口压力油进入V1插装阀进入右主油缸有杆腔，推动右主油缸回缩，右主油缸无杆腔的油进插装阀V5进入左主油缸并推动左主油缸伸出，左主油缸有杆腔油经V3插装阀流回油箱。当行程到位后，主油缸换向阀换向，D油口为压力油口，D油口压力油经V3插装阀进入左主油缸有杆腔使左主油缸回缩，同时左主油缸无杆腔的油经V5插装阀进入右主油缸无杆腔并推动右主油缸伸出，此时泵机为低压大排量状态。操作(手动或电控)换向阀V7换向，则插装阀V1、V3、V5的大腔接压力油，此三阀处于关闭状态，插装阀V2、V4、V6的大腔接油箱，此三阀处于开启状态。同样，当C油口为压力油口时，C油口压力油经插装阀V4进入左主油缸无杆腔，左主油缸伸出，而左主油缸有杆腔油经插装阀V2进入右主油缸有杆腔，推动右主油缸回缩，右主油缸无杆腔油经插装阀V6回主油缸换向阀。当行程到位后，主四通换向，D油口为压力油口，D油口压力油经插装阀V6进入右主油缸无杆腔，并推动右主油缸伸出，右主油缸有杆腔油经插装阀V2进入左主油缸有杆腔并推动左主油缸回缩，此时，泵机处于高压小排量状态。
下面结合附图进行详细说明：图2为二位二通插装阀式高低压切换阀的具体结构布置图V2-1为二位二通插装阀插芯套件，6件插装阀插芯套件相同，其开、闭状态决定着泵机高低压状态；V2-2为二位二通插装阀盖板，共6件，主要作用是将换向阀来的控制油导入插芯的上腔，并固定插芯，以上二者均为ISO7368或DIN24342标准阀；1-1为转接板，主要是提供控制油的进出通道；V7为换向阀，可为电动或手动两种，该阀通径6mm，为ISO4401标准通径，其作用是通过换向改变V1、V3、V5和V2、V4、V6的开、闭状态，以实现泵机高低压状态的改变，它是六个二位二通插装阀通、断的导阀；1-2为阀体，它为六个二位二通插装阀提供安装腔体，并将各腔体相互连接，以实现预设功能。
该实用新型并非只有一种特定规格，它可根据泵机产品液压流量的不同要求，选择不同规格的二位二通插装阀、设计不同规格的阀体，便可演变出不同规格，最大流量从230L/min到5500L/min的所有规格全部包容。例如：用规格为4″的二位二通插装阀，最大流量可达5500L/min；用规格为2″的二位二通插装阀，最大流量可达1700L/min；而用规格为5/8″的二位二通插装阀，最大流量只有230L/min。

Claims (1)

1、一种二位二通插装阀式高低压切换阀，包括阀体、阀芯、进油口、回油口、控制口，其特征是阀芯由六个插装阀和一个换向阀组合而成，插装阀V2、V4、V6的控制口连接并与换向阀的出口A连接，换向阀的压力口P作为切换阀的高低压状态控制口；插装阀V1、V3、V5的控制口连接并与换向阀的出口B连接，换向阀的回油口T作为切换阀的高低压状态控制回油口；V1、V4的A1、A4口连接为C口，C口作为与外界主油缸换向阀出油口的接口；V3、V6的B3、B6口连接为D口，D口也作为与外界主油缸换向阀出油口的另一个接口；V1的B1口与V2的A2口连接为C1口，C1口作为切换阀的出油口；V3的A3口与V2的B2口连接为D1口，D1口作为切换阀的另一个出油口；V4的B4口与V5的A5口连接，作为切换阀的出油口C2；V6的A6口与V5的B5口连接，作为切换阀的出油口D2；换向阀的操作手柄S作为切换阀状态变换的先导控制阀；口与V2的A2口和C1口相连，b口与V5的A5口和C2口相连，作为与外界两行程调节阀连接的油口。
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