CN2519857Y - 摩托车液化石油气气化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种摩托车液化石油气气化器,主要由钢罐(1)、气门芯(5)、电磁阀(4)、主气仓(6)、怠速机构(8)构成,管子(3)一端伸入钢罐(1)内,另一端经气门芯(5)与电磁阀(4)的底部连通,电磁阀(4)底部与主气仓(6)的底部连通,怠速机构(8)位于主气仓(6)的上方,怠速机构(8)中央的活塞腔体内设置有活塞杆(9),活塞杆(9)的底端套有橡胶套(7),活塞腔体的底端(10)为尖嘴形,活塞腔与主气仓(6)的底部空腔连通,活塞腔体周围设有小孔(11),左侧小孔(11)通过通道(12)与上方的混合气体通道(13)连通,混合气体通道(13)接燃烧室,本产品结构简单、操作安装方便、体积小、成本低、工作性能好,节省燃料。
Description
本实用新型属于交通工具附件领域，具体是一种摩托车液化石油气(LPG)气化器。
目前我国轻便摩托车的发动机，一般为二冲程汽油机，所谓二冲汽油机是由曲转旋转一圈，活塞往复运动两个冲程，完成了进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程，即一个工作循环，由于二冲程汽油机所需的可燃混合气是靠汽化器供给的，因此又称为二冲程汽化器式发动机。
大家知道，仅就摩托车而言，绝大多数使用燃料均为汽油，而使用汽油经济成本较高，同时汽油燃烧后排出的废气严重污染环境，现已引起人们的高度重视。用液化石油气(LPG)可以代替汽油作为燃料，成本较低，因而给人们提出了研制液化石油气(LPG)气化器的新课题。
本实用新型的目的正是为了解决上述课题，为人们提供一种结构简单、操作方便、体积小、成本低、工作性能好的新型摩托车液化石油气(LPG)气化器。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。
本实用新型的摩托车液化石油气(LPG)气化器，主要由钢罐(1)、气门芯(5)、电磁阀(4)、主气仑(6)、怠速机构(8)构成，管子(3)一端伸入钢罐(1)内，另一端经气门芯(5)与电磁阀(4)的底部连通，电磁阀(4)底部与主气仑(6)的底部连通，怠速机构(8)位于主气仑(6)的上方，怠速机构(8)中央的活塞腔体内设置有活塞杆(9)，活塞杆(9)的底端套有橡胶套(7)，活塞腔体的底端(10)为尖嘴形，活塞腔与主气仑(6)的底部空腔连通，活塞腔体周围设有小孔(11)，左侧小孔(11)通过通道(12)与上方的混合气体通道(13)连通，混合气体通道(13)接燃烧室。
本实用新型的工作过程及原理如下：当管子3中的液化石油气2通过气门芯5时，由于电磁阀4未工作而被堵死，摩托车仍处于停止状态，当电磁阀4接通电源时，由于磁力作用使堵死气门芯5的滑块上行而被打开，这时液化石油气就源源不断地流入主气仑6，当启动怠速机构8时，活塞杆9上移，液化石油气2从主气仑6进入活塞腔内，大量液化石油气2从左侧小孔11经通道12进入混合气体通道13，与经过空气过滤器过滤后的干净空气混合形成一定的比例进入燃烧室被火花点燃，气体迅速膨胀产生动力，从而推动活塞运动，连杆把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，对外输出作功，从而使摩托车向前奔驰，当松动手把油门时，因弹簧14作用力使活塞杆9下滑，就堵死了活塞腔体底端(10)的主阀孔，则摩托车停止工作，怠速机构仍然继续怠速，切断电源则怠速停止。
本实用新型是设计人通过长期实践研制总结出来的科学方案，它是一种结构简单、操作方便、体积小、成本低、工作性能好的新型摩托车液化石油气(LPG)气化器。
经试验和测试证明，以100型摩托车液化石油气(LPG)气化器为例有以下特点：
1、主气阀和怠速装置共用一个电磁阀，缩小了体积，节约成本。
2、现有技术的阀针的气密性是靠金属自身的锥度与孔相互接触，其气密性差，现设计更改为活塞式的橡胶套7其气密性相当可靠，也避免了阀针等的直接磨损，延长了阀针的使用寿命。
3、现有气门芯5孔改小为直径φ0.3mm，通过试验怠速平稳，打火容易。
4、左侧小孔11改为直径φ0.3mm，使空气与燃料混合比更为合理。
5、由于外形连接尺寸与使用汽油为燃料的气化器一样，因而安装很方便，适用性也更为广泛。
6、成本低：经设计更改后的液化石油气(LPG)气化器与使用汽油的气化器相比较液化石油气(LPG)气化器有以下成本上的优点：
a、以每Km计，汽油费用为0.09元，液化石油气为0.039～0.041元；
b、CO1废气排出汽油费用为5.5，液化石油气为0.1；
c、HC用液化石油气(LPG)仅为600左右，远远低于汽油HC的排放量。
下面通过实施例进一步描述本实用新型，本实用新型不仅限于所述实施例。
附图1为本实用新型的整体机构示意图。
图中：1、钢罐；2、液化石油气；3、管子；4、电磁阀；5、气门芯；6、主气仑；7、橡胶套；8、怠速机构；9、活塞杆；10、底端；11、小孔；12、通道；13、混合气体通道、14、弹簧、15、空气；16、混合气体。
如图1～2所示：本实用新型的摩托车液化石油气气化器，主要由钢罐(1)、气门芯(5)、电磁阀(4)、主气仑(6)、怠速机构(8)构成，管子(3)一端伸入钢罐(1)内，另一端经气门芯(5)与电磁阀(4)的底部连通，电磁阀(4)底部与主气仑(6)的底部连通，怠速机构(8)位于主气仑(6)的上方，怠速机构(8)中央的活塞腔内设置有活塞杆(9)，活塞杆！(9)的底端套有橡胶套(7)作为阀针，活塞腔体的底端(10)为尖嘴形，活塞腔与主气仑(6)的底部空腔连通，活塞腔周围设有小孔(11)，左侧小孔(11)通过通道(12)与上方的混合气体通道(13)连通，混合气体通道(13)接燃烧室。
本例为100型摩托车液化石油气(LPG)气化器，其中，气门芯5孔直径φ0.3mm，通过试验怠速平稳，打火容易，活塞腔左侧小孔11改为直径φ0.3mm，使空气与燃料混合比更为合理。
Claims (1)
1、一种摩托车液化石油气气化器，主要由钢罐(1)、气门芯(5)、电磁阀(4)、主气仑(6)、怠速机构(8)构成，管子(3)一端伸入钢罐(1)内 另一端经气门芯(5)与电磁阀(4)的底部连通，电磁阀(4)底部与主气仑(6)的底部连通，其特征在于怠速机构(8)位于主气仑(6)的上方，怠速机构(8)中央的活塞腔体内设置有活塞杆(9)，活塞杆(9)的底端套有橡胶套(7)，活塞腔体的底端(10)为尖嘴形，活塞腔与主气仑(6)的底部空腔连通，活塞腔体周围设有小孔(11)，左侧小孔(11)通过通道(12)与上方的混合气体通道(13)连通，混合气体通道(13)接燃烧室。
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| CN 01256940 CN2519857Y (zh) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | 摩托车液化石油气气化器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01256940 CN2519857Y (zh) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | 摩托车液化石油气气化器 |
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| CN2519857Y true CN2519857Y (zh) | 2002-11-06 |
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| CN 01256940 Expired - Fee Related CN2519857Y (zh) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | 摩托车液化石油气气化器 |
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2001
- 2001-12-17 CN CN 01256940 patent/CN2519857Y/zh not_active Expired - Fee Related
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