CN2519746Y - 汽车空调余热式采暖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调余热式采暖装置,采用发动机废气余热和冷却循环水余热作为热源,为汽车空调供热,主要用于客车,亦可用于轿车和货车。本装置包含有热交换器、增温器、控制器、电磁阀、传感器等。控制器的进气口与发动机废气排气管相联,出气口有两支,一支与增温器相联,一支排入大气,控制器内有阀门,通过电磁阀、气缸操纵控制阀门。增温器含有水仓和气仓,气仓置于水仓腔内,以利用废气余热来加热水仓中的水－发动机冷却循环水,该水被加热后进入热交换器。本装置的优点在于利用余热供暖,不需独立热源,可以降低成本、节省燃料、减少污染物的排放,安装时对现有发动机不需作任何改动,安装简便。

Description

汽车空调余热式采暖装置

                      技术领域

本实用新型提供了一种汽车空调余热式采暖装置。主要用于客车上的空调采暖，也可用于轿车、货车上的空调采暖。

                      背景技术

现有的客车空调采暖装置多为独立热源式采暖装置，它包含有燃料供给系统、燃烧系统、热交换器及控制系统等。虽能较好地满足供暖要求，但独立热源，机构较为复杂，要增加成本，增加能源消耗，增加污染物排放。

现有的汽车空调余热式采暖装置，主要用于轿车、货车上，有余热气暖式采暖装置和余热水暖式采暖装置。但因其结构上的限制，若应用到客车上，则远远满足不了供暖要求。

                       发明内容

本实用新型的目的，在于克服上述不足之处设计出一种新的汽车空调余热式采暖装置，利用汽车废气余热和发动机冷却循环水的余热作为热源，应用到客车上，以满足客车空调供暖的需要。这样一举三得，既可以降低成本，又可以节约燃料，还可以减少污染物排放，保护环境。

本实用新型的目是这样实现的：汽车空调余热式采暖装置含有热交换器、增温器、控制器、传感器、气缸、电磁阀、管道、阀门等。控制器上含有进气口和出气口，进气口与发动机废气排气管相联，出气口分两支，一支出气口与增温器的进气口相联，另一支出气口通大气，控制器内含有控制阀门，通过连杆可以带动阀门转动从而控制出气口的开闭。增温器含有水仓和气仓，水仓由筒体和外端盖构成，气仓由分支气管和内端盖构成，气仓置于水仓腔内，可利用废气余热加热水仓里的水(发动机冷却循环水)，分支气管可以有多个，分支气管越多、热交换的面积越大，加热效果越好。水仓上设有进水口和出水口，进水口与发动机冷却循环水出水管相联，出水口与热交换器的进水口相联。气仓上设有进气口和出气口，进气口与控制器的出气口相联，出气口通入大气。控制器包括有壳体、阀门、连杆、销轴、联接板，销轴固定在壳体上，阀门位于壳体内并与联接板相联，联接板的两端，一端套装在销轴上，一端与连杆相联，联接板在连杆的推动(或拉动)下可带动阀门绕销轴转动，控制出气口的开闭。连接与气缸的活塞杆相联。气缸与电磁阀相联。

本实用新型的优点在于构思新颖，结构合理，利用发动机的废气余热和冷却循环水的余热就可以给客车充分供暖，而不需要采用独立的热源，这样可以降低成本、节省燃料、减少污染物的排放。本实用新型第二个优点，就是调节方便，本装置是可以同时利用发动机的废气余热和冷却循环水余热，即将废气通过增温器，对冷却循环水加热，当客车供暖仅利用冷却循环水余热即可时，可将废气直接排人大气而不通过增温器，这样可以减少废气余热对增温器及其联接管的烘烤，延长其使用寿命。本实用新型的第三优点是：在汽车上安装本装置，对发动机结构不作任何改动，安装简单，使用方便，费用低廉。

附图说明

图1为汽车空调余热式采暖装置总图。

图2为增温器结构图。

图3为图2的剖视图。

图4为控制器结构图。

图5为电路原理图。

                      具体实施方式

结合附图，对本实用新型的实施例作较详细的说明。汽车空调余热式采暖装置含有增温器8、控制器6、热交换器13、传感器、气缸5、电磁阀15、阀门等。图中还画出发动机2、发动机散热器1。发动机废气和冷却循环水是本汽车空调余热式采暖装置的热源。

控制器6上设有进气口和出气口，进气口61与发动机排气管4相联出气口分两支，一支出气口64与增温器8的进气口81相联，另一支出气口68与交汇器9相联，控制器6内含有阀门65，通过连杆63可以带动阀门65转动从而控制出气口64的开闭。增温器8含有水仓和气仓，水仓由筒体89和外端盖85构成，筒体中间有保温层87，气仓由分支气管88和内端盖86构成，气仓置于水仓筒体89内，可利用废气余热加热水仓里的水(发动机冷却循环水)。分支气管越多，热交换面积越大，加热效果越好。水仓上设有进水口82和出水口84，进水口82与发动机冷却循环水出水管16相联，出水口与热交换器13的进水口相联，气仓上设有进气口81和出气口83，进气口81与控制器6的出气口64相联，出气口83与交汇器9相联，热交换器的出水口通过管道与发动机冷却循环水的进水口相联。控制器6包括有壳体62、阀门65、连杆63、销轴67、联接板66，销轴67固定在壳体62上，闭门65位于壳体内并与连接板66相联，联接板66的两端，一端套装在销轴67上，一端与连杆63相联，联接板66在连杆63的推动或拉动下可带动阀门65绕销轴67转动，控制出气口64的开闭。连杆63与气缸5的活塞杆相联，气缸5与电磁阀15相联。当电磁阀15通电时，气路开通，气进入气缸，推动活塞杆运动，通过连杆63、联接板66将阀门65打开，发动机废气可进入增温器。当电磁阀15断电时，气被堵塞，不能进入气缸，活塞杆在弹簧力作用下回位，阀门65关闭，发动机废气不进入增温器，直排大气。热交换器和发动机上分别装有温度传感器12和发动机水温感应塞18。

参照图5，图5为电路原理图，其中含有蓄电池E、开关SA、熔断器F、继电器K₂、电磁阀K₁、继电器K₃、水温感应塞18、温度传感器12、直流电机49、指示灯48、它们的联接关系为：A：熔断器F、开关SA、蓄电池E，B：继电器K₂的常闭触头K₂₁、电磁阀K₁，继电器K₃的常闭触点K₃₁，C：水温感应塞18与继电器K₂，D：温度感应器12与继电器K₃，E：继电器K₂的常开触头K₂₂与指示灯48，A、B、C、D、E它们分别组成串联电路，串联电路的两端分别与直流电机M的两端并接。继电器K₃的常开触头K₃₂与继电器K₂的常开触头K₂₂并联。按下开关SA，此时电磁阀得电，气路开通，气缸活塞杆动作，通过连杆63、联接板66带动阀门65转动，出气口64开通，发动机废气进入增温器8用以加热发动机冷却循环水。若发动机冷却循环水水温高于规定值，或热交换器出口温度高于规定值时，则安装在发动机上的水温感应塞18或安装在热交换器上的温度感应器12上的电路接通，继电器K₂或继电器K₃得电，其常闭触头K₂₁、或K₃₁断开，电磁阀K₁失电，气路堵塞，气缸回复原始状态，出气口64被阀门65关闭，发动机废气通过出气口68排出，不对发动机冷却循环水加热。同时继电器K₂或K₃的常开触头K₂₂或K₂₃闭合，温度指示灯48亮，显示信号。直流电机M为热交换器的风扇电机。

Claims (3)

1、汽车空调余热式采暖装置，含有热交换器，增温器，本实用新型的特征在于还含有控制器(6)，控制器(6)上设有进气口和出气口，进气口与发动机废气排气管(4)相联，出气口分两支，其中一支出气口(64)与增温器(8)的进气口(81)相联，另一支出气口(68)通大气控制器(6)内含有阀门(65)，通过连杆(63)可以带动阀门(65)转动，增温器(8)含有水仓和气仓，水仓由筒体(89)和外端盖(85)构成，气仓由分支气管(88)和内端盖(86)构成，气仓置于水仓腔内，水仓上设有进水口(82)和出水口(84)，进水口(82)与发动机冷却循环水出水管(16)相联，出水口与热交换器(13)的进水口相联，气仓上设有进气口(81)和出气口(83)，进气口(81)与控制器(6)的出气口(64)相联，出气口(83)通大气。

2、根据权利要求1所述的汽车空调余热式采暖装置，其特征在于控制器(6)包括有壳体(62)、阀门(65)、连杆(63)、销轴(67)、联接板(66)，销轴(67)固定在壳体(62)上，阀门(65)位于壳体内与联接板(66)相联，联接板(66)的两端，一端套装在销轴(67)上，一端与连杆(63)相联，联接板(66)在连杆(63)的推动(或拉动)下可带动阀门(65)绕销轴(67)转动，控制出气口(64)的开闭。

3、根据权利要求1或2所述的汽车空调余热或采暖装置，其特征在于连杆(63)与气缸(5)的活塞杆相联。