CN201151367Y - 一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其包含有：有一提供动能的电源；一控制组，该控制组具有一控制电源开启或关闭的时间控制器；一压缩机，具有一马达，该马达接通电源带动压缩机运转；一空调装置，由压缩机带动车内空调装置进行空调。由此，本实用新型具有可预先设置空调装置工作，不用车辆引擎来驱动压缩机，有效节省了油料，其更符合经济效益，并兼具环保。

Description

一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置

技术领域

本实用新型涉及一种空调装置，更确切地说是涉及一种环保不用燃油的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置方面的发明。

背景技术

目前车用的空调装置主要是由汽油或瓦斯等燃料，通过车的引擎来带动压缩机运转，使空调装置工作，由于该压缩机一定要借发动引擎来驱动，在夏日停车放于日光下一段时间后，车内温度都会相当的高，而当驾驶员进入车厢内才发动引擎带动压缩机使空调装置工作，由于车内温度并无法瞬间降低，而会使驾驶员或乘客在车内感到不舒服。

另外，利用引擎发动同步带动压缩机运转，当车内温度越高的状况下，其压缩机的转速亦将会越高，如此一来不仅会大幅增加引擎的负担，相对地车辆的耗油量也会跟着增加，此时车辆所排放的废气量也较正常行驶中更多，而会对环境造成严重污染，尤其现在油价不断高涨，故过度的耗油不仅不符合经济效益还相当不环保。

由此可见，上述现有的汽车空调装置仍存在有诸多的缺陷，而亟待加以改进。

有鉴于上述现有的汽车空调装置存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年，积有丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种改进成型结构的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，能够改进一般市面上现有常规汽车空调装置的成型结构，使其更具有竞争性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的汽车空调装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，使其不用车辆自身引擎，自行带动空调装置的压缩机，以使该空调装置进行工作。

本实用新型的次一目的，其不使用燃料来驱动压缩机，从而可减少油料的耗费，而符合经济效益，并兼具环保。

本实用新型的再一目的，其不需车引擎同步带动压缩机，故可有效降低引擎发动时的负担。

本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：包括有一提供动能的电源、一控制组、一压缩机及一空调装置；该电源的输出端与该压缩机的输入端连接，而该控制组则控制该电源的开启或关闭，该压缩机的输出端与该空调装置的输入端连接，该控制组具有一控制电源的开启或关闭的时间控制器，该压缩机具有一马达，供接通电源以带动压缩机运转。

本实用新型解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。

前所述的电源为车用电池。

前所述的车用电池输出直流电源。

前所述的控制组在关闭车辆引擎时，将同步关闭该电源。

前所述的控制组具有一远程接收器，接收一远程发射器发出的开启或关闭电源的信息。

前所述的压缩机与马达为一整体。

前所述的空调装置为加热、制冷空调装置。

依据本实用新型提出的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：包括有一汽车引擎、一提供动能的电源、一控制组、一压缩机、一切换装置及一空调装置；该电源的输出端与压缩机的输入端连接，该切换装置可选择由该电源驱动该压缩机运转，或改由引擎驱动该压缩机进行运转，该压缩机的输出端与该空调装置的输入端连接，该控制组具有一控制电源开启或关闭的时间控制器；该压缩机具有由该电源或该引擎驱动马达带动该压缩机运转；该切换装置与该控制组连结，该控制组接收关闭电源讯号，接通引擎带动压缩机继续运转。

前所述的电源为车用电池。

前所述的车用电池可输出直流电源。

前所述的控制组在关闭车辆引擎时，将同步关闭电源。

前所述的控制组具有一远程接收器，接收一远程发射器发出的开启或关闭电源的信息。

前所述的压缩机与马达为一整体。

前所述的压缩机与引擎间具有一离合器，该离合器由切换装置控制压缩机与引擎的分离或连结。

前所述的空调装置为加热、制冷空调装置。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型具有：

一、本实用新型的空调装置具有在车辆没有发动引擎时，可通过电源预先设置自行带动空调装置工作，以使驾驶员及乘客在进入车厢时可获得最舒适感。

二、本实用新型具有不用燃料来驱动压缩机的特点，而可有效减少油料的耗费，其更符合经济效益，并兼具环保。

三、本实用新型的压缩机不需经由车辆引擎发动的同时带动该压缩机，故可有效降低引擎发动时的负担，而可减少车辆引擎的损耗率。

四、本实用新型可由远程操作来设定控制组控制电源的时间，使得操作空调装置更加方便。

五、本实用新型通过切换装置控制离合器，并自行选择要继续由该车用电池的电源来驱动该压缩机运转，或改由引擎来驱动该压缩机进行运转，而可符合各种行驶状态的不同的需求。

综上所述，本实用新型在空间型态上确属创新，并较现有产品具有增进的多项功效，且结构简单，适于实用，具有产业的广泛利用价值。其在技术发展空间有限的领域中，不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅为本实用新型技术方案特征部份的概述，为使专业技术人员能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1是本实用新型的结构方框示意图。

图2是本实用新型第二实施例的结构方框示意图。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1所示，本实用新型所提供是一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，由一电源11、一控制组21、一压缩机31以及一空调装置41所构成，其中：该电源11的输出端与该压缩机31的输入端连接，而该控制组21则控制该电源11的开启或关闭，该压缩机31的输出端与该空调装置41的输入端连接，该控制组21具有一控制电源的开启或关闭的时间控制器22，该压缩机31具有一马达32，供接通电源以带动压缩机31运转。

该电源11，是为一车用电池而可输出一直流电源，而用以提供一动能；

该控制组21，具有一时间控制器22，而可经由一预设时间控制该电源11进行一开启电源或一关闭电源的动作，且该控制组21于驾驶员关闭车辆引擎时，亦将同步关闭该电源11；

该压缩机31，具有一马达32，且该压缩机31与该马达32是为一体的设计，该马达32是可受该电源11激活而带动该压缩机31进行运转；

该空调装置41，主要由一温度传感器、一冷凝管、一蒸发器、一冷凝风扇以及一蒸发风扇等构件所组成(由于该等构件并非本案的申请重点，故于此容不再详述其构件及其连接状态)，而该空调装置41受该压缩机31带动而对车厢内进行一加热作用及一冷却作用。

借由上述结构组成的本实用新型，操作者得先行对该控制组21的时间控制器22设定一预设时间，而使该车用电池的电源11于该预设时间到达时，将会受该控制组21激活而使该压缩机31的马达32运转，并借以驱动该空调装置41，如此一来，车辆的空调装置41即可进行一先行动作，以将车内温度调节到预设的状态，而使驾驶员及乘客在进入车厢时可获得最舒适感，且由于该压缩机31不再需经引擎来带动，而更有效节省燃料，并得以减少由燃烧燃料所产生的废气。

然于此特别提出说明的是，其中该控制组21是可侦测车辆引擎的运转状态，而当车辆结束行驶且驾驶员关闭该引擎时，该控制组21即会传递一停止讯号至该电源11，使该电源11停止供电，借以使该压缩机31得随该引擎同步停止运转，而不会发生当车辆引擎停止时该空调装置41仍会继续动作的情形；

另外，该控制组21除了可设置于车厢内的操控面板中，亦可于该控制组21中设有一远程接收器，且该接收器是可接收一远程发射器所发出的讯息，借此操作者即可对该控制组21以远程操作的方式来进行设定或该开、关电源的动作。

当然，本实用新型仍存在许多例子，请继续参阅图2，其本实用新型的第二实施例，其同样提供一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其是由一车辆引擎1、一电源11、一控制组21、一压缩机31、一切换装置51以及一空调装置41所构成，其中：该电源11的输出端与压缩机31的输入端连接，该切换装置51可选择由该电源11驱动该压缩机31运转，或改由引擎驱动该压缩机31进行运转，该压缩机31的输出端与该空调装置41的输入端连接，该控制组21具有一控制电源开启或关闭的时间控制器22；该压缩机31具有由该电源或该引擎驱动马达32带动该压缩机31运转；该切换装置51与该控制组21连结，该控制组21接收关闭电源讯号，接通引擎带动压缩机31继续运转。该车辆引擎1，是具有一离合器2；

该电源11，是为一车用电池而可输出一直流电源，而用以提供一动能；

该控制组21，具有一时间控制器22，而可经由一预设时间控制该电源11进行一开启电源或一关闭电源的动作；

该压缩机31，具有一马达32可带动该压缩机31运转，且该压缩机31与该马达32为一体的设计，该压缩机31是借该引擎1的离合器2作用，而使该压缩机31与该引擎1得选择分离或连结的状态；

该切换装置51，是与该控制组21连结，该切换装置51得传递一关闭电源讯号至该控制组21，并于传递该关闭讯号时将同步操作该引擎1的离合器2，并使该引擎1与该压缩机31相互连接，借此使该引擎1得带动该压缩机31继续运转；

该空调装置41，主要由一温度传感器、一冷凝管、一蒸发器、一冷凝风扇以及一蒸发风扇等构件(图中未示)所组成，而该空调装置41是可受该压缩机31带动而对车厢内进行一加热作用及一冷却作用。

本实用新型的第二实施例于作动时，同样可对该控制组21的时间控制器22进行设定，而使该空调装置41于引擎11未发动时，仍可先行进行一预动作用，以使车内温度得在驾驶人进入车厢前先行调整至最舒适的状态且当该引擎1发动一段时间后，驾驶人亦可通过该切换装置51来自行选择要继续由该车用电池的电源11来驱动该压缩机31运转，或改由引擎1来驱动该压缩机31进行运转，因此若当驾驶员激活该切换装置51时，该切换装置51即会传递停止讯息至该控制组21而使该电源11停止输出至该马达32，并于此同时该切换装置51是同步操作该离合器2作动，而使该引擎1与该压缩机31相互连接，如此一来该压缩机31即得改由该引擎1来进行驱动，且由于车厢内的温度是以经该控制组21先行预动而达一预定温度，因此改由该引擎1来驱动该压缩机31并不会对引擎1造成太大负担，并借由该切换装置51的切换动作而可符合各种行驶状态的不同的需求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (13)

1、一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：包括有一提供动能的电源、一控制组、一压缩机及一空调装置；

该电源的输出端与该压缩机的输入端连接，而该控制组则控制该电源的开启或关闭，该压缩机的输出端与该空调装置的输入端连接，该控制组具有一控制电源的开启或关闭的时间控制器，该压缩机具有一马达，供接通电源以带动压缩机运转。

2、根据权利要求1所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的电源为车用电池。

3、根据权利要求2所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的车用电池输出直流电源。

4、根据权利要求1所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的控制组具有一远程接收器，接收一远程发射器发出的开启或关闭电源的信息。

5、根据权利要求1所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的压缩机与马达为一整体。

6、根据权利要求1所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的空调装置为加热、制冷空调装置。

7、一种用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：包括有一汽车引擎、一提供动能的电源、一控制组、一压缩机、一切换装置及一空调装置；该电源的输出端与压缩机的输入端连接，该切换装置可选择由该电源驱动该压缩机运转，或改由引擎驱动该压缩机进行运转，该压缩机的输出端与该空调装置的输入端连接，该控制组具有一控制电源开启或关闭的时间控制器；该压缩机具有由该电源或该引擎驱动马达带动该压缩机运转；该切换装置与该控制组连结，该控制组接收关闭电源讯号，接通引擎带动压缩机继续运转。

8、根据权利要求7所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的电源为车用电池。

9、根据权利要求8所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的车用电池可输出直流电源。

10、根据权利要求7所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的控制组具有一远程接收器，接收一远程发射器发出的开启或关闭电源的信息。

11、根据权利要求7所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的压缩机与马达为一整体。

12、根据权利要求7所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的压缩机与引擎间具有一离合器，该离合器由切换装置控制压缩机与引擎的分离或连结。

13、根据权利要求7所述的用于汽车的非燃料驱动压缩机的空调装置，其特征在于：其中所述的空调装置为加热、制冷空调装置。

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