CN2494780Y - 标准轨距铁路机车车辆限界规 - Google Patents

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Abstract

一种标准轨距铁路机车车辆限界规主要由上部限界规、下部限界规、工作平台、传感器、显示系统所组成:上部规是在门式框架上按标准机车车辆限界轮廓分布安装九组用于检查机车车辆上部限界的重力牵引双向复位检测器,在框架两立柱上安装有转动可收起式升降工作平台,下部规是在门式框架的门槛中心线位置安装一至三组可移动、分离式用于检查机车车辆下部限界的摆动重锤式双向复位检测器,通过传感器把超限的部位在模拟限界图形显示屏上显示出来。它具有复位准确,精度高等优点。

Description

标准轨距铁路机车车辆限界规
技术领域:
本实用新型涉及一种物体外形可变截面轮廊几何尺寸的检测工具,特别适用于铁路机车车辆限界尺寸的检查。
背景技术:
标准轨距铁路机车车辆限界规是对机车车辆外形尺寸的检测器具,现有的限界规主要由上部规,活动工作台、下部规、传感器、显示器等组成,存在如下缺点:
1.上部规的叶板双向复位装置采用弹簧折页复位、定位不确定、复位不准确,易腐蚀损坏;
2.活动工作平台,靠减速器自锁定位,定位不准确、不稳定,结构复杂、升降费力、没有稳定支撑安全性能差;
3.下部规的叶板双向复位装置采用拉或压簧复位,复位精度很差,易冲击变形,由于叶板统一固定安装在一根转轴上,轴变形后影响使用和安全。长期在露天地面处,腐蚀损坏较严重。
4.采用整体式接近开关传感器,不易布线安装、旨线浪费多、调试、维修困难。
发明内容:
本实用新型的目的是克服现有机车车辆限界规的缺点,提供一种双向复位准确、精度高、耐候、耐腐蚀性强、维修、安装调试方便的标准轨距铁路机车车辆限界规。
本实用新型的技术方案是这样实现的,一种标准轨距铁路机车车辆限界规主要由上部限界规、下部可移动式限界规、工作平台、传感器、显示系统所组成,其特殊之处在于上部规是在门式框架上,按标准机车车辆上部限界轮廊分布安装九组用于检查机车车辆上部限界的重力牵引双向复位检测器,在框架两立柱上安装有转动可收起升降工作平台,下部规是在框架门的门槛中心线位置处安装三组可移动分离式用于检查机车车辆下部限界的摆动重锤式双向复位检测器,在所有检测器上都安装有分体式接近传感器,通过导线与显示器相接,在显示器的面板上装有模拟限界图形显示屏用红绿信号灯显示并记忆机车车辆限界状态及光、超限报警显示灯,在显示器背板上还装有输出信号接口。
附图说明:
现结合附图详细描述本实用新型最佳实施例:
图1为标准轨铁路机车车辆限界规结构示意图;
图2为重力牵引双向复位检测器结构示意图;
图3为转动可收起升降工作平台结构示意图;
图4为摆动重锤式双向复位检测器结构示意图;
图5为分体式接近开关传感器结构示意图;
图6为显示器的面板示意图。
图7为显示器的背板示意图。
图中:
1.框架           2.工作平台        3.重力牵引双向复位检测器
4.立柱           5.传感器          6.传感器
7.摆动重锤式双向复位检测器         8.复位支架      9.滑轮
10.调整螺杆      11.复位位置调整器 12.钢丝绳
13.复合折页板    14.叶板调整板     15.叶板
16.十字槽        17.重锤           18.钢丝绳
19.滑轮          20.支撑杆         21.死档块
22.棘轮机构      23.镶块           24.叶板
25.感应头        26.支承转铀       27.三维支承调整座
28.挂装折页      29.活动摆锤       30.连接摆动板
31.红灯          32.绿灯           33.模拟限界图形显示屏
34.输出信号接口  35.针座           36.孔座
37.导线          38.传感器头       39.滚轮
40.安全销
具体实施方式:
一种标准轨距铁路机车车辆限界现如图1所示,主要由上部规、下部规、工作平台、传感器、显示器等组成:
上部规是在门式框架1上按标准机车车辆上部限界轮廊分布安装九组,用于检查机车车辆上部限界的重力牵引双向复位检测器3如图2所示它是叶板15、叶板调整板14、复合析页板13、复位支架8、复位位置调整器11、滑轮9、钢丝绳12、重锤17等组成,叶板15通过叶板调整板14安装在复合折页板13一端上,折页板13的另一端安装在框架1上,钢丝绳12一端与折页板13连接,另一端通过复位位置调整器11,复位支架8上的滑轮9与重锤17连接,依靠锤的重力作用使摆动了的叶板15受钢丝绳12的牵引恢复到中间原位,叶板15的机车车辆轮廊限界折线的调整是借助调整板14上的十字槽16进行的,而角度位置的调整是借助调整器11上的调整螺杆10来实现的;
转动可收起升降工作平台,如图3所示,是由工作平台2,支撑杆20、钢丝绳18、滑轮19、棘轮机构22组成,工作平台2的一端与框架立柱4铰接,另一端与支撑杆20和钢丝绳18一端连接,支撑杆20的另一端设有滚轮39在框架立柱4的滑槽中滑动,滑槽的底部设有一死挡块21,工作平台2处于水平位置时,支撑杆20顶在死挡块21上,形成稳定的三角支撑结构,钢丝绳另一端经滑轮19导向与棘轮机构22连接,棘轮机构22牵引钢丝绳18带动工作平台2转动升降;当升至上限位置处,有安全销40保护,不会自行下滑。
下部规是在框架门1的门槛中心线位置处分别安装一至三组可移动、分离式用于检查机车车辆下部限界的摆动重锤式双向复位检测器如图4所示它由叶板24、镶块23、支承轴26、三维支承调整座27、挂装折页28、连接摆动板30、活动摆锤29等组成:叶板24上部安装有镶块23用于调整机车车辆下部轮廊限界折线,下部两端安装有支撑轴26,支撑轴上装有轴承,放在三维调整支承座27上、中部安装有连接摆动板30通过挂装折页28与活动摆锤29连接,叶板24受碰撞摆动时,通过连接摆动板30、挂装折页28、使摆锤29摆动,借助摆锤29重力作用,使摆动的叶板24复位;
在重力牵引双向复位检测器3和摆动重锤式双向复位检测器7处都安装有分体式接近开关传感器5、6,如图1、5所示,传感器头38与导线37分开、中间经针座35和孔座36组成的插接器连接在一起,传感器通过导线与显示器连接;
显示器的面板如图6所示,上安装有模拟机车车辆限界图形显示屏33,用红绿灯31、32显示机车车辆超限部位,当机车车辆通过限界规,出现有超限部位时,撞碰限界规上的叶板,使叶板摆动,安装在其上的传感器工作,通过导线使显示器发出声光信号,显示出超限部位并可储存信号,在显示器背板上,如图7所示安装有信号输出接口34,可输出信号通过微机存贮、统计、打印。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
1.克服了原有限界规采用弹簧复位的方法,发生断簧,复位不准,有往复位置差,固定安装易损坏,腐蚀严重等缺点;
2.采用十字槽连按板和位置调整器,可以调整活动叶板组成的限界轮廊折线和角度,保证了这一大型组合可调式通规的检查精度,也大大方便了人工调整,缩短了调整时间,重复精度高;
3.采用不锈钢,铝合金材料制做提高了限界规的防腐能力和使用寿命;
4.采用了分体式接近开关传感器,布线和安装可分别进行,便于安装、维修、更换。

Claims (6)

1.一种标准轨距铁路机车车辆限界规主要由上部限界规,下部限界规,工作平台,传感器,显示器等所组成,其特征在于上部规是在门式框架上,按标准机车车辆限界轮廓分布安装九组用于检查机车车辆上部限界的重力牵引双向复位检测器,在框架两立柱上安装有转动可收起式升降工作台,下部规是在框架门的门槛中心线位置处安装一至三组可分离式用于检查机车车辆下部限界的摆动重锤式双向复位检测器,在检测器上都安装有接近开关传感器,通过导线与显示器相接,在显示器的面板上装有模拟限界图形显示屏,用红绿灯显示机车车辆超限部位。
2.根据权利要求1所述的限界规,其特征在于所述的重力牵引双向复位检测器是由叶板,叶板调整板复合折页板,复位支架,复位位置调整器、滑轮、钢丝绳、重锤等组成:叶板通过叶板调整板安装在复合折页板的一端上,折页板的另一端安装在框架上,钢丝绳一端与复合折页板连接,另一端通过复位位置调整器,复位支架上的滑轮与重锤连接,依靠重锤的重力作用使摆动了的叶板受钢丝绳牵引恢复到中间原位,叶板组成的折线大小调整是依靠两调整板上十字槽紧固位置调整进行的,而角度位置的调整是依靠位置调整器的螺杆等零件来实现的。
3.根据权利要求1所述的限界规,其特征在于所述的转动可收起式升降工作平台是由工作平台,支撑杆,钢丝绳,棘轮机构组成:工作平台一端与框架立柱铰接,另一端与支撑杆和钢丝绳一端联接,支撑杆的另一端设有滚轮在框架立柱的滑槽中滑动,槽的底部设有一死档块,工作平台处于水平位置时支撑杆顶在死挡块上,形成稳定的三角支撑结构,钢丝绳另一端经滑轮导向与棘轮机构连接,棘轮机构牵引钢丝绳带动工作平台转动升降。
4.根据权利要1所述的限界规,其特征在于所述的摆动重锤式双向复位检测器,它是由叶板、镶块、支承轴、三维调整支承座、挂装折页式活动摆锤,连接摆动板等组成:叶板上部安装有镶块用于调整机车车辆下部轮廓限界折线大小,下部两端安装有支承轴,支承轴上装有轴承,放在三维调整支承座上,中部安装有连接摆动板通过挂装折页与活动摆锤联接,叶板摆动时通过连接摆动板,挂装折页,使摆锤摆动,借助摆锤重力作用使摆动的叶板复位。
5.根据权利要求1所述的限界规,其特征在于所述的接近开关传感器为分体式,传感器体与接线分开,中间经针座和孔座组成的插接器连接在一起。
6.根据权利要求1所述的限界规,其特征在于所述的显示器,在其背板上安装有信号输出接口,便于微机存贮、统计、打印。
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