CN105438219A - 一种铁路机车车辆简易限界规 - Google Patents

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Abstract

本发明属于铁路机车车辆检测技术领域，涉及一种铁路机车车辆简易限界规。该限界轨包括框架、顶部限界、侧部限界以及底部限界；顶部限界安装在框架的顶部、侧部限界安装在框架的左右两侧；底部限界安装在框架的底部；顶部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的顶部外轮廓尺寸相适配；侧部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的侧部外轮廓尺寸相适配；底部限界的外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的底部外轮廓尺寸相适配。本发明的限界规不仅制造成本低廉、而且结构简单、使用维护方便。

Description

一种铁路机车车辆简易限界规
技术领域
本发明属于铁路机车车辆检测技术领域，涉及一种铁路机车车辆简易限界规。
背景技术
为确保铁路机车车辆在线路上的安全运行，机车车辆的设计、制造和检修必须符合机车车辆限界。
现有市场上的铁路机车车辆限界规采用激光传感器或者接近开关等光电器件进行铁路机车车辆外形尺寸是否超标进行测量，但是，采用该方式制作成本很高，结构复杂；使用厂家购买一台铁路机车车辆限界的价格很高，市场价格大约在10万左右。
发明内容
为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种制造成本低廉的一种铁路机车车辆简易限界规。
本发明的技术解决方案是：本发明提供了一种铁路机车车辆简易限界检测装置，包括框架、顶部限界、侧部限界以及底部限界；所述顶部限界安装在框架的顶部、侧部限界安装在框架的左右两侧；底部限界安装在框架的底部；顶部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的顶部外轮廓尺寸相适配；侧部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的侧部外轮廓尺寸相适配；底部限界的外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的底部外轮廓尺寸相适配。
为了使得顶部限界的范围可调并且便于现场工作人员判断车辆顶部外形是否超限界，上述顶部限界包括多个顶部限界棒；所述顶部限界棒包括移动螺杆、吊环以及活动棒体；移动螺杆的一端与框架顶部螺纹连接，另一端固定安装有吊环，活动棒体一端与吊环连接，另一端悬空。
为了使得侧部限界的范围可调并且便于现场工作人员判断车辆顶部外形是否超限界，上述侧部限界包括多个中上侧部限界和多个中下侧部限界组成；
所述中上侧部限界包括限界板、螺母、调节轴轴套以及限位销轴；调节轴分为螺纹段和固定段；限位板的一端悬空，另一端设置有套筒；限位板通过套筒套装在调节轴的螺纹段，螺母安装在调节轴的螺纹段且位于限位板套筒的下方；调节轴的固定段插装在轴套内，轴套的下部安装有限位销轴；
所述中下侧部限界包括第一拉杆、调节螺套、第二拉杆、铰链合页以及限位角钢；所述第一拉杆的一端与限位角钢连接，另一端设置有螺纹；第二拉杆的一端与铰链合页连接，另一端设置有螺纹；所述调节螺套的的两端均设置有螺纹孔并且分别与第一拉杆、第二拉杆螺纹连接；第一拉杆的螺纹与第二拉杆的螺纹旋向相反；所述铰链合页固定安装在框架上。
为了中上部限界的限界板可以移动，上述调节轴的螺纹段与固定端之间设置有20-70度的夹角。
由于底部限界相对出现变化的几率较小，因此，上述底部限界为6-10mm厚钢板。
上述框架采用型钢焊接制成。
本发明的优点是：
1、本发明结构简单，主要零部件制作或采购都比较容易，因此制做成本低。
2、本发明的顶部限界、侧部限界均可调节，使得限界规在作业过程中调节非常方便。
3、底部限界采用钢板切割而成，结构简单。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为顶部限界棒的结构示意图；
图3为中上侧部限界的结构示意图；
图4为中下侧部限界的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供了一种铁路机车车辆简易限界检测装置，包括框架1、顶部限界2、侧部限界3以及底部限界4；
其中，顶部限界2安装在框架1的顶部、侧部限界3安装在框架1的左右两侧；底部限界4安装在框架1的底部；
顶部限界2外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的顶部外轮廓尺寸相适配；用于检测车辆顶部尺寸是否超出限界标准。
侧部限界3外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的侧部外轮廓尺寸相适配；用于检测车辆侧部尺寸是否超出限界标准。
底部限界4的外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的底部外轮廓尺寸相适配；用于检测车辆侧部尺寸是否超出限界标准。
如图2所示，为了使得顶部限界2的范围可调并且便于现场工作人员判断车辆顶部外形是否超限界，顶部限界为多个顶部限界棒5；顶部限界棒5包括移动螺杆6、吊环7以及活动棒体8；移动螺杆6的一端与框架1顶部螺纹连接，另一端固定安装有吊环7，活动棒体8一端与吊环7连接，另一端悬空。在使用时，首先通过移动螺杆来调整好顶部限界的位置，铁路机车车辆通过该限界轨是，如果活动棒体发生活动，那么说明待测铁路机车车辆的顶部尺寸超限界，反之，符合标准。活动棒体的长度可以设计的长度不一，这样可以更好的适应车辆顶部的轮廓尺寸。
为了使得侧部限界的范围可调并且便于现场工作人员判断车辆顶部外形是否超限界，侧部限界3包括多个中上侧部限界9和多个中下侧部限界10组成；
如图3所示，中上侧部限界9包括限界板11、螺母12、调节轴13、轴套14以及限位销轴15；调节轴13分为螺纹段和固定段；限位板11的一端悬空，另一端设置有套筒16；限位板11通过套筒16套装在调节轴13的螺纹段，螺母12安装在调节轴13的螺纹段且位于限位板套筒16的下方；调节轴13的固定段插装在轴套14内，轴套14的下部安装有限位销轴15；在受到外力的作用下，调节轴带动限位板转动。
如图4所示，中下侧部限界10包括第一拉杆17、调节螺套18、第二拉杆19、铰链合页20以及限位角钢21；第一拉杆17的一端与限位角钢21连接，另一端设置有螺纹；第二拉杆19的一端与铰链合页20连接，另一端设置有螺纹；调节螺套18的的两端均设置有螺纹孔并且分别与第一拉杆17、第二拉杆19螺纹连接；第一拉杆17的螺纹与第二拉杆19的螺纹旋向相反(第一拉杆的螺纹为左旋螺纹，第二拉杆的螺纹为右旋螺纹；第一拉杆的螺纹为右旋螺纹，第二拉杆的螺纹为左旋螺纹)；铰链合页20固定安装在框架1上，用于提供中下侧部限界在受到外力后转动。
在使用时，首先通过螺母来调整好中上部限界的位置，在通过调节螺套调整限位角钢的位置，当铁路机车车辆通过该限界轨是，如果限界板或者限位角钢发生转动，那么说明待测铁路机车车辆的侧部尺寸超限界，反之，符合标准。
为了中上部限界的限界板的位置可以进行微调，上述调节轴的螺纹段与固定端之间设置有20至70°的夹角，通过螺母可以调整限界板的位置。
由于底部限界相对出现变化的几率较小，因此，上述底部限界为6-16mm厚钢板。该钢板的形状、尺寸与铁路机车车辆的底部形状、尺寸相适配。

Claims (6)

1.一种铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：包括框架、顶部限界、侧部限界以及底部限界；所述顶部限界安装在框架的顶部、侧部限界安装在框架的左右两侧；底部限界安装在框架的底部；顶部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的顶部外轮廓尺寸相适配；侧部限界外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的侧部外轮廓尺寸相适配；底部限界的外边缘轮廓尺寸与待测量铁路机车的底部外轮廓尺寸相适配。
2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：所述顶部限界包括多个顶部限界棒；所述顶部限界棒包括移动螺杆、吊环以及活动棒体；移动螺杆的一端与框架顶部螺纹连接，另一端固定安装有吊环，活动棒体一端与吊环连接，另一端悬空。
3.根据权利要求1或2所述的铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：所述侧部限界包括多个中上侧部限界和多个中下侧部限界组成；
所述中上侧部限界包括限界板、螺母、调节轴轴套以及限位销轴；调节轴分为螺纹段和固定段；限位板的一端悬空，另一端设置有套筒；限位板通过套筒套装在调节轴的螺纹段，螺母安装在调节轴的螺纹段且位于限位板套筒的下方；调节轴的固定段插装在轴套内，轴套的下部安装有限位销轴；
所述中下侧部限界包括第一拉杆、调节螺套、第二拉杆、铰链合页以及限位角钢；所述第一拉杆的一端与限位角钢连接，另一端设置有螺纹；第二拉杆的一端与铰链合页连接，另一端设置有螺纹；所述调节螺套的的两端均设置有螺纹孔并且分别与第一拉杆、第二拉杆螺纹连接；第一拉杆的螺纹与第二拉杆的螺纹旋向相反；所述铰链合页固定安装在框架上。
4.根据权利要求3所述的铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：所述调节轴的螺纹段与固定端之间设置有20至70°的夹角。
5.根据权利要求4所述的铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：所述底部限界为6-16mm厚钢板。
6.根据权利要求5所述的铁路机车车辆简易限界规，其特征在于：所述框架采用型钢焊接制成。
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