CN103342132A - 轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门 - Google Patents

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CN103342132A CN2013103212089A CN201310321208A CN103342132A CN 103342132 A CN103342132 A CN 103342132A CN 2013103212089 A CN2013103212089 A CN 2013103212089A CN 201310321208 A CN201310321208 A CN 201310321208A CN 103342132 A CN103342132 A CN 103342132A
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葛家兴
徐凯利
杨洋
吕有才
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CRRC Nanjing Puzhen Co Ltd
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CSR Nanjing Puzhen Co Ltd
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Abstract

本发明涉及轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，包括：设置于轨道两侧的柱形立柱、设置于检查地沟内的柱形横梁，柱形立柱通过第一悬臂转轴安装有可转动的多组侧部限界板，每组侧部限界板对应一种车型的车体侧边外轮廓，柱形立柱上部通过第二悬臂转轴安装有可转动的多根活动横梁，每根活动横梁吊装有一组上部限界板，每组上部限界板对应一种车型的车顶外轮廓，柱形横梁通过第三悬臂转轴安装有可转动的多组下部限界板，每组下部限界板对应一种车型的车底外轮廓。在遇到生产批量的情况下，不需要重新拆装限界门，可以适用于各种速度等级的车型同时进行过限界试验而相互不干涉，改善了客车精益生产，满足节拍式工艺流程，提高了工作效率。

Description

轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门
技术领域
本发明涉及轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门。
背景技术
新制造的或检修后的轨道客车（地铁）车辆，在出厂前都要按照惯例进行限界的专项检查，确保车辆安全运行。
限界门是一种机车车辆限界的专用检测设备，它是以车辆的轮廓线坐标为依据计算出的车辆限界，当车辆按规定的速度行驶经过限界门时，如发生超限，车辆超限部分则会碰触限界门，现场检查人员会第一时间发现超限部分，并做记录以便后期进行整改处理。
传统的过限界实验方法是：一种速度等级的车型用一个限界门来进行整车过限界实验，如需换一种速度等级的车型过限界，则需要将原有的限界门拆下重新安装，或者重新另找新的厂房、场地来制作一个新的限界门；而限界门对相应轨道平面度要求较高，限界门前后25m的轨道线路都要对直线度、高度差进行调节，并且每个限界门在安装后均需要进行测量和校对；当遇到批量大、各种车型一起生产的时候，限界门的拆除和重新安装工作对于厂房、人力、物力和财力造成大量的浪费，不能满足精益节拍需求；且传统的限界门为组焊一体结构，一旦车辆与限界门发生碰擦，往往对车体和限界门造成破坏，修复车体及限界门又耗去不少人力物力，降低实验效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门。
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于包括：设置于轨道两侧的柱形立柱、设置于检查地沟内的柱形横梁，所述柱形立柱、柱形横梁位于同一个与轨道垂直的竖直平面内,所述柱形立柱通过第一悬臂转轴安装有可转动的多组侧部限界板，每组侧部限界板对应一种车型的车体侧边外轮廓，所述柱形立柱上部通过第二悬臂转轴安装有可转动的多根活动横梁，每根活动横梁吊装有一组上部限界板，每组上部限界板对应一种车型的车顶外轮廓，所述柱形横梁通过第三悬臂转轴安装有可转动的多组下部限界板，每组下部限界板对应一种车型的车底外轮廓，所述柱形立柱上端横跨连接有定位横梁，所述定位横梁中部安装有规中定位螺杆。
为了解决以上技术问题，本发明还具有如下改进：
1、所述侧部限界板、上部限界板、下部限界板的内侧壁上包裹有橡胶边缘。
2、所述第一悬臂转轴通过套装在柱形立柱上的定位止挡定位。
3、所述柱形立柱上套装有备用定位套。
4、所述柱形立柱外侧安装有安全扶梯。
5、所述定位横梁上方安装有过道和安全护栏。
限界门设计由侧部限界检测、上部限界检测、下部限界检测组成，限界门采用固定式龙门框架结构（立柱、横梁），并可分段制作；因车辆轮廓座标是多点曲线，较为繁复，再加上制造安装和轨道位置等不可预测的误差，故在每块限界板安装的铰链都可实行微调，保证了限界对中测量的精度、准确性；每块限界板可由2个悬臂转轴固定，并由1-2个定位止挡限定好准确位置，立柱上海设有备用定位套，可随时按要求增加车辆限界门板，限界门与车辆外轮廓接触处设置有橡胶边缘，避免刮伤车辆油漆及损伤车外配件；框架上部中心位置设有规中定位螺杆，用来测量限界门中心点；龙门框架处上部设置有安全扶梯、过道及安全护栏，便于调整限界门和观察车辆试验，下部设有检查地沟和可进入地沟的通道，便于观察试验。
本发明系一种标准、可靠、多功能的限界门装置，用来检测国内大铁路客车（地铁）整车过限界试验，该装置可实现多种铁路客车限界检测，并将每个品种车辆的检测模板都设计成可调模式，保证了限界对中测量的精度、准确性，在遇到生产批量的情况下，不需要重新拆装限界门，可以适用于各种速度等级的车型同时进行过限界试验而相互不干涉，改善了客车精益生产，满足节拍式工艺流程，提高了工作效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明组合式限界门结构示意图。
图中标号示意如下：
1-柱形立柱，2-检查地沟，3-柱形横梁,4-第一悬臂转轴，5-侧部限界板,6-第二悬臂转轴，7-活动横梁,8-上部限界板，9-第三悬臂转轴，10-下部限界板，11-定位横梁，12-规中定位螺杆,13-橡胶边缘,14-定位止挡，15-备用定位套，安全扶梯16，安全护栏17。
具体实施方式
如图1所示，本发明实施例轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，包括设置于轨道两侧的柱形立柱1、设置于检查地沟2内的柱形横梁3，所述柱形立柱1、柱形横梁3位于同一个与轨道垂直的竖直平面内,所述柱形立柱1通过第一悬臂转轴4安装有可转动的多组侧部限界板5，每组侧部限界板5对应一种车型的车体侧边外轮廓，柱形立柱1上部通过第二悬臂转轴6安装有可转动的多根活动横梁7，每根活动横梁7吊装有一组上部限界板8，每组上部限界板8对应一种车型的车顶外轮廓，柱形横梁3通过第三悬臂转轴9安装有可转动的多组下部限界板10，每组下部限界板10对应一种车型的车底外轮廓，所述柱形立柱1上端横跨连接有定位横梁11，所述定位横梁11中部安装有规中定位螺杆12，侧部限界板5、上部限界板8、下部限界板10的内侧壁上包裹有橡胶边缘13。
本实施例中，第一悬臂转轴4通过套装在柱形立柱1上的定位止挡14定位，柱形立柱1上套装有备用定位套15。柱形立柱1外侧安装有安全扶梯16。定位横梁11上方安装有过道和安全护栏17。
实验过程如下：
1、操作人员打开限界门：按标识打开过限界车辆（单层车、双层车、高速车）的对应限界门，限界门应和车辆表面垂直；
2、进行过限界试验：将车辆缓慢通过限界门，试验人员在限界扶梯上、车下查看车辆是否碰限界门并记录相应位置，针对超限界部位，相关部门提出解决方案并做处理，处理后再次进行限界试验直到满足要求。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (6)

1. 轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于包括：设置于轨道两侧的柱形立柱、设置于检查地沟内的柱形横梁，所述柱形立柱、柱形横梁位于同一个与轨道垂直的竖直平面内,所述柱形立柱通过第一悬臂转轴安装有可转动的多组侧部限界板，每组侧部限界板对应一种车型的车体侧边外轮廓，所述柱形立柱上部通过第二悬臂转轴安装有可转动的多根活动横梁，每根活动横梁吊装有一组上部限界板，每组上部限界板对应一种车型的车顶外轮廓，所述柱形横梁通过第三悬臂转轴安装有可转动的多组下部限界板，每组下部限界板对应一种车型的车底外轮廓，所述柱形立柱上端横跨连接有定位横梁，所述定位横梁中部安装有规中定位螺杆。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于：所述侧部限界板、上部限界板、下部限界板的内侧壁上包裹有橡胶边缘。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于：所述第一悬臂转轴通过套装在柱形立柱上的定位止挡定位。
4. 根据权利要求1所述的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于：所述柱形立柱上套装有备用定位套。
5. 根据权利要求1所述的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于：所述柱形立柱外侧安装有安全扶梯。
6. 根据权利要求1所述的轨道车辆整车过限界实验用组合式限界门，其特征在于：所述定位横梁上方安装有过道和安全护栏。
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