CN208505445U - 一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，包括控制柜，所述控制柜通过分线盒连接四个测量平台，所述测量平台包括框架、活动梁、升降装置、导向装置、限位板、测量钢轨、轮对保护装置，轮对保护装置安装在活动梁上，与测量钢轨对齐，导向装置与升降装置通过螺栓分别与框架固定连接，活动梁通过销轴分别连接升降装置和导向装置，限位板通过螺栓顶紧进行限位，测量钢轨通过轨道压板与活动梁固定连接，称重传感器安装在测量钢轨上。本实用新型能够精确控制升降机的升降高度，准确模拟出轨道在不同高度下的扭曲状态，并测量车辆的轮重值和轴重值，具有结构设计合理、简单，制造成本低，安装调试简单特点。

Description

一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备检测技术领域，尤其是涉及能够在模拟轨道扭曲状态下测量车辆轮重值和轴重值并计算分析轮重减载率的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备。

背景技术

在车辆动力学研究方面，列车脱轨是危及铁路行车安全的主要因素。车辆在组装完毕后，零部件的差异会影响车辆重心，导致轮重或轴重值不均，会严重影响车辆的牵引力及制动性能，舒适性，安全性。脱轨系数和轮重减载率是公认的考察车辆安全性和动力学性能的重要指标。模拟轨道扭曲状态下车辆轮重检测设备通过模拟轨道扭曲变形，在不同轨道条件下、不同车体构造、不同车辆悬挂参数以及从空载到最大负载情况下对车轮负载进行测量分析，对轮重减载率dQ/Q进行计算分析，检测不同条件下(扭曲轨道)轮重的偏离情况，来判断车辆结构、一、二系弹簧等是否存在故障以排除车辆在运行期间潜在的危害。

实用新型内容

针对上述背景技术所阐述的问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，实现高精度、高效率、模拟轨道实际扭曲状态，来检测轮重值。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，包括控制柜，所述控制柜通过分线盒连接四个测量平台，所述测量平台包括包括设置框架在上的活动梁、升降装置、导向装置、限位板、测量钢轨、轮对保护装置，轮对保护装置安装在活动梁上，与测量钢轨对齐，导向装置与升降装置通过螺栓分别与框架固定连接，活动梁通过销轴分别连接升降装置和导向装置，限位板通过螺栓顶紧进行限位，测量钢轨通过轨道压板与活动梁固定连接，称重传感器安装在测量钢轨上，轮对保护装置、称重传感器与升降装置分别与控制柜连接。

上述技术方案中，还包括控制台，控制台与控制柜连接。

上述技术方案中，所述控制柜通过线路连接位置检测传感器和轮对定位传感器，位置检测传感器和轮对定位传感器设置在测量平台上。

上述技术方案中，所述轮对保护装置由电动推杆连接两块楔形铁组成，当车轮定位停止后，轮对保护装置起动，两块楔形铁分别停在车轮的两侧，阻止车轮发生滚动。

上述技术方案中，所述的导向装置由线性滑轨组成滑台。

上述技术方案中，所述升降装置为机械式升降机连接非接触式编码器组成。

上述技术方案中，所述的测量钢轨设置振弦式称重传感器。

本实用新型在机械式升降机的输出端采用了非接触式测距技术，能够精确控制升降机的升降高度，准确模拟出轨道在不同高度下的扭曲状态，并测量车辆的轮重值和轴重值，能同时测量多组数据，提高了检测效率和地铁的运行效率，自动化程度高，减轻了工作人员检测的劳动强度，有效的保证了地铁的安全运行，具有结构设计合理、简单，制造成本低，安装调试简单特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型的测量平台结构示意图。

图2为实用新型的俯视结构示意图。

其中：框架1、活动梁2、升降装置3、导向装置4、限位板5、测量钢轨6、轮对保护装置7、轨道压板8、控制柜9、控制台10、分线盒11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1、图2所示，作为实施例所示的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，包括控制台、控制柜和四个测量平台，控制柜与控制台通过控制线路连接，控制台可以实现远程监控管理，远程获得测量数据，控制柜通过控制电机的电缆及控制传感器的信号线控制四个测量平台，控制柜包括分别与CPU连接的电源、输入模块、输出模块，为了便于布线，控制柜通过分线盒连接测量平台。

测量平台包括设置框架在上的活动梁、升降装置、导向装置、限位板、测量钢轨、轮对保护装置，轮对保护装置安装在活动梁上，与测量钢轨对齐。

导向装置与升降装置通过螺栓分别与框架固定连接，活动梁通过销轴分别连接升降装置和导向装置，导向装置由线性滑轨组成滑台，具体是导向装置的滑台通过螺栓与框架固定连接，由于通过销轴连接在活动梁上，这样就保证了活动梁既可以上下移动又可以绕中间销轴旋转，以实现活动梁两端不同升降高度。

升降装置与控制柜连接，升降装置为servomech机械式升降机连接非接触式编码器组成，非接触式编码器安装在升降机的侧面，编码器的码盘安装在升降机的输入轴上，当输入轴发生转动时，带动编码器记数，从而控制升降高度，升降装置为通过销轴带动活动梁上下运动，限位板通过螺栓顶紧进行限位，限制活动梁左右侧向移动，但不限制上下移动，使活动梁带动测量轨可以在升降装置的作用下，上下移动来模拟实际轨道的变形。

测量钢轨通过轨道压板与活动梁固定连接，HBM称重传感器安装在测量钢轨上，称重传感器与控制柜连接，称重传感器为振弦式称重传感器，可以测量出测量轨在不同高度的轮重值。

轮对保护装置与控制柜连接，轮对保护装置由一根行程160mm的电动推杆推动两块楔形铁组成，在轮对保护装置旁边设置轮对位置检测传感器和轮对定位传感器，当轮对位置检测传感器和轮对定位传感器检测到车轮定位停止后，轮对保护装置起动，两块楔形铁分别停在车轮的两侧，阻止车轮发生滚动。

本实用新型的工作原理是：本实用新型主要是四个测量平台，控制柜和控制台，每个测量平台上根据需要安装指示灯、急停按钮部件，地铁每节车辆是由车辆箱体安装在两个转向架上，每个转向架有4个车轮，每节车辆的8个车轮可分别定位在轮重检测设备的8个测量钢轨上，每侧的两个测量钢轨通过轨道压板固定在一根活动梁上，当升降机作用时，当每根活动梁的两端上下移动时，活动梁带动测量钢轨上下运动模拟轨道变形量，测量钢轨就会带动车轮上下移动，当车轮在测量钢轨上时，不同车轮之间会产生高度差值，从而使车辆每个车轮的轮重值和轴重值会产生变化，通过测量钢轨内安装的传感器测量出车辆在扭曲状态下的轮重值，轴重值，进一步分析计算出轮重减载率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：包括控制柜，所述控制柜通过分线盒连接四个测量平台，所述测量平台包括设置框架在上的活动梁、升降装置、导向装置、限位板、测量钢轨、轮对保护装置，轮对保护装置安装在活动梁上，与测量钢轨对齐，导向装置与升降装置通过螺栓分别与框架固定连接，活动梁通过销轴分别连接升降装置和导向装置，限位板通过螺栓顶紧进行限位，测量钢轨通过轨道压板与活动梁固定连接，称重传感器安装在测量钢轨上，轮对保护装置、称重传感器与升降装置分别与控制柜连接。

2.根据权利要求1所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：还包括控制台，控制台与控制柜连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：所述控制柜通过线路连接位置检测传感器和轮对定位传感器，位置检测传感器和轮对定位传感器设置在测量平台上。

4.根据权利要求3所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：所述轮对保护装置由电动推杆连接两块楔形铁组成。

5.根据权利要求4所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：所述的导向装置由线性滑轨组成滑台。

6.根据权利要求4所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：所述升降装置为机械式升降机连接非接触式编码器组成。

7.根据权利要求4所述的一种能模拟轨道扭曲的轮重检测设备，其特征在于：所述的测量钢轨设置振弦式称重传感器。