CN103017704A

CN103017704A - 车辆限界检测装置

Info

Publication number: CN103017704A
Application number: CN2012105565432A
Authority: CN
Inventors: 单志鹏; 潘洪流; 邓传福; 刘琦; 陈大庆
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2013-04-03

Abstract

本发明提供一种车辆限界检测装置，包括：框架，包括横梁以及与用于与地面固定设置的侧柱，所述侧柱的数量为两根，所述横梁的两端分别与各所述侧柱固定；第一限界板，固定设置在所述横梁上，所述第一限界板用于限制待检测车辆的高度尺寸；第一接近开关，固定设置在所述第一限界板上。上述技术方案提供的车辆限界检测装置，通过第一接近开关来检测被测车辆是否尺寸超高，检测精度高，且效率高。

Description

车辆限界检测装置

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种车辆限界检测装置。

背景技术

车辆限界用于保障货车、机车安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸以及确定建筑结构有效尺寸。车辆限界检测装置用于检测车辆的车辆限界是否在规定的范围之内。

图1a为现有技术中车辆限界检测装置结构主视图，图1b为图1a的侧视图。参见图1a和图1b，车辆限界检测装置包括用于与地面固定设置的龙门框架19以及固定在龙门框架19内的限界板20，限界板20的数量一般为多块，设置在龙门框架19的上部。使用时，龙门框架19跨过轨道，待检测车辆经过车辆限界检测装置时，工作人员观测待检测车辆是否碰触到限界板20，若碰触到限界板20，则证明车辆的外部尺寸超过车辆限界，不符合要求。

现有技术至少存在以下问题：现有技术中采用工作人员人眼观测待检测车辆是否碰触到上部的限界板，由于上部的限界板安装位置很高，所以观测不便，且容易出现误差。

发明内容

本发明提供一种车辆限界检测装置，用于优化现有的车辆限界检测装置。

本发明提供了一种车辆限界检测装置，其中，包括：

框架，包括横梁以及与用于与地面固定设置的侧柱，所述侧柱的数量为两根，所述横梁的两端分别与各所述侧柱固定；

第一限界板，固定设置在所述横梁上，所述第一限界板用于限制待检测车辆的高度尺寸；

第一接近开关，固定设置在所述第一限界板上。

与现有技术相比，上述技术方案提供的车辆限界检测装置，通过第一接近开关来检测被测车辆是否尺寸超高，检测精度高，且效率高；对于宽度和底部方向是否超限，可以采用现有技术中人工观测的方式，也可以通过设置接近开关实现，本发明对此并不加以限定。

附图说明

图1a为现有技术中车辆限界检测装置结构主视图；

图1b为图1a的侧视图；

图2为本发明实施例一提供的车辆限界检测装置结构示意图；

图3为图2中的连接座结构示意图；

图4为本发明实施例二提供一种车辆限界检测装置结构示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为图4的I局部放大示意图；

图7为图4的A向示意图；

图8为图7的B-B向示意图；

图9为图7的C-C示意图；

图10为图5的D-D示意图；

图11为图5的E-E示意图；

图12为图6的F-F示意图；

图13为图4中框架结构示意图；

图14为图4中第一限界板结构示意图。

图15为图4中棘轮组件结构示意图；

图16为图15的G向示意图；

图17为图15的H-H示意图；

图18为图4中走台组件结构示意图；

图19为图18侧视图；

图20为图18俯视图；

图21为图4中侧柱侧视图；

图22为图21的J局部放大示意图；

图23为图4中第三限界板和第三接近开关结构示意图；

图24为图23侧视图；

图25为图4中爬梯组成结构示意图；

图26为图25的K-K示意图；

具体实施方式

图2为本发明实施例一提供的车辆限界检测装置结构示意图，图3为图2中的连接座结构示意图。

参见图2，本发明实施例一提供一种车辆限界检测装置，包括框架1、第一限界板5和第一接近开关6；框架1包括横梁2以及与用于与地面4固定设置的侧柱3，侧柱3具体和地面4基础固定，所述侧柱3的数量为两根，所述横梁2的两端分别与各所述侧柱3固定；第一限界板5，固定设置在所述横梁2上，所述第一限界板5用于限制待检测车辆的高度尺寸；第一接近开关6，固定设置在所述第一限界板5上。

本文的长度方向、高度方向和宽度方向都是以待检测车辆作为标的物。第一限界板和第一接近开关配合作用，以检测待检测车辆在高度方向的尺寸是否超出界限。

一般而言，待检测车辆在宽度方向的两侧都需要检测，故所述第一限界板的数量为两个，每个第一限界板上设置一个第一接近开关。

各所述第一限界板的形状与待检测车辆的顶部形状匹配，所述第一限界板的材质为铝合金。可以理解的是，可以同时在横梁上设置多个不同形状的第一限界板，以实现对不同车顶形状待检测车辆的检测。

下面介绍第一限界板的优选安装方式。

参见图2和图3，具体地，车辆限界检测装置还包括连接座17，连接座17包括固定连接的竖板和底板，所述竖板固定在所述横梁2上，所述第一限界板5通过双弹簧合页18固定在底板。此处，竖板具体可以通过一块中间板焊接在横梁2上。第一接近开关6通过L型支座固定在底板上。

使用上述车辆限界检测装置时，框架跨过轨道，待检测车辆经过车辆限界检测装置以完成检测。上述技术方案提供的车辆限界检测装置具有第一接近开关，第一接近开关用于检测是否有物体接近或是触碰到第一限界板，具体而言，第一接近开关可以选用电容式接近开关、霍尔接近开关、光电式接近开关或热释电式接近开关等。

上述技术方案提供的车辆限界检测装置，能够精确快速的检验待检测车辆尺寸在高度方向是否超出限界。

参见图4-图26，本发明实施例二提供一种车辆限界检测装置，其包括框架1、第一限界板5和第一接近开关6；框架1包括横梁2以及与用于与地面4固定设置的侧柱3，所述侧柱3的数量为两根，所述横梁2的两端分别与各所述侧柱3固定；第一限界板5，固定设置在所述横梁2上，所述第一限界板5用于限制待检测车辆的高度尺寸；第一接近开关6，固定设置在所述第一限界板5上。

框架结构示意图参见图13，第一限界板结构示意图参见图14，侧柱侧视图参见图21。

参见图4，进一步地，车辆限界检测装置还包括第二限界板7和第二接近开关8；第二限界板7固定设置在所述侧柱3上，所述第二限界板7用于限制待检测车辆的宽度尺寸；第二接近开关8固定设置在所述第二限界板7上。

第二限界板和第二接近开关配合作用，以检测待检测车辆在宽度方向的尺寸是否超限，具体而言，是检测待检测车辆是否超宽。

参见图4和图23，更进一步地，车辆限界检测装置还包括第三限界板9和第三接近开关10，第三限界板9用于固定设置在地面4上；第三接近开关10固定设置在所述第三限界板9上。

第三限界板和第三接近开关配合作用，以检测待检测车辆的底部尺寸是否超限，具体而言，是检测待检测车辆距离轨道的距离是否太小。

此处，具体地，参见图4，第二限界板7的数量为六个，均匀分散固定在各所述侧柱3上，所述第二限界板7为铝合金材质的平板或L型板。

所述第三限界板9为铝合金材质的平板。

第二限界板和第三限界板的安装方式可以参见第一界限板的安装方式；第二接近开关和第三接近开关的安装方式可以参见第一接近开关的安装方式，此处不再赘述。

第一限界板5和第一接近开关6距离地面4的距离较高，实际应用中，为便于更换第一限界板5和第一接近开关6，参见图4、图18-图20，优选地，车辆限界检测装置还包括走台组件11，走台组件11水平设置，所述走台组件11吊设在所述框架1上。

参见图4、图25和图26，为便于登上走台组件11，车辆限界检测装置还包括爬梯组成12，爬梯组成12竖直设置，所述爬梯组成12固定设置在所述侧柱3上。

下面详细介绍走台组件的具体实现方式。

参见图18-图20，走台组件11包括走台111和护栏112；走台111水平设置，所述走台111吊设在所述框架1上；护栏112数量为两个，且分别固定在所述走台111的两侧。图18示意的是

具体地，走台可采用板状结构，护栏可采用不锈钢焊接而成。

参见图4和图18，为进一步加固走台组件11，所述走台组件11还包括支撑架113，支撑架113一端与所述走台111固定，另一端滑设在所述侧柱3上。

此处，采用下述方式实现支撑架113的滑设：所述侧柱3上竖向开设有用于滑设所述支撑架113的滑槽15。

为便于限定走台组件11的工作高度，所述滑槽15的下侧设置有限位挡16。限位挡16可以挡住支撑架113，使其不能沿着滑槽15继续向下滑动。

参见图4、图15-图17，为便于固定走台组件11，且在不使用走台组件11时，可以向上收起走台111，以免影响第一限界板5和第一接近开关6的正常工作，车辆限界检测装置还可包括钢丝绳13和棘轮组件14；钢丝绳13一端与所述走台111固定；棘轮组件14包括固定连接的棘轮轴141，所述棘轮轴141转动设置在所述侧柱3上，所述钢丝绳13的另一端绕制在所述棘轮轴141上，具体地，钢丝绳13中部由设置在横梁2上的固定桩支撑。

参见图15-图17，进一步地，所述棘轮组件14还包括压板142、棘轮143和棘爪144；压板142固定设置在所述侧柱3上，所述棘轮轴141转动设置在所述压板142上；棘轮143固定设置在所述棘轮轴141上；棘爪144转动设置在所述压板142上，所述棘爪144用于抵顶在所述棘轮143上。

压板可以便于将整个棘轮组件固定在侧柱上；棘轮和棘爪配合，实现自锁，这样可以将走台组件固定在需要的位置。

参见图15-图17，所述棘轮组件14还可包括挡板145，挡板145固定设置在所述棘轮轴141上，所述钢丝绳13缠绕在所述棘轮143和所述挡板145之间的那段棘轮轴141上。

挡板和棘轮配合，可以限制钢丝绳缠绕的位置。

由上文可知，实际应用中，在待检测车辆的宽度方向，需要对称设置两个第一限界板5，每个限界板上都设置一个第一接近开关6，相对应地，所述走台组件11的数量也可为两个，且对称设置。每个走台组件11用于检修更换一侧的第一限界板5和第一接近开关6。

上述技术方案提供的车辆限界检测装置，便于更换各个限界板，且检测精确可靠，铁路货车出厂前的产品外型质量，也提高了车辆运行当中的可靠性，安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种车辆限界检测装置，其特征在于，包括：

第一接近开关，固定设置在所述第一限界板上。

2.根据权利要求1所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

第二限界板，固定设置在所述侧柱上，所述第二限界板用于限制待检测车辆的宽度尺寸；

第二接近开关，固定设置在所述第二限界板上。

3.根据权利要求1所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

第三限界板，用于固定设置在地面上；

第三接近开关，固定设置在所述第三限界板上。

4.根据权利要求1所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

走台组件，水平设置，所述走台组件吊设在所述框架上。

5.根据权利要求4所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

爬梯组成，竖直设置，所述爬梯组成固定设置在所述侧柱上。

6.根据权利要求4所述的车辆限界检测装置，其特征在于，所述走台组件包括：

走台，水平设置，所述走台吊设在所述框架上；

护栏，数量为两个，且分别固定在所述走台的两侧。

7.根据权利要求6所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

钢丝绳，一端与所述走台固定；

棘轮组件，包括固定连接的棘轮轴，所述棘轮轴转动设置在所述侧柱上，所述钢丝绳的另一端绕制在所述棘轮轴上。

8.根据权利要求7所述的车辆限界检测装置，其特征在于，所述棘轮组件还包括：

压板，固定设置在所述侧柱上，所述棘轮轴转动设置在所述压板上；

棘轮，固定设置在所述棘轮轴上；

棘爪，转动设置在所述压板上，所述棘爪用于抵顶在所述棘轮上。

9.根据权利要求8所述的车辆限界检测装置，其特征在于，所述棘轮组件还包括：

挡板，固定设置在所述棘轮轴上，所述钢丝绳缠绕在所述棘轮和所述挡板之间的那段棘轮轴上。

10.根据权利要求7所述的车辆限界检测装置，其特征在于，所述走台组件还包括：

支撑架，一端与所述走台固定，另一端滑设在所述侧柱上。

11.根据权利要求10所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述侧柱上竖向开设有用于滑设所述支撑架的滑槽。

12.根据权利要求11所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述滑槽的下侧设置有限位挡。

13.根据权利要求12所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述走台组件的数量为两个，且对称设置。

14.根据权利要求1所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述第一限界板的数量为两个，各所述第一限界板的形状与待检测车辆的顶部形状匹配，所述第一限界板的材质为铝合金。

15.根据权利要求2所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述第二限界板的数量为六个，均匀分散固定在各所述侧柱上，所述第二限界板为铝合金材质的平板或L型板。

16.根据权利要求3所述的车辆限界检测装置，其特征在于，

所述第三限界板为铝合金材质的平板。

17.根据权利要求1所述的车辆限界检测装置，其特征在于，还包括：

连接座，包括固定连接的竖板和底板，所述竖板固定在所述横梁上，所述第一限界板通过双弹簧合页固定在底板。