CN2493454Y - 汽车大灯自动调节器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车大灯自动调节器,它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器,该调节器有八个接线端:接线端1为连接左远光灯的接线端;接线端2为远光控制线接线端;接线端3为近光灯控制线接线端;接线端4为连接右近光灯的接线端;接线端5为连接右远光灯的接线端;接线端6为连接电瓶正极的接线端;接线端7为连接电瓶负极的接线端;接线端8为连接左近光灯接线端;本实用新型的优点是:当汽车大灯远光灯丝烧坏时,它能自动调至近光,在灯光亮度不够时能调高一定的亮度,还可以提高其它电器件的使用寿命,并保持了原车线路。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电器，是一种连接汽车电源与大灯的自动调节组合电器。
背景技术
目前，汽车夜间行驶时，通常用远光进行照明，仅在交会时使用近光，因此远光灯丝容易烧坏，其使用的寿命大约只有近光灯的60％，远光灯丝烧坏，近光灯丝不能代替使用，不仅是一种浪费，而且在没有备用灯具或不便于迅速更换的情况下，仅靠单只大灯照明行驶，出现大灯一只亮一只不亮的现象。这种情况下，照明度的不足造成道路的能见度明显下降，而且车体的示宽度不清，这样使夜间行车存在极大的事故隐患。
传统的汽车电源到大灯的电线连接一般设置有保险丝、接插件、变光开关及大灯开关等，这种连接线束往往过长，且一般汽车大灯都使用60瓦灯泡，驾驶新车时并没有发现灯光不亮，但长期行驶后，一是开关的多次使用，造成的磨损增加了开关阻值，二是线路老化加上线束过长增加阻值，导致输入到大灯端点的电压降低，造成大灯亮度不足；夜间行驶时灯光不亮，换100瓦大功率灯泡，亮度也许一时提高，但同时对大灯开关、变光开关、大灯插座和线路过载造成不同程度的烧蚀和氧化，缩短了这些电器寿命，又带来诸多不便和经济上损失。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种汽车大灯自动调节器，当汽车大灯远光灯丝烧坏时，它能自动调至近光，在灯光亮度不够时能调高一定的亮度，还可以提高其它电器件的使用寿命，并保持了原车线路。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车大灯自动调节器，其特征在于：它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器，该调节器有八个接线端：
接线端1为连接左远光灯的接线端；
接线端2为远光灯控制线接线端；
接线端3为近光灯控制线接线端；
接线端4为连接右近光灯的接线端；
接线端5为连接右远光灯的接线端；
接线端6为连接电瓶正极的接线端；
接线端7为连接电瓶负极的接线端；
接线端8为连接左近光灯的接线端；
接线端1经干簧管M1的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端6电连接；
接线端2一路经干簧管M2的触点与三极管VT2的基极电连接，VT2的发射极负载为继电器J-2的线圈，接线端2另一路经干簧管M1的触点与三极管VT1的基极电连接，VT1的发射极负载为继电器J-1的线圈；
接线端3一路经二极管D5、继电器J-2的线圈与接线端7电连接，另一路经二极管D4、继电器J-1的线圈与接线端7电连接；
接线端4经继电器J-2的常开触点J2-K与接线端6电连接；
接线端5经干簧管M2的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端6电连接；
接线端7经二极管D1、继电器J-3的线圈与接线端2电连接；
接线端8经继电器J-1的常开触点J1-K与接线端6电连接。
本实用新型有以下积极有益效果：
本调节器安装方便，不用改动原车线路直接安装，对原车电路不会造成任何影响，利用原车大灯电路控制调节器电源，这样即使原车大灯电路阻值升高也能使调节器工作、开关大灯电源，因调节器只要有低电压就可工作，大灯就可开关。利用变光开关控制调节器，电源直接经过调节器输入到大灯，大灯有了额定工作电压，能提高到一定的亮度。通过调节器减轻了原车线路和电器件的负载，延长其使用寿命。当左边或右边远光灯的灯丝烧坏时，远光灯的电源与线圈之间被断路，线圈没有电流，干簧管接触点自动离开，三极管自动导通，远光控制电源经过三极管接通近光控制电源，开启左边或右边近光灯，这样就不会有一只亮一只不亮的现象，避免交通事故的发生。
附图说明
下面结合实施例和附图对本调节器作进一步详细描述。
图1是本实用新型的电路原理图；
图2是图1中调节器的电路原理图；
图3是本实用新型的安装示意图。
具体实施例
请参照图1、图3，本实用新型的汽车大灯调节器，它有8个接线端；在实际应用时，将1，8接线端做成一个插座形式如图中标号20所示，将5、4接线端做成一个插座的形式，如图中标号21所示，将2、3接线端做成一个插头形式，如图中标号22所示，插座20、21和插头22中分别设有搭铁的负极线15、16、17。
请参阅图3，图中标号9代表汽车左大灯，标号12代表汽车右大灯，标号10为左远光灯丝，11为左近光灯丝，13为右远光灯丝，14为右近光灯丝，标号7、15、16、17为电源负极或搭铁端。
本实用新型在实际应用时，接线端1与左远光灯丝10的一端连接，10的另一端接搭铁端15。接线端8与左近光灯丝11的一端连接，另一端接搭铁端15。接线端5接右远光灯丝13的一端，13的另一端接搭铁端16，接线端4接右近光灯丝14的一端，14的另一端接搭铁端16，接线端2和3接原车大灯插座，在现有的汽车中，汽车的大灯电路通过插座18、19分别与左大灯9和右大灯12接插连接；本实用新型在实际应用时，将原车的插座18、19从左大灯9和右大灯12上拨下，然后将本实用新型的插座20与左大灯9插接；将插座21与右大灯12插接；将插头22插在原车大灯电路的一个插座18或19上。插座18中的三根电线23、24、25分别为原车远光灯的供电线，近光灯的供电线和搭铁线。
请参阅图2、图3，汽车左大灯9的远光灯丝10的供电线路是经过干簧管M1的线圈，所以当远光灯丝10烧毁时，线圈M1被断路，没有电流流过，干簧管M1中的触点自动离开，三极管VT1导通，远光灯控制线接线端2中的电流经过三极管VT1使继电器J-1的线圈得电，其常开触点J1-K闭合，电源经过接线端6与接线端8构成的回路向近光灯丝11提供电源。近光灯被点亮。
这时，车灯虽然有一边远光灯被烧毁不亮，但是经过本装置，这一边的近光灯会自动打开，提供照明。
当汽车右大灯12的远光灯丝13被烧毁时，干簧管M2的线圈被断路，三极管VT2导通，继电器J-2动作，这时，电源经过接线端6、接线端4构成的回路向近光灯丝14提供电源。
本调节器可以直接应用于汽车整体线路设计中，因它对线路起保护控制作用，减少这方面的维修量，给社会带来十分显著的效益。
Claims (1)
1.一种汽车大灯自动调节器，其特征在于：它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器，该调节器有八个接线端：
接线端(1)为连接左远光灯的接线端；
接线端(2)为远光灯控制线接线端；
接线端(3)为近光灯控制线接线端；
接线端(4)为连接右近光灯的接线端；
接线端(5)为连接右远光灯的接线端；
接线端(6)为连接电瓶正极的接线端；
接线端(7)为连接电瓶负极的接线端；
接线端(8)为连接左近光灯的接线端；
接线端(1)经干簧管M1的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端(6)电连接；
接线端(2)一路经干簧管M2的触点与三极管VT2的基极电连接，VT2的发射极负载为继电器J-2的线圈，接线端(2)另一路经干簧管M1的触点与三极管VT1的基极电连接，VT1的发射极负载为继电器J-1的线圈；
接线端(3)一路经二极管D5、继电器J-2的线圈与接线端(7)电连接，另一路经二极管D4、继电器J-1的线圈与接线端(7)电连接；
接线端(4)经继电器J-2的常开触点J2-K与接线端(6)电连接；
接线端(5)经干簧管M2的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端(6)电连接；
接线端(7)经二极管D1、继电器J-3的线圈与接线端(2)电连接；
接线端(8)经继电器J-1的常开触点J1-K与接线端(6)电连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN104057873A (zh) * | 2014-06-30 | 2014-09-24 | 昆山博文照明科技有限公司 | 汽车大灯自动调节器 |
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