CN2807690Y

CN2807690Y - 一种车灯电源调节装置

Info

Publication number: CN2807690Y
Application number: CN 200520112464
Authority: CN
Inventors: 蓝宗群
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2015-07-07

Abstract

本实用新型公开了一种机车前灯电源电压调节装置，它包括机车前灯电源输入电路1、脉宽调制与过电流保护电路2、开关电源与电压检测电路3、手调控制电路4、机车前灯电源输出电路5。机车前灯电源电压可通过本实用新型进行调节，使机车前灯亮度可在70％到200％范围内手动调节。机车前灯通电初始，本实用新型自动启动软启动功能，当机车供电电压出现异常升高、并超过额定值时，本实用新型可自动调低机车供电电压。既避免了目前机车前灯电源不能调节灯光亮度、直通启动容易烧毁灯泡的缺欠，又可延长前灯使用寿命。

Description

一种车灯电源调节装置

技术领域

本实用新型涉及自动控制技术领域，特别涉及机车前灯电源调节的技术领域。

背景技术

当前社会经济高速发展，交通工具、设施随之递增，道路情况越来越多元化，原始的机车前灯难以适应复杂的交通环境。

现阶段机车前灯电源都采用直通式，即由蓄电池直接向机车前灯供电，其明显的缺欠在于：车灯灯光亮度不可调节，并极易烧毁车灯灯泡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的车灯电源调节装置，以实现机车前灯电源具有手动、自动调节及软启动功能。

一种车灯电源调节装置，包括：机车前灯L1、L2、开关K1、电位器W1，还包括由继电器J1及其一组触点J1-1组成的机车前灯电源输入电路1、由以集成电路IC1为核心及三极管Q1、二极管D1、电阻R6-R11、电容C5-C7组成的脉宽调制与过电流保护电路2，由三极管Q2、场效应管Q 3、Q4、变压器B1、继电器J2、二极管D2-D4、稳压二极管D5、电阻R12-R18、电容C8-C10组成的开关电源与电压检测电路3，由开关K1、电阻R19、电位器W1、发光二极管D6组成的手调控制电路4，由机车前灯L1、L2、继电器J1的一组触点J1-2组成的机车前灯电源输出电路5，并且所述机车前灯电源输入电路1与所述脉宽调制与过电流保护电路2、所述开关电源与电压检测电路3、所述手调控制电路4、所述机车前灯电源输出电路5之间电性连接。

所述机车前灯电源输入电路1由继电器J1及其关联的两组触点J1-1、J1-2组成，所述继电器J1的线圈连接于触点J1-1的常开定臂触点L1 in与地线GND之间，触点J1-1的常闭触点L2 in电连接至机车前灯远光灯泡L2电源输入端，触点J1-1的常开触点L1 in电连接至机车前灯近光灯泡L1的电源输入端。

所述脉宽调制与过电流保护电路2由集成电路IC1及三极管Q1、二极管D1、电阻R1-R11、电容C1-C7电性连接组成，所述二极管D1的负极连接至所述集成电路IC1的15脚，电阻R7的一端连接至所述集成电路IC1的13端，电阻R7的另一端与二极管D1的正极并接后电连接至三极管Q1的发射端Q1-E，电阻R11、电容C5的一端、继电器J2线圈的一端与继电器J2的动臂触点及继电器J1触点J1-1的动臂触点B也同时电连接至三极管Q1的发射端Q1-E，电容C5的另一端与电阻R10的一端并接至三极管Q1的基极，电阻R10、电阻R11的另一端与电容C7的正极并接后电连接至所述开关电源与电压检测电路(3)中变压器B1的初级线圈的中心抽头处B1-2，所述集成电路IC1的10脚电连接有电阻R8、R9、电容C6的一端和开关K1的常开触点E，电容C6、电阻R9与电容C7的负端并接在一起并接地；电阻R8另一端电连接至三极管Q1的集电极，电阻R1接于IC1的7、5脚之间，电容C1、C2、电阻R2的一端分别电连接至集成电路IC1的5、8、6脚，电容C1、C2、电阻R2的另一端在M点通过电阻R5接入集成电路IC1的1脚，电阻R3的二端与电阻R4、电容C3串联后的二端同时并接于集成电路IC1的9、1脚之间，电阻R6的一端电连接至集成电路IC1的1脚，电阻R6的另一端电连接至继电器J2的定臂触点J12。

所述开关电源与电压检测电路3由三极管Q2、场效应管Q3、Q4、变压器B1、继电器J2、二极管D2-D4、稳压二极管D5、电阻R12-R18、电容C8-C10组成，所述集成电路IC1的14脚通过电阻R14电连接至场效应管Q3的栅极，并且场效应管Q3的栅极通过电阻R15接地，场效应管Q3的源极也接地，该场效应管Q3的漏极与变压器B1的初级线圈的一端B1-1相连接；所述集成电路IC1的11脚通过电阻R16接入场效应管Q4的栅极，且场效应管Q4的栅极通过电阻R17接地，场效应管Q4的源极直接接地，场效应管Q4的漏极与变压器B1的初级线圈另一端B1-3连接；电阻R18串接电容C9后，并接在变压器B1的初级线圈B1-1、B1-3的两端；变压器B1的三芯次级线圈的中心抽头B1-7接地，其它两端分别电连接至高频二极管D3、D4的正极，二极管D3、D4的负极在H点与电容C10的正极、继电器J1的触点J1-2的动臂J15、继电器J2的定臂J12、电阻R6的一端相接，变压器B1的二芯次级线圈的两端中，其一端B1-5接地，另一端B1-4通过二极管D2与电容C8的正极和电阻R12在G点相连接，电阻R12的另一端与稳压二极管D5的负极和电阻R13的一端接于Z点，电阻R13的另一端电连接至三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极电连接至继电器J2线圈的一端，继电器J2线圈的另一端电连接至三极管Q1的发射极Q1-E及继电器J1-1的动臂触点，三极管Q2的发射极、稳压二极管D5的正极、电容C8的负极匀与地相连接，

所述机车前灯电源输出(5)中，机车前灯L1、L2各有一端接地，另一端分别电连接至接继电器J1一组触头J1-2的两个定臂J13、J14。

所述手调控制电路4由开关K1、电阻R19、电位器W1、发光二极管D6组成，集成电路IC1的10脚电连接至开关K1的常开触点E，IC1的2脚电连接至电位器W1的动臂，电位器W1的一只定臂与开关K1的动臂在X点并接后电连接至IC1的16脚，连集成电路IC1的16脚和地之间并接有电容C4，W1另一定臂与发光二极管D6的负极和电阻R19的一端在Y点并接，电阻R19另一端接地。

由于采用以上技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，可有效弥补机车前灯亮度不可调的缺陷，具有软启动功能，起到保护前灯、延长前灯寿命的作用。

附图说明

图1为本实用新型电气原理图。

其中：1-机车前灯电源输入电路，2-脉宽调制与过电流保护，3-开关电源与电压检测电路，4-手调控制电路，5-机车前灯电源输出电路，L1、L2-机车前灯，IC1-集成电路，Q1、Q2-三极管，Q3、Q4-场效应管，D1-D4-二极管，D5-稳压二极管，D6-发光二极管，B1-变压器，K1-开关，W1-电位器，J1、J2-继电器，J1-1、J1-2-继电器J1的触点，R1-R11-电阻，C1-C7电容。

本实用新型由机车前灯电源输入电路1、脉宽调制与过电流保护电路2、开关电源与电压检测电路3、手调控制电路4、机车前灯电源输出电路5电性连接组成，串接在机车前灯电源输出与前灯L1、L2之间，具有机车前灯电源电压大小可调、限制电压、过电流保护、软启动功能。

该电源调节装置目的在于弥补机车前灯亮度不可调、没有软启动的缺陷。当前灯通电初始，软启动电路可给予前灯一个从低到高的电压，由于软启动过程时间为2秒，故不影响行车照明需要。软启动电路消除了几倍于常态电流的启动电流对前灯的冲击，延长前灯使用寿命。继电器J1的线圈串接在前灯电源输入L1，in和地线之间，继电器J1的两组触点，一组触点J1-1连接至输入电源，另一组触点J1-2连接至输出电源，当输入电源为远光前灯电源时，L2，in通过触点J1-1向本实用新型电路供电，本实用新型电源输出通过触点J1-2向远光前灯L2供电，当输入电源为近光前灯电源时，继电器J1吸合，L1，in通过触点J1-1向调节器电路供电，电源输出通过继电器J1的触点J1-2向近光前灯L1供电。集成电路IC1为本调节器的核心器件，是一只脉宽调制器，集成电路IC1的5、6、7脚及外接的阻容元件，决定其本振频率，8脚为软启动信号脚，电容C2的容量决定软启动时间，10脚为强制关断控制脚，来自手调控制电路K1的开关信号，可强制关断集成电路IC1的脉冲输出，来自由三极管Q1和电阻11等构成的电流检测电路的检测信号，可关断集成电路IC1的脉冲输出。2脚为误差放大器同相输入端，通过手调电位器W1，可调节2脚的输入电压，达到调节集成电路IC1输出脉冲宽度的目的，集成电路IC1输出脉冲宽度小，被触发的场效应管Q3、Q4输出电流小，经过变压器B1输出给前灯的电压低，前灯亮度低。集成电路IC1输出脉冲宽度大，被触发的场效应管输出电流大，经过变压器B1输出给前灯的电压高，前灯亮度高。1脚为误差放大器反相输入端，通过电阻R6检测输出电压，如输出电压超过额定值，集成电路IC1自动调整脉冲宽度，把输出电压控制在额定值。

本实用新型中集成电路IC1为SG3525等型号的脉宽调制集成电路，三极管Q1为低频小功率PNP型管，三极管Q2为低频小功率NPN型管，场效应管Q3、Q4为高频大功率管，二极管D3、D4为高频大功率管，二极管D1为低频小功率二极管，二极管D2为高频小功率二极管，D5为稳压二极管，二极管D6为发光二极管，开关K1为单刀双掷开关，继电器J1为双组双刀双掷继电器，继电器J2为单组单刀单掷继电器。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域技术的人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等效实施例，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案范围。

Claims

1、一种车灯电源调节装置，包括：机车前灯L1、L2、开关K1、电位器W1，其特征在于：还包括由继电器J1及其一组触点J1-1组成的机车前灯电源输入电路(1)、由以集成电路IC1为核心及三极管Q1、二极管D1、电阻R6-R11、电容C5-C7组成的脉宽调制与过电流保护电路(2)，由三极管Q2、场效应管Q3、Q4、变压器B1、继电器J2、二极管D2-D4、稳压二极管D5、电阻R12-R18、电容C8-C10组成的开关电源与电压检测电路(3)、由开关K1、电阻R19、电位器W1、发光二极管D6组成的手调控制电路(4)、由机车前灯L1、L2、继电器J1的一组触点J1-2组成的机车前灯电源输出电路(5)，并且所述机车前灯电源输入电路(1)与所述脉宽调制与过电流保护电路(2)、所述开关电源与电压检测电路(3)、所述手调控制电路(4)、所述机车前灯电源输出电路(5)之间电性连接。

2、如权利要求1所述的一种车灯电源调节装置，其特征在于：所述机车前灯电源输入电路(1)由继电器J1及其关连的一组触点J1-1组成，所述继电器J1的线圈连接于触点J1-1的常开触点L1 in与地线GND之间，触头J1-1的常闭触点L2 in电连接至机车前灯远光灯泡L2电源输入端，触头J1-1的常开触点L1 in电连接至机车前灯近光灯泡L1的电源输入端。

3、如权利要求1所述的一种车灯电源调节装置，其特征在于：所述脉宽调制与过电流保护电路(2)由集成电路IC1及三极管Q1、二极管D1、电阻R1-R11、电容C1-C7电性连接组成，所述二极管D1的负极连接至所述集成电路IC1的15脚，电阻R7的一端连接至所述集成电路IC1的13端，电阻R7的另一端与二极管D1的正极并接后电连接至三极管Q1的发射端Q1-E，电阻R11、电容C5的一端、继电器J2线圈的一端与继电器J2的动臂触头及继电器J1触头J1-1的动臂触点B也同时电连接至三极管Q1的发射端Q1-E，电容C5的另一端与电阻R10的一端并接至三极管Q1的基极，电阻R10、电阻R11的另一端与电容C7的正极并接后电连接至所述开关电源与电压检测电路(3)中变压器B1的初级线圈的中心抽头处B1-2，所述集成电路IC1的10脚电连接有电阻R8、R9、电容C6的一端和开关K1的常开触点E，电容C6、电阻R9与电容C7的负端并接在一起并接地；电阻R8另一端电连接至三极管Q1的集电极，电阻R1接于IC1的7、5脚之间，电容C1、C2、电阻R2的一端分别电连接至集成电路IC1的5、8、6脚，电容C1、C2、电阻R2的另一端在M点通过电阻R5接入集成电路IC1的1脚，电阻R3的二端与电阻R4、电容C3串联后的二端同时并接于集成电路IC1的9、1脚之间，电阻R6的一端电连接至集成电路IC1的1脚，电阻R6的另一端电连接至继电器J2的定臂触点J12。

4、如权利要求1所述的一种车灯电源调节装置，其特征在于：所述开关电源与电压检测电路(3)由三极管Q2、场效应管Q3、Q4、变压器B1、继电器J2、二极管D2-D4、稳压二极管D5、电阻R12-R18、电容C8-C10组成，所述集成电路IC1的14脚通过电阻R14电连接至场效应管Q3的栅极，并且场效应管Q3的栅极通过电阻R15接地，场效应管Q3的源极也接地，该场效应管Q3的漏极与变压器B1的初级线圈的一端B1-1相连接；所述集成电路IC1的11脚通过电阻R16接入场效应管Q4的栅极，且场效应管Q4的栅极通过电阻R17接地，场效应管Q4的源极直接接地，场效应管Q4的漏极与变压器B1的初级线圈另一端B1-3相连接；电阻R18串接电容C9后，并接在变压器B1的初级线圈B1-1、B1-3的两端；变压器B1的三芯次级线圈的中心抽头B10接地，其它两端分别电连接至高频二极管D3、D4的正极，二极管D3、D4的负极在H点与电容C10的正极、继电器J1的触点J1-2的动臂J15、继电器J2的定臂J12、电阻R6的一端相接，变压器B1的二芯次级线圈的两端中，其一端B-15接地，另一端B1-4通过二极管D2与电容C8的正极和电阻R12并连后在G点相连接，电阻R12的另一端与稳压二极管D5的负极和电阻R13的一端并接于Z点，电阻R13的另一端电连接至三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极电连接至继电器J2线圈的一端，继电器J2线圈的另一端电连接至三极管Q1的发射极Q1-E及继电器J1的动臂触点J1-1，三极管Q2的发射极、稳压二极管D5的正极、电容C8的负极均与地相连接。

5、如权利要求1所述的一种车灯电源调节装置，其特征在于：所述机车前灯电源输出(5)中，机车前灯L1、L2各有一端接地，另一端分别电连接至接继电器J1一组触头J1-2的两个定臂J13、J14，

6、如权利要求1所述的一种车灯电源调节装置，其特征在于：所述手调控制电路(4)由开关K1、电阻R19、电位器W1、发光二极管D6组成，集成电路IC1的10脚电连接至开关K1的常开触点E，IC1的2脚电连接至电位器W1的动臂，电位器W1的一只定臂与开关K1的动臂在X点并接后电连接至IC1的16脚，连集成电路IC1的16脚和地之间并接有电容C4，W1另一定臂与发光二极管D6的负极和电阻R19的一端在Y点并接，电阻R19另一端接地。