CN2493453Y

CN2493453Y - 汽车运输集装箱定位加固装置

Info

Publication number: CN2493453Y
Application number: CN 01232503
Authority: CN
Inventors: 程伟中; 解建平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2002-05-29
Anticipated expiration: 2011-07-27

Abstract

一种汽车运输集装箱定位加固装置。为提供一种定位加固效果好、防止损坏邮政集装箱及汽车车厢的载荷加固装置,提出本实用新型,它具有数侧向加固定位器;侧向加固定位器包括座体、传动螺杆、摇柄、限定块及顶抵块;座体顶部设有导孔;传动螺杆外周设有传动螺纹,其两端为前、后连接端;摇柄一端设有与传动螺杆后连接端相对应的通孔;限定块外周对应并固定组装于座体导孔后端,其上设有与传动螺杆上传动螺纹相对应并构成螺旋传动副的螺孔;顶抵块外周对应并滑动组设于座体导孔,其上设有与传动螺杆前连接端相对应的通孔;摇柄以其上通孔固定安装于传动螺杆的后连接端;顶抵块以上通孔套设于传动螺杆前连接端,并构成转动连接。

Description

汽车运输集装箱定位加固装置

技术领域

本实用新型属于载荷加固装置，特别是一种汽车运输集装箱定位加固装置。

背景技术

随着单元化运输的推广，在邮政运输中，通常以小型邮政集装箱装载邮件，并将邮政集装箱以纵、横排列于汽车车厢中，以在邮政运输中实现集装化运输。并藉由插设于车厢两侧壁的挡杆对装载于车厢内的邮政集装箱定位。这种习用的对车厢内邮政集装箱定位的挡杆，不仅于集装箱之间及挡杆与最外侧集装箱之间往往存在间隙，而且在邮政集装箱顶部与车厢顶部之间未设置任何定位设施。当载有邮政集装箱的汽车在高速行驶中，往往因前、后、左、右、上、下震动，造成邮政集装箱之间、邮政集装箱与车厢壁及顶壁之间的剧烈撞击，导致车厢及邮政集装箱的严重损坏，甚至发生邮政集装箱自车厢中甩出的险象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种定位加固效果好、防止损坏邮政集装箱及汽车车厢的汽车运输集装箱定位加固装置。

本实用新型具有数侧向加固定位器；侧向加固定位器包括座体、传动螺杆、摇柄、限定块及顶抵块；座体顶部设有导孔；传动螺杆外周设有传动螺纹，其两端为前、后连接端；摇柄一端设有与传动螺杆后连接端相对应的通孔；限定块外周对应并固定组装于座体导孔后端，其上设有与传动螺杆上传动螺纹相对应并构成螺旋传动副的螺孔；顶抵块外周对应并滑动组设于座体导孔，其上设有与传动螺杆前连接端相对应的通孔；摇柄以其上通孔固定安装于传动螺杆的后连接端；顶抵块以上通孔套设于传动螺杆前连接端，并构成转动连接。

其中：

它还设有数组包括横梁、数加固器、连接套管及摇柄的顶部定位加固结构；横梁横向固定在汽车厢侧壁上方纵梁上；加固器包括固定于横梁上并设有枢孔的枢座、枢轴及以枢轴枢设于枢座上的抵压臂；枢轴的两端延伸出抵压臂两侧外；数加固器以其枢座固定安装于横梁上，连接套管两端分别与相邻加固器枢轴延伸出抵压臂的外端连接；摇柄固定安装在最边缘加固器延伸出抵压臂的外端。

座体底部数个与其下方底板连接的滑动连接销；呈门形截面的底板上设有与座体底部数个滑动连接销相对应的滑槽孔，滑槽孔端头形成扩大部，座板两侧延设翼缘。

顶抵块前端面固定组设有前端面横向凹设槽沟的顶抵板。

座体顶部导孔呈矩形或圆形截面。

传动螺杆外周的传动螺纹为梯形或矩形螺纹；其前、后连接端分别设有固定销孔及止定孔；摇柄设有与后连接端止定孔相对应并与通孔贯通的止定螺孔。

顶抵块为方形框架，其与传动螺杆前连接端相对应的通孔设置于后框板上。

抵压臂底端设有嵌组橡胶抵压头的嵌槽；橡胶抵压头顶端设有与抵压臂底端嵌槽相对应并嵌设的嵌缘，其底部截面呈圆弧状。

抵压臂顶端两侧延设具有与枢座上枢孔相对应连接孔的凸耳；抵压臂以与其两侧凸耳连接孔与枢轴固定连接。

摇柄为呈L形杆体，其一端设有通孔；摇柄以其通孔呈朝下垂直状固定安装在最边缘加固器延伸出抵压臂的外端上，摇柄与抵压臂构成位于第三象限内的90°夹角。

由于本实用新型具有数侧向加固定位器；侧向加固定位器包括座体、传动螺杆、摇柄、限定块及顶抵块；座体顶部设有导孔；传动螺杆外周设有传动螺纹，其两端为前、后连接端；摇柄一端设有与传动螺杆后连接端相对应的通孔；限定块外周对应并固定组装于座体导孔后端，其上设有与传动螺杆上传动螺纹相对应并构成螺旋传动副的螺孔；顶抵块外周对应并滑动组设于座体导孔，其上设有与传动螺杆前连接端相对应的通孔；摇柄以其上通孔固定安装于传动螺杆的后连接端；顶抵块以上通孔套设于传动螺杆前连接端，并构成转动连接。运输时，将数个邮政集装箱于汽车车厢中横向排列；将数个侧向加固定位器以其座体组设于汽车底板上；以摇柄转动传动螺杆，使传动螺杆相对限位块螺孔转动并向前移动，推抵顶抵块于座体导孔内向前滑移，以顶抵于相对应的邮政集装箱上，以对其侧向加固定位，不仅定位加固效果好，而且防止损坏邮政集装箱及汽车车厢，从而达到本实用新型的目的。

附图说明

图1、为本实用新型结构示意侧视图。

图2、为图1中A向视图。

图3、为图1中B向视图。

图4、为图1中C-C剖视图。

图5、为图4中D-D剖视图。

图6、为图5中E向视图。

图7、为图2中F部局部放大图。

图8、为图2中G部局部放大图。

图9、为图2中H部局部放大图。

图10、为图5中I-I剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括数个侧向加固定位器1及数组顶部定位加固结构2。

如图4、图5、图6、图10所示，侧向加固定位器1包括座体11、底板12、传动螺杆13、摇柄14、限定块15、顶抵块16及顶抵板17。

座体11顶部设有呈矩形或圆形截面的导孔111，座体11底部组设有数个滑动连接销112。

如图10所示，底板12呈门形截面，其上设有与座体11底部数个滑动连接销112相对应的滑槽孔121，滑槽孔121端头形成扩大部122，座板12两侧延设具有安装孔的翼缘123。

传动螺杆13外周设有为梯形或矩形螺纹的传动螺纹131，其两端为分别设有固定销孔132及止定孔133的前连接端134及后连接端135。

摇柄14为呈L形杆体，其一端设有与传动螺杆13后连接端135相对应的通孔141及与通孔141贯通并与止定孔133相对应的止定螺孔142。

限定块15外周对应并固定组装于座体11导孔111后端，其上设有与传动螺杆13上传动螺纹131相对应并构成螺旋传动副的螺孔151。

顶抵块16为外周对应并滑动组设于座体11导孔111前部的方形框架，其后框板161上设有与传动螺杆13前连接端134相对应的通孔162。

顶抵板17为长条形板体，其前端面横向凹设槽沟171。

底板12藉由穿设于其两侧翼缘123安装孔内的连接件固定于汽车底板上，并位于两横向相邻的集装箱处；摇柄14以其上通孔141套设于传动螺杆13的后连接端135，并藉由螺设于摇柄14止定螺孔142内并止定于传动螺杆13后连接端135止定孔133内的止定螺丝136固定安装于传动螺杆13上；传动螺杆13以其传动螺纹131螺设于限位块151螺孔151内，并前伸出座体11导孔111前端；顶抵块16以其后框板161上通孔162套设于传动螺杆13前连接端134，并藉由穿设于前连接端134固定销孔132内的固定销137构成转动连接；以摇柄14转动传动螺杆13，使传动螺杆13后缩入座体11导孔111内，并令顶抵块16随之滑动组设于座体11导孔111内；顶抵板17固定安装在顶抵块16前端面；座体11以其底部滑动连接销112自底板12滑槽孔121的扩大部122插设组装于底板12上。

如图2、图7、图8、图9所示，顶部定位加固结构2包括横梁21、数加固器22、连接套管23及摇柄24。

横梁21横向固定在汽车厢侧壁上方纵梁20上，并与装载的邮政集装箱在车厢内纵向位置相对应。

如图7、图8、图9所示，加固器22包括枢座221、抵压臂222、枢轴223及橡胶抵压头224。

枢座221设有枢孔2210。

抵压臂222为板体，其顶端两侧延设具有与枢座221上枢孔2210相对应连接孔2221的凸耳2222，其底端设有嵌槽2223。

橡胶抵压头224顶端设有与抵压臂222底端嵌槽2223相对应并嵌设的嵌缘2241，其底部截面呈圆弧状。

抵压臂222以其顶端两侧凸耳2222置于枢座221两侧，令其上连接孔2221与枢座221枢孔2210相对应，并藉由与其两侧凸耳2222连接孔2221固定连接及与枢座221枢孔2210枢接的枢轴223枢设于枢座221上，枢轴223的两端延伸出抵压臂222两侧凸耳2222外。

摇柄24为呈L形杆体，其一端设有与最边缘加固器22延伸出抵压臂222凸耳2222外端相对应的通孔241。

如图2所示，数加固器22以其枢座221固定安装于横梁21上，并位于两横向相邻集装箱上方；连接套管23两端分别与相邻加固器22枢轴223的延伸出抵压臂222凸耳2222外端连接；摇柄24以其通孔241呈朝下垂直状固定安装在最边缘加固器22延伸出抵压臂222凸耳2222外端，摇柄24与抵压臂222构成位于第三象限内的90°夹角。

如图2所示，运输邮件时，以小型邮政集装箱装载邮件，并将数个邮政集装箱于汽车车厢中横向排列；将数个侧向加固定位器1的座体11以其底部滑动连接销112自底板12滑槽孔121的扩大部122插设组装于底板12上；以摇柄14转动传动螺杆13，使传动螺杆13相对限位块15螺孔151转动并向前移动，推抵顶抵块16于座体11导孔111内向前滑移，令固定安装于顶抵块16前端面的顶抵板17顶抵于相对应的邮政集装箱上，以对其侧向加固定位；逆时针转动顶部定位加固结构2的摇柄24至水平状，带动以连接套管23连接的各加固器22的枢轴223相对其各自的枢座221转动，以令各加固器22的抵压臂222随之逆时针转动呈朝下垂直状，并以嵌设固定于其底端的橡胶抵压头224的底部抵压于相邻邮政集装箱顶部，以对其顶部加固定位。

依序于汽车车厢中横向排列第二排数个邮政集装箱及对其侧面、顶部定位加固。

藉由本实用新型的数个侧向加固定位器1及顶部定位加固结构2，对装载于汽车车厢内的数邮政集装箱的侧面及顶部加固定位，当载有邮政集装箱的汽车在高速行驶中，可有效避免各邮政集装箱前、后、左、右、上、下震动，防止邮政集装箱之间、邮政集装箱与车厢壁及顶壁之间的剧烈撞击，杜绝车厢及邮政集装箱的严重损坏及邮政集装箱自车厢中甩出的险象。

Claims

1、一种汽车运输集装箱定位加固装置，它具有数侧向加固定位器；其特征在于所述的侧向加固定位器包括座体、传动螺杆、摇柄、限定块及顶抵块；座体顶部设有导孔；传动螺杆外周设有传动螺纹，其两端为前、后连接端；摇柄一端设有与传动螺杆后连接端相对应的通孔；限定块外周对应并固定组装于座体导孔后端，其上设有与传动螺杆上传动螺纹相对应并构成螺旋传动副的螺孔；顶抵块外周对应并滑动组设于座体导孔，其上设有与传动螺杆前连接端相对应的通孔；摇柄以其上通孔固定安装于传动螺杆的后连接端；顶抵块以上通孔套设于传动螺杆前连接端，并构成转动连接。

2、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于它还设有数组包括横梁、数加固器、连接套管及摇柄的顶部定位加固结构；横梁横向固定在汽车厢侧壁上方纵梁上；加固器包括固定于横梁上并设有枢孔的枢座、枢轴及以枢轴枢设于枢座上的抵压臂；枢轴的两端延伸出抵压臂两侧外；数加固器以其枢座固定安装于横梁上，连接套管两端分别与相邻加固器枢轴延伸出抵压臂的外端连接；摇柄固定安装在最边缘加固器延伸出抵压臂的外端。

3、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的座体底部数个与其下方底板连接的滑动连接销；呈门形截面的底板上设有与座体底部数个滑动连接销相对应的滑槽孔，滑槽孔端头形成扩大部，座板两侧延设翼缘。

4、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的顶抵块前端面固定组设有前端面横向凹设槽沟的顶抵板。

5、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的座体顶部导孔呈矩形或圆形截面。

6、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的传动螺杆外周的传动螺纹为梯形或矩形螺纹；其前、后连接端分别设有固定销孔及止定孔；摇柄设有与后连接端止定孔相对应并与通孔贯通的止定螺孔。

7、根据权利要求1所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的顶抵块为方形框架，其与传动螺杆前连接端相对应的通孔设置于后框板上。

8、根据权利要求2所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的抵压臂底端设有嵌组橡胶抵压头的嵌槽；橡胶抵压头顶端设有与抵压臂底端嵌槽相对应并嵌设的嵌缘，其底部截面呈圆弧状。

9、根据权利要求2所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的抵压臂顶端两侧延设具有与枢座上枢孔相对应连接孔的凸耳；抵压臂以与其两侧凸耳连接孔与枢轴固定连接。

10、根据权利要求2所述的汽车运输集装箱定位加固装置，其特征在于所述的摇柄为呈L形杆体，其一端设有通孔；摇柄以其通孔呈朝下垂直状固定安装在最边缘加固器延伸出抵压臂的外端上，摇柄与抵压臂构成位于第三象限内的90°夹角。