CN2469206Y - 利用车辆压力的发电装置 - Google Patents

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Abstract

一种设置与道路上的利用车辆压力的发电装置,包括通过活动销铰接成活页状的压板,与压板连接的传动杆,与传动杆连接的设有弧形齿条的杠杆,变速箱,飞轮及通过传动带与飞轮连接的发电机组,以及设于压板与路面间的避震器,与弧形齿条啮合的单向输入棘轮,与飞轮同轴的单向输出棘轮。该装置能收集各种大小的车辆压力,工作效率高,传动损耗小,能量转换率高,具有很好的经济性能。该装置结构简单,安装、维修方便,实用性强。

Description

利用车辆压力的发电装置
本实用新型涉及一种装设于道路中、利用车辆压力发电的能量转换装置。
当前，随着交通运输业的迅速发展，城乡道路建设不断完善，车流量不断增加，利用车辆行驶来实现无污染、不消耗燃料的发电，不仅具有良好的环保效益，也蕴藏着巨大的经济效益。现有的这种装置，如专利号92214270的实用新型设计的一种安装在公路上的发电机驱动装置，该装置利用车身重量、车轮压力驱动发电机产生电能。该装置包括若干个驱动器，各驱动器的作用都是使同一框架向下运动一段时间的距离，在车轮压力下，框架受压向下运动便带动变速传动机构运转，最后带动大圆环飞轮高速旋转，从而驱动发电机发电，发电机发出的电可以并入电网，也可以贮存起来备用。在较高等级的公路面上，每间隔一段距离安装一套该驱动装置来驱动发电机发电可以形成自动照明的公路体系，供晚上安全行车使用。这种装置结构复杂，能量转化率低，实用性差。
本实用新型的目的是设计一种利用车辆压力的发电装置，具有结构简单、能量转化率高、安全实用的特点。
本实用新型设计的利用车辆压力的发电装置，包括压板，传动杆，杠杆，变速箱，飞轮及发电机组；压板由通过活动销铰接成活页状的前、后两片组成，压板的两端通过轴设于路面上，铰接处可上下活动，压板与路面间设有避震器；压板的铰接处下方连接有上述的传动杆，杠杆的动力臂与传动杆的下端连接、阻力臂设有弧形齿条，弧形齿条与单向输入棘轮啮合；变速箱包括互相啮合的多组变速齿轮，第一组变速齿轮与上述单向输入棘轮同轴，最后一组变速齿轮与单向输出棘轮啮合；上述飞轮与单向输出棘轮同轴，发电机组通过传动带与飞轮连接。
当车辆从路面驶过，碾压该装置的压板，通过传动杆，杠杆，变速箱，飞轮使发电机组产生电能。该结构的压板能收集各种大小的车辆压力，工作效率高，单向输入、输出棘轮能减小传动损耗，提高能量转换效率，具有很好的经济性能。该装置结构简单，安装、维修方便，实用性强。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1、是本实用新型利用车辆压力的发电装置的结构示意图。
图2、是图1所示的发电装置的A—A向剖视图。
图3、是图1所示的发电装置中变速箱的内部结构图。
如图1、图2所示，该发电装置设置于道路上，包括压板1，传动杆2，杠杆3，变速箱4，飞轮5及发电机组6。压板1由前、后两片钢板组成，两片钢板通过活动销7铰接成活页状，铰接处可上下活动，压板1的两端通过轴8设于路面上，压板1铰接处的两侧通过避震弹簧9撑设路基上，由于避震弹簧9的作用，无外压力的情况下，压板1铰接处会凸出路面一定的高度，形成两头低、中间高的斜坡状。选择不同弹性模量的避震弹簧9，可以设定受压后压板1上下运动的距离及该装置的最大承受力。传动杆2的上端与压板1背面的铰接处连接、其下端与杠杆3的动力臂连接，连接点均采用活动螺栓连接方式。杠杆3的阻力臂端设有弧形齿条10，弧形齿条10与单向输入棘轮11啮合。变速箱4的内部结构如图3所示，包括互相啮合的多组变速齿轮，第一组变速齿轮12与上述单向输入棘轮11同轴，最后一组变速齿轮13与单向输出棘轮14啮合。飞轮5与单向输出棘轮14同轴，发电机组6通过传动皮带15与飞轮5连接。通过精确设计弧形齿条、输入棘轮、输出棘轮的传动比，飞轮与发电机的转速比，可使该装置工作达到最佳状态。
当车辆驶过设有该发电装置的路面时，便会碾压该装置的压板1，使压板1铰接处向下运动，通过传动杆2推动杠杆3，弧形齿条10带动单向输入棘轮11转动，单向输入棘轮11带动与之同轴的第一组变速齿轮12，经变速箱4的变速齿轮传动至最后一组变速齿轮13，由变速齿轮13带动单向输出棘轮14转动，从而使飞轮5同步旋转，飞轮5通过传动皮带15带动发电机组运转，产生电能。装置中的单向输入棘轮11、单向输出棘轮14均具有单向传动性，传动效率和能量转换率很高。

Claims (1)

  1. 利用车辆压力的发电装置，其特征在于：包括压板，传动杆，杠杆，变速箱，飞轮及发电机组；压板由通过活动销铰接成活页状的前、后两片组成，压板的两端通过轴设于路面上，铰接处可上下活动，压板与路面间设有避震器；压板的铰接处下方连接有上述的传动杆，杠杆的动力臂与传动杆的下端连接、阻力臂设有弧形齿条，弧形齿条与单向输入棘轮啮合；变速箱包括互相啮合的多组变速齿轮，第一组变速齿轮与上述单向输入棘轮同轴，最后一组变速齿轮与单向输出棘轮啮合；上述飞轮与单向输出棘轮同轴，发电机组通过传动带与飞轮连接。
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