CN104963817B - 节能车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种节能车，包括车体和车轮，以及车厢、弹力机构和传动机构；车体上设置有用于容置车厢的安装口，车厢的一端与安装口的边沿铰接，车厢的另一端通过传动机构与车轮传动连接，车厢内用于承装重物；弹力机构设置在车体与车厢之间，用于向上移动车厢。本发明提供的节能车，在车辆运行的过程中，承载有重物的车厢会向下移动，并在弹力机构的作用下向上移动，从而使得车厢会上下移动，进而通过传动机构带动车轮转动。这样，节能车在运动的过程中，可以将节能车上的重物在重力势能，利用弹力机构以及传动机构转化成机械能，从而推动车辆前行，减少了车辆进行过程中燃油或者电能的浪费，节能效果好。

Description

节能车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种节能车。

背景技术

随着科学技术不断的发展，汽车、电动车等车辆已经成为人们主要的代步工具之一。而车辆在运动的过程中，主要依靠汽油机、柴油机或者电动机等为动力源，驱动汽车、电动车等前行。在资源不断匮乏的今天，人们想要减少汽车或者电动车的燃油或者电能的使用量，需要不断的对车辆的发动机或者电动机进行改进，以提高其工作效率。

但是，改进车辆的发动机或者电动机来提高工作效率是非常困难的，故而，现有技术的汽车、电动车等车辆的节能效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供节能车，以解决现有技术中存在的节能效果差的技术问题。

本发明提供的一种节能车，包括车体和车轮，以及车厢、弹力机构和传动机构；车体上设置有用于容置车厢的安装口，车厢的一端与安装口的边沿铰接，车厢的另一端通过传动机构与车轮传动连接，车厢内用于承装重物；弹力机构设置在车体与车厢之间，用于向上移动车厢。

进一步地，传动机构包括杠杆、棘爪和单向齿轮；杠杆与车体转动连接，杠杆的一端与车厢铰接，另一端连接有棘爪；单向齿轮设置在车轮的一侧，且与车轮同轴设置；棘爪与单向齿轮抵接。

进一步地，车厢远离车体与车厢铰接处的外侧壁上，设置有连接臂，且连接臂与车厢的外侧壁垂直；连接臂上，沿连接臂延长的方向，设置有腰形孔；杠杆远离棘爪的一端设置有连接孔；螺栓穿过连接孔和腰形孔将杠杆与车厢转动连接。

进一步地，弹力机构包括弹簧；弹簧设置在连接臂的下方，弹簧的下端固定在车体上，另一端用于与连接臂抵接，以推动车厢。

进一步地，车体包括第一车板和第二车板；车轮包括前车轮和后车轮；第一车板的一端与第二车板的一端连接；第一车板的另一端设置有前车轮，第二车板的另一端设置有后车轮；第一车板上设置有安装口；第一车板和第二车板成钝角。

进一步地，前车轮的直径大于后车轮的直径。

进一步地，前车轮为一个，后车轮为两个；前车轮和两个后车轮呈等腰三角形分布。

进一步地，车厢的底部设置有配重块。

进一步地，杠杆与车体的转动的连接处位于车体的上表面下方。

进一步地，杠杆远离连接臂的一端设置有相对设置有两个连接片，两个连接片形成用于安装棘爪的安装槽，且棘爪相对于杠杆上下转动；在安装槽远离车轮的一侧设置有第一限位片，另一侧设置有第二限位片，第一限位片用于限制棘爪朝上继续运动，第二限位片用于阻挡棘爪朝下运动。

本发明提供的节能车，在车辆运行的过程中，承载有重物的车厢会向下移动，并在弹力机构的作用下向上移动，从而使得车厢会上下移动，进而通过传动机构带动车轮转动。这样，节能车在运动的过程中，可以将节能车上的重物在重力势能，利用弹力机构以及传动机构转化成机械能，从而推动车辆前行，减少了车辆进行过程中燃油或者电能的浪费，节能效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的节能车的结构示意图。

附图标记：

1-车体； 2-车厢； 3-传动机构；

4-弹力机构； 11-前车轮； 12-后车轮；

21-连接臂； 22-螺栓； 211-腰形孔；

31-杠杆； 32-棘爪； 33-单向齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的节能车的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的一种节能车，包括车体1和车轮，以及车厢2、弹力机构4和传动机构3；车体1上设置有用于容置车厢2的安装口，车厢2的一端与安装口的边沿铰接，车厢2的另一端通过传动机构3与车轮传动连接，车厢2内用于承装重物；弹力机构4设置在车体1与车厢2之间，用于向上移动车厢2。

其中，弹力机构4的结构形式可以为多种，例如：弹力机构4可以包括双扭弹簧，双扭弹簧的一个扭臂与车厢2抵接，另一个扭臂与车体1抵接。当然双扭弹簧还可以设置在车厢2和车体1铰接处。

又如：弹力机构4还可以包括橡皮筋，橡皮筋的一端与车体1连接，另一端与车厢2连接，当车厢2下落的过程中，橡皮筋被拉伸变形，从而可以将下落的车辆向上拉动。

传动机构3的结构形式可以为多种，例如：传动机构3可以包括齿轮和齿条，齿轮设置在车轮一侧且与车轮同轴设置；齿条呈L形，L形的一条边与车厢2连接，L形的另一条边上设置有用于齿轮啮合的齿条，且齿轮和齿条上的齿为倾斜状，在车厢2上下颠簸的过程中，可以推动车轮前行。

又如：传动机构3还可以包括曲柄和曲轴，车轮通过曲柄与车体1转动连接，曲柄的一端与车厢2铰接，另一端与曲柄铰接。这样，车厢2在上下振动的过程中，可以利用曲柄带动曲轴转动，从而带动车轮运动。

本实施例中提供的节能车，在车辆运行的过程中，承载有重物的车厢2会向下移动，并在弹力机构4的作用下向上移动，从而使得车厢2会上下移动，进而通过传动机构3带动车轮转动。这样，节能车在运动的过程中，可以将节能车上的重物在重力势能，利用弹力机构4以及传动机构3转化成机械能，从而推动车辆前行，减少了车辆进行过程中燃油或者电能的浪费，节能效果好。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，传动机构3包括杠杆31、棘爪32和单向齿轮33；杠杆31与车体1转动连接，杠杆31的一端与车厢2铰接，另一端连接有棘爪32；单向齿轮33设置在车轮的一侧，且与车轮同轴设置；棘爪32与单向齿轮33抵接。

当车辆在运动的过程中，车厢2在其内的重物的重力，以及弹力机构4的弹力的作用下，不断的振动，从而带动杠杆31不断的摆动。当车厢2向下移动的过程中，棘爪32向上移动并与单行齿轮的齿轮齿卡接，以带动齿轮转动，从而辅助车辆运行。当车厢2向上移动的过程中，棘爪32沿着单向齿轮33向下移动，并不会对单向齿轮33产生作用力。如此反复运动，即可辅助车辆运动。

在本实施例中，利用杠杆31将车厢2上下移动传递给车轮，这样可以节省力，从而便于车厢2在振动的过程中带动车轮转动。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，车厢2远离车体1与车厢2铰接处的外侧壁上，设置有连接臂21，且连接臂21与车厢2的外侧壁垂直；连接臂21上，沿连接臂21延长的方向，设置有腰形孔211；杠杆31远离棘爪32的一端设置有连接孔；螺栓22穿过连接孔和腰形孔211将杠杆31与车厢2转动连接。

当车辆在运行的过程中，为了让车厢2上下振动的过程更加的顺畅，在车厢2的外侧壁上设置有连接臂21，在连接臂21上设置有腰形孔211，在杠杆31上设置有连接孔，螺栓22依次传动连接孔和腰形孔211，从而将杠杆31和连接臂21转动连接在一起。当车厢2振动的过程中，杠杆31通过螺栓22在腰形孔211中移动，从而避免车厢2的振动的过程中杠杆31阻碍车厢2振动，进而使得车辆能够顺利的运行。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，弹力机构4包括弹簧；弹簧设置在连接臂21的下方，弹簧的下端固定在车体1上，另一端用于与连接臂21抵接，以推动车厢2。

当车辆在运动的过程中，车厢2内的重物由于重力的作用，车厢2会向下移动，通过将弹簧压缩。当车厢2运动至最低点后，弹簧将车厢2向上推起，从而使得车厢2上下不断的振动，从而带动杠杆31上下摆动，进而带动车轮转动。

在本实施例中，将弹簧设置在连接臂21与车体1之间，根据杠杆原理，此时的弹簧距离支点距离较远，即弹簧距离车厢2与车体1之间的铰接处比较远。这样，便于弹簧将车厢2推起，从而使得车厢2能够快速振动，进一步地节约了车辆运行时使用的能源，提高了车辆的运行效率。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，车体1包括第一车板和第二车板；车轮包括前车轮11和后车轮12；第一车板的一端与第二车板的一端连接；第一车板的另一端设置有前车轮11，第二车板的另一端设置有后车轮12；第一车板上设置有安装口；第一车板和第二车板成钝角。

其中，前车轮11的直径大于后车轮12的直径。

当车辆在运动的过程中，车厢2处于振动的状态，为了能够让车辆运行更加的稳定，防止车体1跳起。故而，将车体1的第一车板和车体1的第二车板呈钝角设计连接，从而使得车体1从侧面看呈钝角三角形。另外，前车轮11的直径大于后车轮12的直径，进一步地提高了本实施例中的节能车的稳定性。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，前车轮11为一个，后车轮12为两个；前车轮11和两个后车轮12呈等腰三角形分布。

在本实施例中，将一个前车轮11和两个后车轮12分布成等腰三角形，可以进一步地保证节能车运行的稳定性，可以避免节能车在运行的过程中发生侧翻。

在上述实施例的基础上，进一步地，车厢2的底部设置有配重块。

在本实施例中，将车厢2的一端与安装口的一个边沿铰接，另一端则通过连接臂21与杠杆31转动连接，从而使得车厢2轩在车体1上，并且在车厢2的底部设置有配重块，从而使得整车的重心位于车厢2的配重块部分，保证本实施例中的节能车在运动的过程不易发生侧翻，进一步地提高了节能车的稳定性能。

在上述实施例的基础上，进一步地，杠杆31与车体1的转动的连接处位于车体1的上表面下方。

当车辆在运运行的过程中，由于车厢2在重物的重力的作用下，以及弹力机构4的弹力的作用下，会发生振动。如果此时车厢2的重心超过车厢2与车体1转动连接处的高度，那么车辆在运行的过程中很容易导致车厢2或者车体1后翻，故而，将杠杆31与车体1的转动连接处于设置在车体1的上表面一下，即将杠杆31的支点设置在车体1的上表面一下，从而使得车厢2的中心不会超过车厢2与车体1转动连接出的高度，从而可以有效的避免车辆的在运行的过程发生后翻。

在上述实施例的基础上，进一步地，杠杆31远离连接臂21的一端设置有相对设置有两个连接片，两个连接片形成用于安装棘爪32的安装槽，且棘爪32相对于杠杆31上下转动；在安装槽远离车轮的一侧设置有第一限位片，另一侧设置有第二限位片，第一限位片用于限制棘爪32朝上继续运动，第二限位片用于阻挡棘爪32朝下运动。

在车辆运行的过程中，为了能够保证棘爪32能够与单向齿轮33稳定的配合，在杠杆31的端面上设置有两个连接片，棘爪32设置在两个连接片之间并与连接片转动连接。当车厢2下落的过程中，此时棘爪32抵接在第二限位片上，第二限位片组织棘爪32向下运动，棘爪32与单向齿轮33的锯齿卡接，使得棘爪32跟随杠杆31向上运动，从而带动车轮转动。

当车厢2向上运动的过程中，杠杆31带动棘轮向下运动，棘轮在单向齿轮33的推动下，棘轮相对于杠杆31向上转动。此时，棘轮与第一限位片抵接，从而避免棘轮向上运动过度，从而保证了车厢2在下轮的过程中，棘爪32还能够与单向齿轮33的锯齿卡合，进而保证了杠杆31、棘轮与单向齿轮33能够往复配合，以带动车辆运行。

在上述各个实施例中，车厢2内的重物可以是车辆运载的获取，也可以是汽车的发动机或者油箱，也可以是电动车的电动机或者电瓶等等。

在上述各个实施例中，节能车还可以应用于教学领域，给学生演示车辆的运行过程，寓教于乐。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种节能车，包括车体和车轮，其特征在于，还包括：车厢、弹力机构和传动机构；

所述车体上设置有用于容置所述车厢的安装口，所述车厢的一端与所述安装口的边沿铰接，所述车厢的另一端通过所述传动机构与所述车轮传动连接，所述车厢内用于承装重物；

所述弹力机构设置在所述车体与所述车厢之间，用于向上移动所述车厢；

所述传动机构包括杠杆、棘爪和单向齿轮；

所述杠杆与所述车体转动连接，所述杠杆的一端与所述车厢铰接，另一端连接有所述棘爪；

所述单向齿轮设置在所述车轮的一侧，且与所述车轮同轴设置；所述棘爪与所述单向齿轮抵接；

所述杠杆与所述车体的转动的连接处位于所述车体的上表面下方；

所述车体包括第一车板和第二车板；所述车轮包括前车轮和后车轮；

所述第一车板的一端与所述第二车板的一端连接；所述第一车板的另一端设置有所述前车轮，所述第二车板的另一端设置有后车轮；所述第一车板上设置有所述安装口；

所述第一车板和所述第二车板成钝角。

2.根据权利要求1所述的节能车，其特征在于，所述车厢远离所述车体与所述车厢铰接处的外侧壁上，设置有连接臂，且所述连接臂与所述车厢的外侧壁垂直；

所述连接臂上，沿所述连接臂延长的方向，设置有腰形孔；所述杠杆远离所述棘爪的一端设置有连接孔；螺栓穿过所述连接孔和所述腰形孔将所述杠杆与所述车厢转动连接。

3.根据权利要求2所述的节能车，其特征在于，所述弹力机构包括弹簧；

所述弹簧设置在所述连接臂的下方，所述弹簧的下端固定在所述车体上，另一端用于与所述连接臂抵接，以推动所述车厢。

4.根据权利要求1所述的节能车，其特征在于，所述前车轮的直径大于所述后车轮的直径。

5.根据权利要求1所述的节能车，其特征在于，所述前车轮为一个，所述后车轮为两个；所述前车轮和两个所述后车轮呈等腰三角形分布。

6.根据权利要求1-5任一项所述的节能车，其特征在于，所述车厢的底部设置有配重块。

7.根据权利要求2-5任一项所述的节能车，其特征在于，所述杠杆远离所述连接臂的一端设置有相对设置有两个连接片，两个所述连接片形成用于安装所述棘爪的安装槽，且所述棘爪相对于所述杠杆上下转动；在所述安装槽远离所述车轮的一侧设置有第一限位片，另一侧设置有第二限位片，所述第一限位片用于限制所述棘爪朝上继续运动，所述第二限位片用于阻挡所述棘爪朝下运动。