CN2468831Y - 汽车防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车防撞缓冲装置,其防撞栏的下边框连接有弹送杆、锁止杆、缓冲杆。弹送杆上套有一端与防撞栏边框相顶另一端固定于前套筒的压缩弹簧;缓冲杆上套有缓冲弹簧,缓冲弹簧的后端固定于其套筒的后端,缓冲杆的后端设置有弹簧卡;锁止杆上有锁止齿,缓冲踏板轴上固定有锁止开关和缓冲踏板,缓冲踏板经轴承座固定在车架上。本实用新型在遇到紧急情况下可将防撞栏弹出,将防撞栏的硬性碰撞转化为弹性碰撞,以保护人和车的安全。

Description

汽车防撞缓冲装置

本实用新型涉及一种汽车防撞缓冲装置，属作业、运输B60R类。

随着我国社会主义现代化的不断发展，社会物质水平也在不断提高，汽车作为一种方便、快捷、舒适的交通工具正快速的渗入到人们的日常生活，这样汽车越来越多，车速越来越快，车祸也越来越频繁的发生，据有关部门统计，我国每天平均发生上千次车祸，造成人的生命和财产的极大损失，可见加强汽车的安全性设计，防止汽车硬性碰撞，降低事故造成的损失程度是现代化建设中应当解决的一个课题。

本实用新型的目的是提供一种汽车防撞缓冲装置，它能将汽车的硬性碰撞转变为弹性碰撞，从而最大限度的保护车和人的生命安全。

本实用新型的目的是这样实现的：由防撞栏部分和刹车部分等组成本实用新型。防撞栏的下边框上连接有弹送杆，锁止杆、缓冲杆；弹送杆、锁止杆、缓冲杆分别套装于各自的固定于车身底部的套筒内。弹送杆上套有压缩弹簧；压缩弹簧一端与防撞栏边框相顶，另一端固定在弹送杆的前套筒上；缓冲杆上套有缓冲弹簧，缓冲弹簧的后端固定于套筒的后端，缓冲杆的后端设置有当缓冲杆被拉出后可张开卡住缓冲弹簧的弹簧卡；锁止杆上有用以将收回的防撞栏锁定的锁止齿，缓冲踏板轴上固定有可随缓冲踏板轴转动而向上卡住锁止齿、或向下松开锁止齿的锁止开关和可带动踏板轴转动的缓冲踏板，踏板轴经轴承座横向固定在车架上，缓冲踏板设置在刹车踏板的右后面。在正常情况下，防撞栏系统收回，压缩弹簧被压缩，锁止开关卡于锁止齿上，锁止防撞栏系统的弹出。

以上所述的锁止杆、弹送杆和缓冲机构都为对称设置。

本实用新型在使用时，可踩动缓冲踏板，带动踏板轴转动而使锁止开关向下运动，以松开锁止齿，防撞栏在压缩弹簧的作用下迅速被弹出，缓冲杆同时被拉出车腹，当防撞栏撞上障碍物体后，缓冲杆上的弹簧卡自动张开卡住缓冲弹簧，并压缩缓冲弹簧，将硬性碰撞转换为弹性碰撞，达到缓冲目的。

为了方便操作者使用，本实用新型在刹车踏板上设一刹车与缓冲连接转换机构，使操作者在只需使用刹车的情况下正常操作，在同时需用缓冲装置情况下，在完成刹车动作时可很方便锁死刹车，使刹车保持最大制动力，同时将防撞栏系统弹送出去，以达到保护目的。

本实用新型由于利用了弹簧的缓冲原理，把硬性碰撞转化为弹性碰撞，并且大大缩短了刹车距离，从而能够最大限度的保护人和车的安全。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的刹车与缓冲连接转换机构示意图；

图3是本实用新型的转换槽示意图；

图4是本实用新型刹车踏板示意图；

图5是本实用新型图4左右旋转节的局部放大图；

图6是本实用新型的转换销结构图；

图7是本实用新型的转换扇示意图；

图8是本实用新型的锁止销结构图；

图9是本实用新型的锁止槽示意图。

图10是本实用新型的弹簧卡剖视图；

图11是本实用新型的弹簧卡卡住缓冲弹簧时的截面图。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1中，防撞栏13的下边框上装有弹送杆11，锁止杆4，缓冲杆3。弹送杆11、锁止杆4、缓冲杆3分别套装于各自的固定于车身底部的套筒内并可在套筒内拉伸和收入，且由套筒作为其支撑。缓冲杆3插在缓冲弹簧1中且比缓冲弹簧短，方套筒24套在缓冲弹簧1的外面并固定在车身底部，缓冲弹簧1的后端用固簧螺丝21固定于套筒24内后端的承力座22上。缓冲杆3的后端设置有当缓冲杆被拉出后可张开卡住缓冲弹簧的弹簧卡2。弹簧卡2上设置有钢丝绳，钢丝绳穿过缓冲杆的中心孔及防撞栏连接在缩卡钢丝把手12上。缩卡钢丝把手12装于防撞栏13前端。拉动缩卡钢丝把手，弹簧卡就会向中心收拢，松开缩卡钢丝把手，弹簧卡就会在弹片的作用下自动张开，以卡住缓冲弹簧1。弹送杆11穿过前套筒25套装于长套筒26内，前套筒25固定于车底前部，长套筒26固定于车底后部，压缩弹簧10套装在弹送杆11上，其一端与防撞栏13相顶，另一端固定于前套筒25内。前套筒25用以支撑和固定压缩弹簧10。锁止杆4套装在固定于车身底都的套筒23上。锁止杆4上有与锁止开关相卡的锁止齿5，缓冲踏板轴15上固定有锁止开关14和缓冲踏板16，锁止开关包括一锁止开关卡和一弯臂，锁止开关卡经弯臂与缓冲踏板轴15连接，使踏板轴15转动时锁止开关向下运动，开关卡松开锁止齿5，或向上运动卡住锁止齿5。缓冲踏板轴15由轴承座27横向固定在车身底部，缓冲踏板16位于刹车踏板17的右下方。在刹车踏板17上还装有刹车与缓冲连接转换机构。锁止杆3外有固定于防撞栏的支撑8。

上述的锁止结构、弹送结构和缓冲结构都为对称设置。

固定滑轮18和弹力带20固定在车身底盘上，移动滑轮19弹力带20固定在车底中间，固定滑轮18装于移动滑轮19与缓冲踏板16之间，回拉钢丝绳9的一头栓在防撞栏13上，另一头绕过固定滑轮18和移动滑轮19栓在缓冲踏板16上。限退柱6固定在车身底板上，回拉弹簧7一头固定在限退柱6上，一头固定在缓冲踏板16上，该结构当防撞栏伸出到最大位置时，起回拉缓冲踏板的作用。

图2中，刹车与缓冲连接转换机构由缓冲踏板16，刹车踏板17、与刹车踏板同轴而装的转换扇33、位于刹车踏板和转换扇左右的锁止槽35和转换槽31组成。半圆弧形锁止槽35和转换槽31分别固定在车底板上。转换扇33的小头与刹车踏板(17)固定在同一根轴上。尖头顶在转换槽31上的转换销穿过刹车踏板17臂上的圆孔套在转换扇的长孔上，将转换扇31和刹车踏板17臂穿在一起，使转换扇31能与刹车踏板17一起转动。在转换扇31的长孔下还装有锁止销，锁止销的锁头顶在锁止槽上。锁止槽和转换槽的下部有与锁止销转换销运行轨迹对应并可使锁止销和转换销落入的凹槽。当踩动刹车踏板时，转换扇与刹车踏板一起转动，使转换销钉的尖头和锁止销的销头分别沿转换槽和锁止槽的半圆弧形运行轨迹上滑动并可落入其凹槽中。锁止销的销头落入锁止槽的凹槽里锁死刹车，使刹车保持最大制动力。这时，转换销钉的尖头也落入转换槽的凹槽内，使转换扇脱离刹车踏板17，这时刹车踏板17可继续前进，碰到缓冲踏板16，带动其动作。

图3中，转换槽31安装在刹车踏板的右边，并与车底板固定，转换槽31的下部有凹槽。

图4中，刹车踏板17臂的基部设置有一左右旋转节36，使刹车踏板17可左右摆动。

图5中，左右旋转节是为一端的圆柱体嵌入另一端的圆筒形凹槽中的结构。圆柱体连接在刹车踏板臂上。

图6中，转换销32上套有压簧。转换销32的尖头可顶在转换槽上，平头穿过刹车踏板臂上的孔套在转换扇的长孔上。压簧一端与转换销相顶，另一端与刹车踏板臂相顶。

图7中，转换扇33为一扇形结构。其小头上的圆孔套在刹车踏板轴上，大头上的转换长孔用于穿套转换销，转换长孔的下面设置有一个锁止销。

图8中，锁止销34由锁头、锁座及弹簧组成。

图9中，锁止槽35安装在转换扇的左边并固定在车底板上，锁止槽35紧贴着转换扇33将转换扇上的锁止销压入锁座里，锁止槽35的下部有凹槽。

图10中，弹簧卡2的形状为扇形，有四片组成，扇形的小头是圆柱形的，固定在弹簧卡基座29上，能够旋转。弹簧卡基座29上还装有弹片30，以撑开弹簧卡2，基座29与缓冲杆螺纹连接。细钢丝绳28‘固定在弹簧卡的扇叶上，钢丝绳28与细钢丝绳28‘相连接，钢丝绳28穿过缓冲杆的中心孔和防撞栏的下边框与缩卡钢丝把手连接。

防撞栏13在正常情况下是紧贴在车头前，压缩弹簧10被压缩，锁止开关14卡在锁止杆4上，缓冲杆3插在缓冲弹簧1里，弹簧卡2在弹片30的作用下自由张开，缓冲机构被锁止，刹车踏板17上的转换销钉32的平头穿入转换扇33的长孔中，尖头顶在转换槽31上，转换扇33上的锁止销34被锁止槽35压入锁座里，在一般情况下，刹车踏板17只需向下方踩动即可，当汽车在遇到较大障碍物需放出缓冲装置时，由于在刹车踏板17的基部设置有一左右旋转节，使刹车踏板17能够左右摆动一定的距离，因此，此时只需向右下方踩动刹车踏板17，刹车踏板17会在向下转动的同时，向右摆动一定的距离，刹车踏板同时带动转换扇33一起转动，当刹车踏板17踩到一定位置时，转换扇33上的锁止销34滑入锁止槽35中的凹槽里锁死刹车，使刹车保持最大制动力，这时刹车踏板17上的转换扇33也因转换销32缩到转换槽31的凹槽里，而脱离刹车踏板17，刹车踏板17继续前进，就碰到缓冲踏板16，并推动缓冲踏板16向下转动，缓冲踏板16的向下转动使缓冲踏板轴15带动锁止开关14向下，由此打开锁止开关，防撞栏13在压缩弹簧10的弹力作用下迅速被弹送出去，并将缓冲杆3一起带出车腹，缓冲杆3上的弹簧卡2在弹片的作用下自动张开卡住缓冲弹簧1，当防撞栏13撞到障碍物时，缓冲杆3就会卡住缓冲弹簧1向后压缩，将硬性碰撞转化为弹性碰撞。

为了避免相撞之后弹簧的反弹作用，因此将锁止杆上的锁止齿设计成直角三角形，锁止杆只能后缩，不能前伸，同时在缓冲踏板16上还装有一回拉弹簧7，回拉弹簧7与固定在车底盘上的限退柱6连接，当缓冲踏板16打开锁止开关14，防撞栏向前伸到最大位置之后，在回拉弹簧7和回拉钢丝绳9的共同作用下，缓冲踏板和锁止开关迅速复位，使锁止开关重新发挥作用，这样就避免了车在相撞之后出现的剧烈反弹。

Claims (9)

1、一种汽车防撞缓冲装置，其特征在于：防撞栏(13)的下边框连接有弹送杆(11)、锁止杆(4)、缓冲杆(3)；弹送杆(11)、锁止杆(4)、缓冲杆(3)分别套装于各自的固定于车身底部的套筒内；弹送杆(11)上套有压缩弹簧(10)，压缩弹簧(10)一端与防撞栏(13)边框相顶，另一端固定于在其前套筒(25)上；缓冲杆(3)上套有缓冲弹簧(1)，缓冲弹簧(1)的后端固定于套筒(24)的后端，缓冲杆的后端设置有当缓冲杆(3)被拉出后可张开卡住缓冲弹簧的弹簧卡(2)，锁止杆(4)上有用以将被收回的防撞栏锁定的锁止齿(5)，缓冲踏板轴(15)上固定有可随缓冲踏板轴转动而向上卡住锁止齿、或向下松开锁止齿的锁止开关(14)和可带动踏板轴转动的缓冲踏板(16)，踏板轴(15)经轴承座横向固定在车架上，缓冲踏板(16)设置在刹车踏板(17)的右后面。

2、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于弹送杆(11)的外面套有一前套筒(25)和一长套筒(26)，前套筒(25)固定在车底前部，以支撑和固定压缩弹簧(10)，长套筒(26)固定在车底后部以支撑弹送杆(11)。

3、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于锁止杆(4)前端套装有支撑(8)，支撑(8)固定在车身底部。

4、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于弹簧卡(2)的形状是扇形的，扇形的小头是圆柱形的；弹簧卡(2)固定在基座(29)上，基座(29)上还装有用来撑开弹簧卡(2)的弹片(30)，基座(29)与缓冲杆(3)螺纹连接；在弹簧卡的扇叶上装有细钢丝绳(28′)，细钢丝绳(28′)与钢丝绳(28)连接，钢丝绳(28)穿过缓冲杆(3)的中心孔和防撞栏(13)，与缩卡钢丝绳把手(12)相连。

5、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于刹车踏板(17)上装有一转换扇(33)，位于刹车踏板(17)和转换扇(33)左右的有固定于车底板上的锁止槽(35)和转换槽(31)，尖头顶在转换槽上的转换销(32)穿过刹车踏板(17)臂上的圆孔套在转换扇(33)的长孔上，将转换扇(33)和刹车踏板臂穿在一起；在转换扇(33)的长孔下还装有锁止销(34)，锁止销(34)的锁头顶在锁止槽(35)上，锁止槽(35)和转换槽(31)为半圆弧形结构，其下部有与锁止销或转换销运行轨迹对应、并可使销落入凹槽。

6、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于刹车踏板(17)的臂上设置有一左右旋转节(36)，左右旋转节(36)为一端的圆柱体嵌入另一端的凹槽内。

7、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于缓冲踏板(16)上设置有一回拉弹簧(7)，回拉弹簧(7)与固定在车底板上的限退柱(6)连接。

8、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于防撞栏(13)上装有一回拉钢丝绳(9)，回拉钢丝绳(9)通过移动滑轮(19)与缓冲踏板(16)连接，移动滑轮(19)用一弹力带(20)固定在车底盘上，在移动滑轮(19)与缓冲踏板(16)之间还固定有一固定滑轮(18)。

9、根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲装置，其特征在于弹送杆(11)和锁止杆(4)及缓冲机构为对称设置。

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