CN2463013Y - 遥控越野玩具车承载结构的改进 - Google Patents

Abstract

一种遥控越野玩具车承载结构的改进,其主要是由一车座、回弹性避震元件及交叉连杆所构成,其中该车座至少具有两个侧承架,且该车座与分别装载有四轮具之前、后车架间设有回弹性避震元件与若干组两两交叉连杆以成一承载型式来支撑该车座,而上述交叉连杆顶端衔接于车座的侧承架处与前、后车架之间,并分别利用回弹性避震元件跨接于各侧承架外端与各连杆底端。该结构可使车座及车身在行进间保持充分的稳定性。

Description

遥控越野玩具车承载结构的改进

本实用新型有关一种遥控越野玩具车承载结构的改进，尤指在于一预设车座与前、后车架间，辅以避震装置与交叉式支撑连杆的组合撑载，使整个车体能达到高度顺应地形的变化，而行驶的能力更有效发挥缓冲避震特性，并保持良好行驶操控。

现在市面上的遥控模型车，因为必须符合娱乐大众与竞赛改进等诸多条件要求，而现行遥控模型车的各项配备与装载品几乎皆趋于仿真车的元件为主要特征，请参考图6所示，以四轮承载结构而言，若曾接触模型车的人士即可得知模型车的重量并不沉重，其承载底盘70呈占有大面积的平板型态，使得自该底盘70至各轮具71间的距离极为短窄，可缓冲的距离相当有限，因此虽然装置有避震结构72，但其可产生的容许缓冲程度仍然无法产生满意的效果，于是当车体的轮胎碰到异物或因急速转向而导致车体引起的震动或产生离心力时，其装载的避震结构72往往不能即时提供良好的缓冲性能，只会令所有避震结构72与承载体(含底盘70)随着路面的变化而整体跳动，承载底盘70为使整体重心更为稳定，而设计得较为低忱更让缓冲空间减少，与真车装载的避震结构所提供的功效形成更大的差异性，若该车体于快速行经陡峭或崎岖不平的路面时，以目前所装设的一般避震装置型式，恐难以充分应对，仍有可能使车体因受震过大而产生翻覆，因此，在遥控车上重行设计装置更适当的避震结构或适度改善车体底盘架构，对遥控车处理行驶路面的缓冲能力而言，有其必要性。

鉴于常见的遥控模型车的承载避震结构尚有上述的缺点，于是本发明人仍针对其缺点，深入进行改进，形成本实用新型。

本实用新型的主要目的是在于提供一种遥控越野玩具车承载结构的改进，其主要在于改变车座的型式，并使其本身车座与前、后车架间分别设有双重减震的结构。本实用新型是通过如下技术方案来完成本发明的目的，车座与车架间是由一座板、两侧承架、回弹性避震元件及若干组两两交叉连杆，形成一自成承载型式的支撑车座，而上述交叉型式的连杆是衔接于车座底侧的重心处与前、后车架之间，使得配置车座的重心能集中，且再分别利用回弹性避震元件跨接于各承架外端与各连杆外端之间，可适度提升整体车座高度，并自具有适应不良路况或侧倾的弹性吸收力，以增加行驶上车座本身的避震能力，并由于车座与前、后车架间所置设的避震结构，结合设置于交叉连杆与车座间的弹性支撑结构，可使得车轮在处理不良路面变化时，能藉由上述避震结构与交叉连杆支撑结构所形成的缓冲性，有助于令车座与车体保持充分的稳定性而不致有过度的巅震或侧倾。

至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列所作的说明，即可得到较佳的了解：

图1为本实用新型的结构立体分解图；

图2为本实用新型车座体与避震元件及承载结构组合图；

图3为本实用新型的结构立体图；

图4为本实用新型车座体行经一巅波路面状态图；

图5为本实用新型车座体行经另一巅波路面型式状态图；

图6为已有车体的运用状态。

1........车座

11、12........两侧承架

121........定位孔

122........固定杆

13........座板

131........调节孔

2........交叉连杆

3、6........回弹性避震元件

41、42........前、后车架

411、421........前孔

5........轮具

70........底盘

71........轮具

72........避震结构

请参图1、图2与图3所示，由图式可看出本实用新型的遥控越野玩具车承载结构，其主要包含有：一车座1、交叉连杆2及回弹性避震元件3等装置，其中该车座1是由两侧承架11、12(实施例为一概成V形状的架体)往上撑持一座板13组立形成一座体型式，而车座1内部是形成一规范空间，可装载如传动机构及动力元件(图示未出)等结构；而交叉连杆2则以若干组两两连杆交叉形成一具支撑承载车座1的形式，而该各组交叉连杆2一端是分别衔接于车座1上位于两侧承架11、12间接近中心侧的车座1重心处，而另一端则再分别对应锁设于分别装载有轮具5之前、后车架41、42上，使得配置撑持车座1的重心能集中，而上揭的手段可由图示之一可行实施例中得知，是可将若干组两两交叉连杆2的一端，分别固设在各该侧承架11、12底部位置上所预设的定位孔121，以及对应该定位孔121间所联接设置的固定杆122上，使得各该组交叉连杆2能设于车座的重心附近；再而该等两两交叉连杆2的另一端则固设于车体4的前、后车架41、42上，使各该交叉连杆2能由此对车座1产生一适度的撑持力臂；又，若干具回弹性避震元件3分别将其端部分别固设跨接于两侧承架11、12的外端，于各交叉连杆2外端之间，由图示中的实施例即知，在车座1两侧承架11、12的前、后侧，分别设有调节孔131，并于装载有轮具5的前、后车架41、42上对应设置穿孔411、421，而该调节孔131与穿孔411、421间则再分别跨设有回弹性避震元件3，使各该回弹性避震元件3能跨接于各侧承架11、12外端与各交叉连杆3外端之间，除可适当提升整体车座1的高度外，并具车座1与前、后车架41、42间自具有弹性缓冲能力，有适应不良路况或侧倾的弹性吸收能力，以增加行驶上车座1本身的避震能力；并能辅助轮具5与车架(轮架)41、42间所设置避震元件6的缓冲性弹力的不足。

请再参图4与图5所示，本实用新型的车座1与前、后车架41、42间由前述的承载结构，而能使车座1与前、后车架41、42间形成一具缓冲性的撑持状态，当车架41、42下方所枢接的轮具5受到异物影响而导致回震动时，可先透过装载于前、后车架41、42与轮具5支撑架间的避震元件6承受该撞击回震力，若该撞击的力量超过某一值而使该避震元件6的能力不敷吸收时，则多余的回震力可再经由装设于车座1与前、后车架41、42间承载结构的回弹性避震元件3吸收，而能令车座1仍然保持一良好的行驶稳定性；且于车座1与前后车架41、42间所置设的交叉连杆2能于车体在转弯或有离心而产生侧倾时，藉由连杆交叉张臂扭转能力，配合上述回弹性避震元件3而提供出相互抵消的力矩作用，可随时提供车座1一抗侧倾或侧偏的功效。

综上所述，本实用新型的此种遥控越野玩具车承载结构的改进，确实具有高度提升承载能力的功能，发明人通过如上技术方案的实施，达到了发明人的发明目的。

Claims (11)

1．一种遥控越野玩具车承载结构的改良，主要包含由：一车座(1)、回弹性避震元件(3)、(6)及交叉连杆(2)；其特征在于：该车座(1)具有侧承架(11)、(12)，且车座(1)与枢结有轮具组(5)之前、后车架(41)、(42)间设有回弹性避震元件(3)、(6)与若干组两两交叉连杆(2)而形成，用于支撑该车座(1)，而上述交叉式的连杆是衔接于车座(1)底侧与前、后车架(41)、(42)之间，并分别以若干回弹性避震元件跨接于各承架外端与各连杆外端之间。

2．如权利要求1所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：上述的车座是可由两侧承架往上撑持一座板组立形成。

3．如权利要求1或2所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：该两两交叉连杆(2)一端是可分别衔接于车座(1)上位于承架(11)、(12)间接近车座(1)的重心处，而另一端则再分别对应分别枢结有轮具组(5)的前、后车架(41)、(42)上。

4．如权利要求1或2所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：可在各承架之前、后端分别适设有调节孔(131)，前、后车架(41)、(42)上则对应设有穿孔(411)、(421)，再于其间固设回弹性避震元件(3)、(6)。

5．如权利要求3所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：可在各承架的前、后端分别适设有调节孔(131)，前、后车架(41)、(42)上则对应设有穿孔(411)、(421)，再于其间固设回弹性避震元件(3)、(6)。

6．如权利要求1或2所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：承架是设成V型。

7．如权利要求3所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：承架是设成V型。

8．如权利要求1或2所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：车架(41)、(42)与轮具组(5)间装结有避震结构(72)。

9．如权利要求3所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：车架(41)、(42)与轮具组(5)间装结有避震结构(72)。

10．如权利要求6所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：车架(41)、(42)与轮具组(5)间装结有避震结构(72)。

11．如权利要求7所述的遥控越野玩具车承载结构的改进，其特征在于：车架(41)、(42)与轮具组(5)间装结有避震结构(72)。

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