CN2454240Y - 冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠,保险杠最上端横管或横管一部分替换焊接为┐形和┌形大小相同两管件,两管件各自下端与下面一或多个横管焊接一体,两管件间距略大于摩托车两前叉间距,最底端横管固定有铰链连接的减震活塞装置和固定座,两管件到下面最近的横管间距以固定在车架下梁管后保险杠可180度转动为准,保险杠及固定座用连接件连接下梁管,连接件与下梁管固定以下翻180度保险杠触地或略高于地面为准。

Description

冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠

本实用新型涉及摩托车防滑、防摔倒技术领域，特别是一种冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠。

有很多因素会影响摩托车骑行的安全状况，我们这里关注的是在下雪天或积雪结冰天气，天寒地冻，路面光滑，尤其是在结冰的情况下，各种机动车辆的轮胎很容易打滑，三轮、四轮车辆其稳定性会较好一些，但两轮的摩托车却很容易因此而摔倒，从而有可能对人体造成损伤或出现其它事故。关于摩托车防滑问题，在现有技术方面，所采用的办法主要是利用防滑链。关于防滑链，在现行专利和失效专利中有很多改进的技术，比如《摩托车防滑链》(专利申请号：98212003)中认为“一种摩托车防滑链，由防滑壁、连接链、固定拉环组成，防滑壁是由金属卷制呈相对弓形顶端呈外旋螺纹状，防滑壁之间用连接链连接，防滑壁弓形顶端固定有固定拉环，用两条固定拉线分别间隔穿过固定拉环，在摩托车轮胎两侧分别拧紧紧固锁，使防滑链固定在摩托车轮胎上”。防滑链的原理在于通过车的自重和负载将防滑链外的突出结构压入冰雪面，达到防滑效果。应该说，防滑链对于三轮、四轮车辆而言，是一项不错的发明，因为这些类型的车辆其触地的三点或四点构成的是一平面。而对于摩托车而言，单纯依靠防滑链的结构是不够的，因为其触地的两点充其量只能构成线，尽管防滑链使轮胎对冰雪地面的咬合效果很好，但这种咬合只是在以线触地的基础上发挥作用的，涉及意外、驾驶技术不熟练、恐惧等心理因素作用下，摩托车还是会出现摔倒而造成损伤或事故的情况。以上反映出对于摩托车而言，防滑与防摔倒是一个问题的两个相关的方面，防滑链只能防滑而不能防摔。

关于摩托车防摔倒的问题，有很多人也做出了自己有益的探索：比如《起落式摩托车稳定轮》(专利申请号：97237061)中认为“在摩托车后轮轴的两端对称地装着呈“*”型的支撑臂，在每一个支撑臂的端头都装着稳定轮；支撑臂由弹簧将其固定在水平方向，由接在手柄上的钢丝控制支撑臂的起落。骑车人可以不用脚撑地面，既可保持骑车姿势，也可不脏鞋袜，不伤脚，提高了行车的安全性”，再比如《摩托车防滑安全装置》(申请号：97211241)中认为“该装置由前后固定架和一副滑雪板组成，滑雪板可对称地安装在摩托车左右两侧。在冬季下雪时将滑雪板加装在固定架上使其和摩托车前后轮基本处于一个平面”，这两项发明由于都是以面的形式触地，因而增强了摩托车防摔的稳定性，但是作为摩托车外增添的附属设备，如果这两项发明是直接安装在车上，遇到冬季冰雪天气时可发挥作用，其它时候却属于毫无用处的设备，如果它们只在冬季冰雪天气时才安装在车上，那麽，在天寒地冻的情况下，其安装及拆卸都是费事且麻烦的事情。同时，由于这两项发明都是从研制摩托车附属设备的角度出发，而不是从摩托车现有设备上寻求适应防滑、防摔倒的技术结构改进，因而还存在成本偏高的问题。

本实用新型的目的在于针对以上现有技术缺陷，从摩托车现有设备方面寻求针对防滑、防摔倒技术的改进，即改造摩托车上现有的某一设备，使之具有帮助整个摩托车体防滑、防摔倒的附加功能，同时还应该成本低廉。

本实用新型的目的是这样实现的。它包括普通的保险杠以及将保险杠固定在摩托车车架的下梁管上的U形螺栓、螺母等连接件，其特征在于：保险杠最上端的横管或横管的一部分替换为类似于“”形状和“”形状大小相同的两个管件，形管件左端的管口和形管件右端的管口分别与两端横管或保险杠的其它部分焊接或固定连接为一整体，这两个管件各自的下端与保险杠下面的一个或多个横管焊接为一整体，保险杠最底端的横管向下依次焊接或固定连接有减震活塞装置和固定座，减震活塞装置与固定座之间铰链连接，所述的保险杠以及固定座用连接件与摩托车车架的下梁管连接，形和形管件的相互间距略大于该摩托车两前叉避震的间距，形和形管件到下面最接近的某一横管之间的距离以固定在车架的下梁管后以铰链连接部位为轴保险杠确保可做180度转动为准，所述的连接件与车架下梁管的固定部位以下翻180度后保险杠触地或略高于地面为准。

摩托车上现有的保险杠，其主要作用在于防止任何路面上因摩托车摔倒而使人腿被压受伤或不能自拔的情况，也就是说，摩托车上现有的保险杠本身就具有一定的摔倒保护作用，但仅限于摔倒以后的保护。保险杠上采用以上的发明结构后，在冰雪天气时，以铰链连接部位为轴，保险杠可以向下转动180度，由于继续转动碰到车架的下梁管的阻挡，保险杠基本就固定在该位置上。这时，保险杠离地间距大为缩小或者基本处于地平面上，保险杠与两车轮一起共同组成面的形式触地，扩大了触地面积，也就很好地确保了防滑与防摔倒，而减震活塞装置则起到了缓解车体颠簸和车体倾斜时对保险杠损伤的作用；在平常天气时，保险杠翻到铰链部位以上固定，使用很方便，也就实现了本实用新型的目的。

作为本实用新型的一种改进，所述的连接件包括1个U形螺栓、两个 形螺栓、若干螺母以及4个大固定刚片和3个小固定刚片组成，U形螺栓的两头上都设置有外螺纹， 形螺栓的三个头上都设置有外螺纹，U形螺栓上无螺纹的底端与固定座焊接、成型或固定连接为一体，U形螺栓切向穿过车架的下梁管和1个小固定刚片上的两个小孔后用螺母拧紧，所述的两个

形螺栓分别利用其弯曲部切向穿过车架的下梁管和小固定刚片上的两个小孔后用螺母拧紧从而固定在固定座上下两端的车架下梁管的某两个位置上，每一个 形螺栓或的直挺部都可以穿过2个大固定刚片或中央的小孔并利用两大固定刚片或和螺母将形和形管件的两个竖管夹接固定，所述的

形螺栓为自成型一体或是将普通螺栓穿过U形螺栓底部中央的小孔后另一端用螺母拧紧从而构成该形状，所述的大固定刚片和小固定刚片上与车架的下梁管或形和形管件的两个竖管相接触的部位都自然成型为曲面相应形状。

作为本实用新型的一种改进，形和形管件各自水平的部分以及两端横管的其余部分管体内中空，中空管体内设置内螺纹，两根滚轮轴利用其上设置的外螺纹各自贯穿形和形管件水平的管件部分后穿过滚轮装置再与两端横管其余部分的中空管体之间对拧接，滚轮轴其一端与六角螺母焊接或成型为一体，滚轮轴的另一端各自在径向上贯穿一条孔道，所述的两端横管的其余部分管体的某一端各自在径向上各自贯穿一条孔道，滚轮轴孔道与两端横管的其余部分管体某一端的孔道通过联接销固定定位，滚轮装置均由轴承盖壳、油毛毡、轴承盖板、轴承保险卡圈、轴承、滚轮、轴承保险卡圈、轴承盖板、油毛毡、轴承盖壳依次对接组成。这样，两滚轮装置与两车轮共同组成面的形式触地，从而减小了保险杠与地面之间的摩擦使摩托车行进不受影响，在结冰形成的凸凹不平的沟漕地面时，滚轮还使摩托车顺利过渡。

作为本实用新型的更进一步改进，所述的滚轮上安装有防滑链结构。这样，冰雪天气时，摩托车行进会更为安全。

作为本实用新型的一种改进，所述的形和形管件各自的下端与保险杠最底端的横管焊接为一整体。这种连接方式，属于形和形管件各自的下端与保险杠之间最简单的连接。

作为本实用新型的一种改进，所述的保险杠最底端的横管向上平行焊接另一根横管，所述的形和形管件各自的下端与该另一根横管焊接为一整体。这种连接方式，使保险杠倾倒时受力较为均匀，降低保险杠变形或撅断的风险。

作为本实用新型的一种改进，所述的保险杠最底端的横管向上平行焊接另一根横管，所述的形和形管件各自的下端与这两根横管交叉焊接为一整体。这种连接方式，使保险杠倾倒时受力更为均匀，进一步降低保险杠变形或撅断的风险。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

附图1是普通保险杠的外形结构图。

附图2是普通保险杠安装在车架的下梁管后的外形结构图。

附图3是本实用新型的外形结构图，形和形管件与保险杠最底部的横管焊接。

附图4是本实用新型的外形结构图，形和形管件与保险杠最底部横管之上平

     行设置的另一根横管焊接。

附图5是本实用新型的外形结构图，形和形管件与保险杠最底部横管以及其

     上平行设置的另一根横管交叉焊接。

附图6是本实用新型安装在车架的下梁管后的外形结构图。

附图7是

形螺栓与相关的2大固定刚片、1小固定刚片以及螺母的连接示

     意图。

附图8是与固定座焊接、成型或固定连接为一体的U形螺栓与相关的小固定刚片以及螺母的连接示意图。

附图9是

形螺栓采用将普通螺栓穿过U形螺栓底部中央的小孔后另一端用

     螺母拧紧从而构成该形状的结构示意图。

附图10是本实用新型安装在车架的下梁管并下翻180度后的外形及连接示意图。

附图11是滚轮轴、滚轮装置、联接销与保险杠相关部分的连接示意图。

附图12是滚轮装置的组成结构图。

在以上各附图中，(1)是普通保险杠，(2)是车架的下梁管，(3)是形管件，(4)是形管件，(5)是保险杠最底端的横管，(6)是减震活塞装置，(7)是固定座，(8)是连接件，(9)是U形螺栓，(10)、(11)是

形螺栓，(12)是螺母，(13)、(14)、(15)、(16)是4个大固定刚片，(17)、(18)、(19)是3个小固定刚片，(20)、(21)是形(3)和形管件(4)的两个竖管，(22)是普通螺栓，(23)是U形螺栓，(24)是螺母，(25)、(26)是两根滚轮轴，(27)、(28)是2个滚轮装置，(29)是滚轮轴孔道，(30)是形(3)和形(4)管件两端横管的其余部分管体某一端的孔道，(31)是联接销，(32)是轴承盖壳，(33)是油毛毡，(34)是轴承盖板，(35)是轴承保险卡圈，(36)是轴承，(37)是滚轮，(38)是轴承保险卡圈，(39)是轴承盖板，(40)是油毛毡，(41)是轴承盖壳，(42)是保险杠最底端的横管(5)向上平行焊接的另一根横管。

附图1和附图2充分显示了普通保险杠(1)的外观及连接方式。普通保险杠(1)的主要作用在于在摩托车摔倒时给人的双腿以一个相对自由的活动空间，从而实现摔倒后的保护。注意到普通保险杠(1)横向面积较宽，以此联想是否可将它改装为在车架的下梁管(2)上以某一点为轴向下翻动180度，从而利用这一较宽的横向长度结合车轮共同构成面的形式触地，以便解决摩托车冰雪地防滑防摔倒的问题，正是在此思维下，本实用新型得以研究实现。

附图3、附图4、附图5给出了本实用新型未安装到车架的下梁管(2)上时的三种实现方式。它们的共同点体现出本实用新型的主体思路：a)如果我们要想使保险杠在车架的下梁管(2)上以某一点为轴向下翻动180度，而实际上下翻到一定角度时，普通保险杠(1)最上端的横管必然与摩托车两前叉避震构成相互阻挡，也就是说，为了实现实用新型的目的，保险杠的中上部必须要有一个中空的缺口。因此，我们将保险杠最上端的横管或横管的一部分替换为类似于“”形状(3)和“”形状(4)大小相同的两个管件，形管件(3)左端的管口和形管件(4)右端的管口分别与两端横管或保险杠的其它部分焊接或固定连接为一整体，这两个管件(3)、(4)各自的下端与保险杠下面的一个或多个横管焊接为一整体，并且，形(3)和形管件(4)的相互间距略大于该摩托车两前叉避震的间距，形(3)和形(4)管件到下面最接近的某一横管之间的距离以固定在车架的下梁管(2)后以某一部位为轴保险杠确保可做180度转动为准。b)如果保险杠在车架的下梁管(2)上以某一点为轴向下灵活翻动180度的目标要想实现，那麽，这个为轴的某一点需要通过必备的零部件加以实现，同时，还要注意到一旦下翻到180度并且假定本实用新型已经固定在车架的下梁管(2)上，此时，如果保险杠已经触地，那麽，地面的凸凹不平以及某些障碍物很可能对保险杠造成损伤或是使整个车体受到震荡，因此，保险杠最底端的横管(5)向下依次焊接或固定连接有减震活塞装置(6)和固定座(7)，减震活塞装置(6)与固定座(7)之间铰链连接，所述的保险杠以及固定座(7)用连接件(8)与摩托车车架的下梁管(2)连接，所述的连接件(8)与车架下梁管(2)的固定部位以下翻180度后保险杠触地或略高于地面为准，而且，这个为轴的某一点就通过铰链连接部位来实现。所述的减震活塞装置(6)主要包括活塞、活塞杆、弹簧以及油孔等其它必须的减震零件，由于它属于现有技术，因此在各附图中并没有画出或标明。同时，在这三幅图中，连接件(8)并没有明确画出，而只是画上了连接件(8)其中的两个组件，即U形螺栓(9)和螺母(12)，这两个零件在附图2所表现的现有技术中也可以看到，这种画法主要是为图面简洁的缘故，另外，由于在现有技术中关于保险杠与车架下梁管(2)的连接可以有很多方式，因此，所述的连接件(8)的具体零部件及连接方法并未列入独立权利要求中。

附图3、附图4、附图5还体现出三者之间的区别所在：附图3中，形(3)和形(4)管件各自的下端与保险杠最底端的横管(5)焊接为一整体；附图4中，保险杠最底端的横管(5)向上平行焊接另一根横管(42)，所述的形(3)和形(4)管件各自的下端与该另一根横管(42)焊接为一整体；附图5中，保险杠最底端的横管(5)向上平行焊接另一根横管(42)，所述的形(3)和形(4)管件各自的下端与这两根横管(5)和(42)交叉焊接为一整体。当然，形(3)和形(4)管件各自的下端与保险杠底端横管的连接还可以有很多种方式，而以上三种主要是出于成本以及保险杠强度等各项因素综合考虑后所选取的较为可行的办法。附图3的连接方式是最容易采用的方法，它节省原料，但缺点是由于保险杠左右两侧只凭一根最底端的横管(5)焊接，摩托车摔倒时很容易将保险杠弄弯、变形、折断；附图4比附图3在最底端的横管(5)上又多了一根平行设置的横管(42)，形(3)和形(4)管件各自的下端与横管(42)焊接，保险杠的强度比附图3有所提高，但成本也抬高了；附图5中，形(3)和形(4)管件各自的下端由于既与最底端的横管(5)焊接又与横管(42)焊接，比较起来保险杠强度最好，但成本也最高。实际生产中，可酌情采用以上的任何一种方法，本实用新型下面的各幅图中采用的是附图4的方法。

附图6中，我们可以进一步理解本实用新型与车架下梁管(2)之间的连接形态。再结合附图7、附图8、附图9，我们可以看出，作为我所看到的最佳实施方式，所谓的连接件(8)包括1个U形螺栓(9)、两个 形螺栓(10)、(11)、若干螺母(12)以及4个大固定刚片(13)、(14)、(15)、(16)和3个小固定刚片(17)、(18)、(19)组成，它们实际上是分成了三组连接组件来发挥作用：a)U形螺栓(9)上无螺纹的底端与固定座(7)焊接、成型或固定连接为一体，U形螺栓(9)切向穿过车架的下梁管(2)和1个小固定刚片(17)上的两个小孔后用螺母(12)拧紧，U形螺栓(9)的两头上都设置有外螺纹。U形螺栓(9)、小固定刚片(17)、螺母(12)它们共同组成的结构主要是用于为保险杠与车架下梁管(2)之间的连接提供主要和居中的固定定位作用。b)

形螺栓(10)利用其弯曲部切向穿过车架的下梁管(2)和小固定刚片(18)上的两个小孔后用螺母(12)拧紧从而固定在固定座(7)上端的车架下梁管(2)的某个位置上，

形螺栓(10)的三个头上都设置有外螺纹用于与螺母(12)对拧接，

形螺栓(10)的直挺部可以穿过2个大固定刚片(13)(14)中央的小孔并利用两大固定刚片(13)(14)和螺母(12)将形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)夹接固定。这部分组件主要用于在平常时候将保险杠固定在车架下梁管(2)上。C) 形螺栓(11)利用其弯曲部切向穿过车架的下梁管(2)和小固定刚片(19)上的两个小孔后用螺母(12)拧紧从而固定在固定座(7)下端的车架下梁管(2)的某个位置上， 形螺栓(11)的三个头上都设置有外螺纹用于与螺母(12)对拧接，

形螺栓(11)的直挺部可以穿过2个大固定刚片(15)(16)中央的小孔并利用两大固定刚片(15)(16)和螺母(12)将形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)夹接固定。这部分组件主要用于在冰雪天气时将保险杠下翻180度之后将其固定定位在车架下梁管(2)上，夹接后两个竖管(20)、(21)与两大固定刚片(15)(16)之间形成的通道之间最好略留缝隙，以便不影响减震活塞装置(6)内活塞杆的正常滑动，确保其减震效能实现。

形螺栓(10)、(11)可以为自成型一体产生的形状，如果这样做成本较高，那麽，还可以采用如附图9中所示的办法，即将普通螺栓(22)穿过U形螺栓(23)底部中央的小孔后另一端用螺母(24)拧紧从而构成该形状。

从附图7和附图8中可以看出，所述的大固定刚片(13)、(14)、(15)、(16)和小固定刚片(17)、(18)、(19)上与车架的下梁管(2)或形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)相接触的部位都自然成型为曲面相应形状。这类形状，我们在其它图中都画为长方形，目的是为了绘图方便，实际上，大固定刚片(13)、(14)、(15)、(16)和小固定刚片(17)、(18)、(19)只有采用如附图7和附图8所示的形状，才会取得最好的固定效果。

从附图10中，我们清晰看到了在冰雪天气时将保险杠下翻180度并将其固定定位在车架下梁管(2)上的图形显示：此时，与附图6不同， 形螺栓(11)的直挺部穿过2个大固定刚片(15)(16)中央的小孔并利用两大固定刚片(15)(16)和螺母(12)将形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)夹接固定而予以定位，这时，保险杠下翻180度后被固定在车架下梁管(2)上。实际使用中，由于大固定刚片(13)、(14)这时已不发挥作用，在重力作用下，它们将保持竖直的形态，此时可以用螺母(12)将之拧紧以免脱落。同时，在附图6中，不发挥作用的大固定刚片(15)(16)也将保持竖直形态，此时也应用螺母(12)将之拧紧以免脱落。

在附图3、附图4、附图5、附图6、附图10中，您还可以看到两根滚轮轴(25)、(26)，2个滚轮装置(27)、(28)，设想一下，如果没有这些装置，尽管对实现本实用新型的目的并无影响，但是，实际使用中，保险杠会与地面始终摩擦缩短使用寿命，甚至如果碰到地面固定的突起物，还有可能损坏保险杠。因此，作为最佳实施方式，滚轮轴(25)、(26)、滚轮装置(27)、(28)看来是不可缺少的。

附图11以局部为例，给出了滚轮轴(25)、(26)、滚轮装置(27)、(28)与保险杠之间的连接形态：形(3)和形(4)管件各自水平的部分以及两端横管的其余部分管体内中空，中空管体内设置内螺纹，两根滚轮轴(25)、(26)利用其上设置的外螺纹各自贯穿形(3)和形(4)管件水平的管件部分后穿过滚轮装置(27)、(28)再与两端横管其余部分的中空管体之间对拧接，滚轮轴(25)、(26)其一端与六角螺母焊接或成型为一体，滚轮轴(25)、(26)的另一端各自在径向上贯穿一条孔道(29)，所述的两端横管的其余部分管体的某一端各自在径向上各自贯穿一条孔道(30)，滚轮轴孔道(29)与两端横管的其余部分管体某一端的孔道(30)通过联接销(31)固定定位。这样，只要拔掉在滚轮轴孔道(29)与两端横管的其余部分管体某一端的孔道(30)之间定位的联接销(31)，进而旋拧滚轮轴(25)、(26)其一端焊接或成型为一体的六角螺母，将滚轮轴(25)、(26)从形(3)和形(4)管件的中空管体内拧出，滚轮装置(27)、(28)就可以轻松地取下来，既拆卸方便，又定位良好。

附图12以局部为例，给出了滚轮装置(27)、(28)自身的结构形态：滚轮装置(27)、(28)均由轴承盖壳(32)、油毛毡(33)、轴承盖板(34)、轴承保险卡圈(35)、轴承(36)、滚轮(37)、轴承保险卡圈(38)、轴承盖板(39)、油毛毡(40)、轴承盖壳(41)依次对接组成。这些属于常见技术，这里不再赘述。

我们还可以在滚轮上安装有防滑链结构，这样，滚轮与冰雪地面的咬合效果更好，这些也列入本实用新型的保护范围之列。

Claims (7)

1．一种冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，包括普通的保险杠(1)以及将保险杠固定在摩托车车架的下梁管(2)上的U形螺栓(9)、螺母(12)等连接件，其特征在于：保险杠最上端的横管或横管的一部分替换为类似于“”形状(3)和“”形状(4)大小相同的两个管件，形管件(3)左端的管口和形管件(4)右端的管口分别与两端横管或保险杠的其它部分焊接或固定连接为一整体，这两个管件(3)、(4)各自的下端与保险杠下面的一个或多个横管焊接为一整体，保险杠最底端的横管(5)向下依次焊接或固定连接有减震活塞装置(6)和固定座(7)，减震活塞装置(6)与固定座(7)之间铰链连接，所述的保险杠以及固定座(7)用连接件(8)与摩托车车架的下梁管(2)连接，形(3)和形管件(4)的相互间距略大于该摩托车两前叉避震的间距，形(3)和形(4)管件到下面最接近的某一横管之间的距离以固定在车架的下梁管(2)后以铰链连接部位为轴保险杠确保可做180度转动为准，所述的连接件(8)与车架下梁管(2)的固定部位以下翻180度后保险杠触地或略高于地面为准。

2．根据权利要求1所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：所述的连接件(8)包括1个U形螺栓(9)、两个

形螺栓(10)、(11)、若干螺母(12)以及4个大固定刚片(13)、(14)、(15)、(16)和3个小固定刚片(17)、(18)、(19)组成，U形螺栓(9)的两头上都设置有外螺纹，

形螺栓(10)、(11)的三个头上都设置有外螺纹，U形螺栓(9)上无螺纹的底端与固定座(7)焊接、成型或固定连接为一体，U形螺栓(9)切向穿过车架的下梁管(2)和1个小固定刚片(17)上的两个小孔后用螺母(12)拧紧，所述的两个

形螺栓(10)、(11)分别利用其弯曲部切向穿过车架的下梁管(2)和小固定刚片(18)、(19)上的两个小孔后用螺母(12)拧紧从而固定在固定座(7)上下两端的车架下梁管(2)的某两个位置上，每一个 形螺栓(10)或(11)的直挺部都可以穿过2个大固定刚片(13)(14)或(15)(16)中央的小孔并利用两大固定刚片(13)(14)或(15)(16)和螺母(12)将形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)夹接固定，所述的

形螺栓(10)、(11)为自成型一体或是将普通螺栓(22)穿过U形螺栓(23)底部中央的小孔后另一端用螺母(24)拧紧从而构成该形状，所述的大固定刚片(13)、(14)、(15)、(16)和小固定刚片(17)、(18)、(19)上与车架的下梁管(2)或形(3)和形管件(4)的两个竖管(20)、(21)相接触的部位都自然成型为曲面相应形状。

3．根据权利要求1所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：形(3)和形(4)管件各自水平的部分以及两端横管的其余部分管体内中空，中空管体内设置内螺纹，两根滚轮轴(25)、(26)利用其上设置的外螺纹各自贯穿形(3)和形(4)管件水平的管件部分后穿过滚轮装置(27)、(28)再与两端横管其余部分的中空管体之间对拧接，滚轮轴(25)、(26)其一端与六角螺母焊接或成型为一体，滚轮轴(25)、(26)的另一端各自在径向上贯穿一条孔道(29)，所述的两端横管的其余部分管体的某一端各自在径向上各自贯穿一条孔道(30)，滚轮轴孔道(29)与两端横管的其余部分管体某一端的孔道(30)通过联接销(31)固定定位，滚轮装置(27)、(28)均由轴承盖壳(32)、油毛毡(33)、轴承盖板(34)、轴承保险卡圈(35)、轴承(36)、滚轮(37)、轴承保险卡圈(38)、轴承盖板(39)、油毛毡(40)、轴承盖壳(41)依次对接组成。

4．根据权利要求3所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：所述的滚轮上安装有防滑链结构。

5．根据权利要求1至3中任何一项所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：所述的形(3)和形(4)管件各自的下端与保险杠最底端的横管(5)焊接为一整体。

6．根据权利要求1至3中任何一项所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：所述的保险杠最底端的横管(5)向上平行焊接另一根横管(42)，所述的形(3)和形(4)管件各自的下端与该另一根横管(42)焊接为一整体。

7．根据权利要求1至3中任何一项所述的冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠，其特征在于：所述的保险杠最底端的横管(5)向上平行焊接另一根横管(42)，所述的形(3)和形(4)管件各自的下端与这两根横管(5)和(42)交叉焊接为一整体。

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