CN2451737Y - 发动机减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种适用于摩托车上的发动机减压装置，它的结构特征是：在气缸头2上开有阀孔和减压孔10，阀孔与减压孔10相通，减压孔10与燃烧室11相通；在阀孔内装有阀杆3，在阀杆3下部开有小孔，阀杆3的顶端与凸轮8接触；阀杆3上套装有弹簧4和O形圈5，阀杆3经压板6和螺钉7安装在阀孔内。该实用新型结构简单，减压工作稳定可靠，减轻起动负荷效果显著，它既可减轻曲轴反转对其它相关零部件的损伤，又能减轻再次起动时的负荷，使起动更加容易。
Description
本实用新型涉及一种适用于摩托车上的减压机构，尤其是发动机减压装置。
目前，多数摩托车发动机未装减压装置，一部分大排量和二冲程发动机采用了减压装置。常采用的减压装置主要有两类：
1．手动减压装置该装置主要用在二冲程发动机上，在起动发动机前，打开控制手柄，进而打开减压阀，在脚踩下起动杆后，迅速关闭减压阀。该装置由于增加了起动时的人操作，使用不方便。
2．自动减压装置该装置主要采用机电一体化的方案进行控制。在燃烧室上设置一减压阀，由控制系统检测曲轴的转动信号。当停机时，曲轴会出现反转，于是，电磁阀打开减压阀；当曲轴正转时，电磁阀不动作，减压阀处于关闭状态。该装置由于控制元件较多，结构复杂，成本较高。
本实用新型的目的是提供一种适用于摩托车的发动机减压装置。该装置在发动机正常运转时，驱动机构不工作；当曲轴出现反转时，驱动机构打开减压阀，使燃烧室内的压缩气体逸出，既可减轻曲轴反转对其它相关零部件的损伤，又能减轻再次起动时的负荷，使起动更加容易。
本实用新型的具体方案是：包括限位板、气缸头、凸轮、凸轮轴，其特征在于：在气缸头上开有阀孔和减压孔，阀孔与减压孔相通，减压孔与燃烧室相通，在阀孔内装有阀杆，在阀杆下部开有小孔，阀杆的顶端与凸-轮接触；阀杆上套装有弹簧和O形圈，阀杆经压板和螺钉安装在阀孔内。
采用上述方案，结构简单，减压工作稳定可靠，减轻起动负荷效果显著，相关起动零部件寿命明显延长，适于批量生产。
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的A-A剖视图。
请看图1、图2，本实用新型主要由限位板1、气缸头2、阀杆3、弹簧4、O形圈5、压板6、螺钉7、凸轮8、凸轮轴9组成，其特征在于：在气缸头2上开有阀孔和减压孔10，阀孔与减压孔10相通，减压孔10与燃烧室11相通；在阀孔内装有阀杆3，在阀杆3下部开有小孔，阀杆3的顶端与凸轮8接触；阀杆3上套装有弹簧4和O形圈5，阀杆3经压板6和螺钉7安装在阀孔内。
本实用新型是这样进行工作的：当曲轴正转时，安装在凸轮轴9上的超越离合器打滑，此时超越离合器上带有的凸轮8的基圆与阀杆3相对，它们之间有一定间隙。当曲轴反转时，带动凸轮轴9反转，因而超越离合器也跟随凸轮轴9反转，凸轮8压下阀杆3，当阀杆3上的小孔与减压孔对正时，打开减压孔10实现减压。
由于凸轮8的凸峰有一定夹角，因此，在发动机完全停下后阀杆3仍处于压下状态。在重新起动时，随着曲轴的正常转动，它将滞后一定角度才将减压孔关闭，有利于起动的进行。
Claims (1)
1．一种发动机减压装置，包括限位板(1)、气缸头(2)、凸轮(8)、凸轮轴(9)，其特征在于：在气缸头(2)上开有阀孔和减压孔(10)，阀孔与减压孔(10)相通，减压孔(10)与燃烧室(11)相通；在阀孔内装有阀杆(3)，在阀杆(3)下部开有小孔，阀杆(3)的顶端与凸轮(8)接触；阀杆(3)上套装有弹簧(4)和O形圈(5)，阀杆(3)经压板(6)和螺钉(7)安装在阀孔内。
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| CN (1) | CN2451737Y (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102168592A (zh) * | 2011-05-27 | 2011-08-31 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车发动机脚踏启动的减压机构 |
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2000
- 2000-12-09 CN CN 00245257 patent/CN2451737Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102168592A (zh) * | 2011-05-27 | 2011-08-31 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车发动机脚踏启动的减压机构 |
| CN102168592B (zh) * | 2011-05-27 | 2013-01-16 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车发动机脚踏启动的减压机构 |
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