CN2769526Y - 引擎反压缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是有关于一种引擎反压缩装置，包括有一顶制件及一止挡构件，该顶制件至少包括有一挡块及一凸轮，顶制件是套固在凸轮轴上，该止挡构件至少包括有一容置座、一挡杆、一弹性元件、一固定帽盖，该止挡构件是设于凸轮轴固定座盖上，当引擎熄火后，凸轮轴由正常旋转方向向反方向旋转时，止挡构件的挡杆恰可阻挡顶制件的挡块，而可令顶制块的凸块顶压摇臂，来令排气阀保持一小开度，藉此可减少引擎重新启动时活塞所受到的压缩压力，可利于引擎的重新启动，并且可应用于四行程双凸轮轴的引擎上。
Description
【技术领域】
本实用新型是有关于一种引擎反压缩装置，尤指一种用于四行程双凸轮轴的引擎的引擎反压缩装置。
【背景技术】
一般四行程的引擎，其曲轴于引擎熄火时，仍将受惯性力而继续旋转一角度，直到曲轴于活塞压缩行程期间，受到被压缩可燃气体的压力反制时，该曲轴方停止旋转，此时，活塞受被压缩可燃气体的压力推回，直到活塞完全停止，进而使曲轴由其正常旋转方向(顺时针方向)的反方向(逆时针方向)回转一小角度。
当引擎1欲重新启动时，此时由于活塞11位于较低点的位置，因此，引擎1于重新启动的初，活塞11将进行压缩行程，然，压缩行程的进行，活塞11须于汽缸本体10内部向燃烧室12移动，请参照图1所示，使曲轴13向上死点的位置旋转，当活塞11向燃烧室12移动时，将承受燃烧室12中的可燃气体的压力，即摩托车骑士于发动引擎1时，须用力踩踏脚踏杠杆以克服燃烧室12中的可燃气体的压力，进而发动摩托车，对于大排气量的摩托车与一般拥有较小的脚踏杠杆的速克达型摩托车而言，往往造成摩托车骑士的不便，甚至造成引擎1反转或连启动马达也无法启动的现象，实有予以改进的必要。
为改进上述习用装置上的缺点，减轻摩托车骑士此种不必要的负担，便有使引擎1减少启动压力的反压缩装置产生，该反压缩装置是迫使引擎1重新启动时，其排气阀17开启，以泄除燃烧室12内的压力，增加启动回转惯性力，使摩托车骑士可轻易地发动引擎1，如日本特开第2002-295218号，如图1所示，该引擎1是为一体式的汽缸头16，其汽缸头16设有二盖体C，该反压缩装置14是与凸轮轴15成垂直方向的设置，该反压缩装置14是固设在一体式的汽缸头16的贯通孔141内，再通过该反压缩装置14具有单向离合作用，当凸轮轴15于引擎1熄火后作反向旋转时，可令凸轮轴15停止作过多的反向旋转，而可使凸轮轴15微顶推排气阀17的摇臂18，来令排气阀17保持一开度，来达到减压的功效，然，该习知引擎1是为一体式的汽缸头16，必须拆除汽缸头16的盖体C再将反压缩装置14是直接穿设于汽缸头16上，且与凸轮轴15成垂直方向，造成该反压缩装置14的组装困难度提升，并且此种习用的反压缩装置14仅能适用于一体式的汽缸头16上，故实有改进的必要。
【新型内容】
本实用新型的目的，是提供一种引擎反压缩装置，当引擎熄火后，可减少引擎重新启动时活塞所受到的压缩压力，以利于引擎的重新启动，并且该引擎反压缩装置便于组装。
本实用新型提供一种引擎反压缩装置，该反压缩装置至少包括有一顶制件及止挡构件，该顶制件是至少具有一挡块及一凸块，该止挡构件包括有一空置座、一挡杆、一弹性元件、以及一固定螺帽，其特征在于：该顶制件是套固于排气凸轮轴上，而止挡构件是设于排气凸轮轴的固定座盖上。
所述的引擎反压缩装置，其特征在于：该顶制件的挡块具有一斜面及垂直面。
所述的引擎反压缩装置，其特征在于：该止挡构件的挡杆是与顶制件的挡块相对应。
本实用新型的引擎反压缩装置，包括有一顶制件及一止挡构件，该顶制件至少包括有一挡块及一凸轮，顶制件是套固在凸轮轴上，该止挡构件至少包括有一容置座、一挡杆、一弹性元件、一固定帽盖，该止挡构件是设于凸轮轴固定座盖上，当引擎熄火后，凸轮轴由正常旋转方向向反方向旋转时，止挡构件的挡杆恰可阻挡顶制件的挡块，而可令顶制块的凸块顶压摇臂，来令排气阀保持一小开度，减少引擎重新启动时活塞所受到的压缩压力，可利于引擎的重新启动，并且该引擎反压缩装置便于组装，更可进一步应用于四行程双凸轮轴的引擎上。
【附图说明】
图1是习知引擎的剖视示意图。
图2A是本实用新型引擎的剖视示意图，图2B是图2A的局部放大图。
图3A是本实用新型反压缩装置的立体图。图3B是图3A的局部放大图。
图4、5是本实用新型引擎作动的示意图。
图6A是本实用新型反压缩装置的动作示意图。图6B是图6A的局部放大图。
【具体实施方式】
为能更易于了解本实用新型的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下：
首先请参阅图2A、2B、3A、3B所示，本实用新型的引擎2至少包括有一汽缸本体3、一汽缸头4、一曲轴5、以及一反压缩装置6。
该汽缸本体3内具有活塞室31，该活塞室31可供活塞P在其内作往复滑移动作，在汽缸本体3的下方连接一曲轴箱M，该曲轴箱M可供曲轴5的容置及自由地旋转，该曲轴5通过连杆51与活塞P连接。
汽缸头4是设于汽缸本体3的上方，该汽缸头4于活塞P上方，凹设有一燃烧室41，另在汽缸头4的二侧分别设有一排气道42及一进气道43，该排气道42及进气道43皆贯通于燃烧室41，在排气道42及进气道43靠近燃烧室41处分别设二排气阀44、44a及二进气阀45、45a，该等排气阀44、44a及进气阀45、45a分别经由排气道42与进气道43，而突入燃烧室41顶端。另排气阀44、44a与进气阀45、45a的杆体部分则分别经由阀导件441、441a、451、451a而可产生轴向的滑动，且分别藉弹簧442、442a、452、452a将阀体44、44a、45、45a推向一侧。
排气阀44、44a与进气阀45、45a的尾端，是分别接设一排气摇臂46及进气摇臂47，该排气摇臂46及进气摇臂47未连接阀体的另一端，分别顶抵于排气凸轮轴48与进气凸轮轴49，该凸轮轴48、49是被固设凸轮轴固定座40与凸轮轴固定盖401的间。当排气凸轮轴48(进气凸轮轴49)的排气凸轮481(进气凸轮491)的突部推顶排气摇臂46(进气摇臂47)时，该排气摇臂46(进气摇臂47)即可抵压排气阀44(进气阀45)向下，使排气道42(进气道43)相对燃烧室41而打开。
该排气凸轮轴48(进气凸轮轴49)是以正时齿轮及正时链条(图示中不绘出)与曲柄轴5耦合。
本实用新型的反压缩装置6，请参阅图3A、3B所示，至少包括有一设于排气凸轮轴48上的顶制件61及一设于凸轮轴固定盖401上的止档构件62。该顶制件61是套固在排气凸轮轴48上，顶制件61的外周面一侧延设有弧形凸块611，该弧形凸块611的突出高度低于排气凸轮轴48的凸轮481的顶面，藉此当弧形凸块611顶压排气摇臂46时，可令排气阀44保持一较小的开度。另在顶制件61的外周面于弧形凸块611的侧旁设有一档块612，该挡块612的一侧为斜面状612a，在斜面612a的相对侧则为一垂直面612b。
该止挡构件62至少包括行一容置座621、一挡杆622、一弹性元件623、一固定螺帽624，该容置座621是自凸轮轴固定盖401向下延设而成，容置座621可供挡杆622及弹性元件623容置，容置座621的下端侧设有穿孔621a，挡杆622即可由该穿孔621a伸出容置座621外，容置座621上端是被固定螺帽624所封闭，藉此挡杆622可通过弹性元件623的作用，而自由地在容置座621上作上下伸缩动作。
本实用新型的实施动作，请参阅图4、5所示，当引擎正常在运动时，由于曲轴5是成正常反方向(即顺时针方向转动)，而可带动凸轮轴15作同方向的转动，因此凸轮轴15的突部即可正常的顶压排气阀44、44a的摇臂18，来令排气阀44、44a开启状，以便引擎的排气。此时本实用新型的反压缩装置6的挡杆624是与挡块612的斜面612a接触，且会被挡块612通过斜面612a顶堆，而会向容置座621内收缩，因此当引擎在正常运转时，当凸轮轴15每转一圈该挡杆624就会被挡块612顶堆收缩一次，本实用新型的反压缩装置6即通过止挡构件62的挡杆624及弹性元件623，与顶制件61的挡块612的斜面612a作用，而能完全不会影响到凸轮轴15与排气阀44、44a的动作。当引擎熄火后，曲轴15由惯性运动走完行程后，会由正常方向(顺时针)的反方向(逆时针)回转一小角度，此时凸轮轴15会由正常旋转方向的反方向旋转，当凸轮轴15向反方向旋转时，顶制件61随着凸轮轴15反向旋转，顶制件61的挡块612的垂直面612b则恰可被止挡构件62的挡杆622阻挡，当顶制件61被止挡构件62阻挡时，该凸轮轴15即会停止不再作反向旋转，此时凸轮轴15的突部恰位于摇臂18的上方，而顶制件61的弧形凸块611则恰恰顶压在摇臂18上，来令排气阀44、44a保持一小开度，如图6A、6B所示。藉此当引擎2再度被启动时，原位于低点的活塞P向上作压缩行程时，原存于燃烧室41及活塞室31内的可燃气体的部分气体会自排气通道42泄出，以减少引擎2起动时活塞所受的压缩力，而可利于引擎2的启动。本实用新型通过将止挡构件62设于凸轮轴固定盖401上，使本实用新型反压缩装置6的组装的便利性获得提升，并且更进一步可应用于四行程双凸轮轴的引擎2上。
Claims (3)
1.一种引擎反压缩装置，该反压缩装置至少包括有一顶制件及止挡构件，该顶制件是至少具有一挡块及一凸块，该止挡构件包括有一空置座、一挡杆、一弹性元件、以及一固定螺帽，其特征在于：该顶制件是套固于排气凸轮轴上，而止挡构件是设于排气凸轮轴的固定座盖上。
2.如权利要求1所述的引擎反压缩装置，其特征在于：该顶制件的挡块具有一斜面及垂直面。
3.如权利要求1所述的引擎反压缩装置，其特征在于：该止挡构件的挡杆是与顶制件的挡块相对应。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2004201166824U CN2769526Y (zh) | 2004-12-30 | 2004-12-30 | 引擎反压缩装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2004201166824U CN2769526Y (zh) | 2004-12-30 | 2004-12-30 | 引擎反压缩装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2769526Y true CN2769526Y (zh) | 2006-04-05 |
Family
ID=36690608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU2004201166824U Expired - Lifetime CN2769526Y (zh) | 2004-12-30 | 2004-12-30 | 引擎反压缩装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2769526Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102797532A (zh) * | 2011-05-23 | 2012-11-28 | 邓国峰 | 可变时间截面控制装置 |
| TWI476320B (zh) * | 2012-03-21 | 2015-03-11 | Kwang Yang Motor Co | Reduce the engine starting torque control method |
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2004
- 2004-12-30 CN CNU2004201166824U patent/CN2769526Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| TWI476320B (zh) * | 2012-03-21 | 2015-03-11 | Kwang Yang Motor Co | Reduce the engine starting torque control method |
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