CN2727401Y - 一种发动机燃烧室用减压机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于通用机械发动机的制造技术领域，尤其涉及一种四冲程发动机燃烧室的减压机构，它包括发动机机体，气门操作室，进、排气门，曲轴，凸轮，操作销和离心块，其特征是凸轮上开设一个凹槽，位于凹槽中的操作销一端与离心块连接，另一端顶住另一离心块；离心块I、II分别连接一拉簧，气门开关凸轮与凸轮齿连为一体。本实用新型可使发动机燃烧室部分压力向外释放，减轻曲轴的转动负载，从而使发动机平滑起动运转。它具有结构简单，制造成本低，具有很好的经济效益。

Description

一种发动机燃烧室用减压机构

                       技术领域

本实用新型属于通用机械发动机的制造技术领域，尤其涉及一种四冲程发动机燃烧室的减压机构。

                       背景技术

在车辆发动机的机构中，为降低发动机燃烧室压力，减轻发动机在起动运转时的工作负载，均设计一种减压装置。在这类减压装置中，离心块的作用很重要，因而对其重量和装配都有较高要求。通常的减压装置中，离心块用钢板制造，枢轴和操作销采用铆接或焊接的方法，为了达到使离心重块转动到底端和顶端，需要采用许多零件，这样便引起减压装置的复杂性，也难以降低成本。

                       发明内容

本实用新型的目的是通过改变凸轮轴结构和与离心块的连接方式，使得离心块运转结构简单，从而减少零部件的数目。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：一种发动机燃烧室用减压机构，包括发动机机体，气门操作室，进、排气门，曲轴，凸轮，操作销和离心块等，其特征是凸轮上开设一个凹槽，位于凹槽重的操作销一端与离心块连接，另一端顶住另一离心块。离心块I、II分别连接一拉簧；两拉簧另一端固定于凸轮齿面。

上述的一种发动机燃烧室用减压机构，其气门开关凸轮与凸轮齿连为一体；

本实用新型的减压机构，通过在凸轮轴上设置凹槽，使操作销位于其中，销在静止位置时稍高出凸轮型线。操作销一端焊接一离心块，离心块绕回转销转动，离心块的转动带动操作销的转动，使其从高出凸轮的位置转到凸轮凹槽内，靠限位销限制其位置，回复靠拉簧将其拉回；操作销顶住另一离心块，该离心块用一回转销固定在凸轮齿下端面，同样，随回转销转动，靠另一拉簧拉回复位。

本实用新型可使发动机燃烧室部分压力向外释放，减轻曲轴的转动负载，从而使发动机平滑起动运转。它具有结构简单，可减少零部件，使得制造成本降低，具有很好的经济效益。

                       附图说明

图1为本实用新型发动机垂直剖面示意图；

图2为图1的B-B剖面图；

图3为本实用新型减压机构相关零件图；

图4为图3A-A的剖面图；

图5为图3的爆炸图。

图示中：1.发动机机体，2.曲轴，3.凸轮，4.挺柱，5.气门操作装置，6.挺杆，7.排气门，8.进气门，9.气门弹簧，10.摇臂，11.气门操作室，12.排气门杆帽，13.拉簧，14.销，15.离心块I，16.操作销，20.离心块II，22.限位销，23.主动正时齿轮。

在图1和图2中，发动机1为四冲程循环发动机，位于发动机体1一侧的气门操作室11，与曲轴2转动结合操作，开关进气门8和排气门7。

气门操作室11包括主动正时齿轮23和从动正时齿轮，前者固定在曲轴2上，后者装在凸轮3上，由主动正时齿轮23传动。

凸轮3与从动正时齿轮一端连成整体，一对摇臂10装在摇臂轴上，有一端紧靠进气门和排气门头部，一对挺杆6分别连接挺柱4和摇臂10的另一端，而气门弹簧9则分别朝闭合方向偏移进气门8和排气门7；当凸轮3升起，通过挺柱4和气门挺杆6打开进气门8和排气门7，当凸轮3基准面碰到挺柱4时，气门弹簧9的偏移力将进气门8和排气门7关闭。

图3，图4，图5中，离心块I15用销14固定在凸轮齿3(b)面，并且绕其旋转；离心块I15上开有小孔，拉簧I13一端钩在离心块I15小孔上，另一端用销14固定在凸轮齿3(b)面；凸轮3轴上开有凹槽，离心块I15另一端紧靠在凹槽内；离心块II20用销固定在凸轮齿3(b)面并绕其转动，在离心块II20上开有小孔，用拉簧13拉住，拉簧13另一端连接在凸轮齿3(b)面，操作销16焊接在离心块II20上，靠在离心块I15的一端，其销端的圆柱面稍高出凸轮型线，限位销22固定在凸轮齿3(b)面，限制离心块II20的转动位置。

                     具体实施方式

本实用新型实施例：发动机处在停转时，离心块I15在拉簧13拉力的作用下，在凸轮3轴所开的凹槽内，顶住凹槽面3(b)；操作销16紧靠在离心块I15的一端，另一侧靠在凸轮3(c)面，保持销端圆柱面高出凸轮型线；随操作销16转动的离心块位置依靠限位销22限制。

发动机起动时，手动操作起动器，使曲轴2转动，操作销16圆柱面高出凸轮的部分将挺柱4向上轻微顶起，形成发动机压缩行程；挺柱4通过挺杆6与摇臂10，促使进气门8和排气门7稍微开启，此时，发动机燃烧室部分压力向外释放，减轻了曲轴2的转动负载，使发动机平滑起动运转。

发动机动转时，凸轮3运转速度在达到或超过预定转速时，离心块I15围绕销14回转，从而带动离心块I15另一端往外甩；同时，离心块II20也绕销回转，由于离心块I15的外甩，操作销16往下运动，直到操作销16运动到顶住凸轮轴的凹槽底面3(d)；此时操作销16外圆柱面完全位于凸轮型线内，从而凸轮3能使进气门8和排气门7能按凸轮外型线正确的开关，而不受操作销16的干扰。

当发动机熄火直至停止时，由于转速的降低，离心块II20在拉簧13的作用下，操作销16往上运动，往上的位置靠限位销22限位。同时，离心块I15在拉簧13的拉力作用下，离心块I15上端回复到凸轮凹槽面3(d)。

Claims (2)

1.一种发动机燃烧室用减压机构，包括发动机机体，气门操作室，进、排气门，曲轴，凸轮，操作销，离心块I和离心块II，其特征是离心块I和离心块II用销固定于凸轮齿面，并可绕其旋转，凸轮上开设一个凹槽，位于凹槽中的操作销一端连接离心块I，另一端顶住离心块II，离心块I和离心块II随操作销移动并受限位销限位。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室用减压机构，其特征是离心块I和离心块II分别连接一拉簧，拉簧的一端钩在离心块的孔，另一端用销固定在凸轮齿面。

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