CN2442904Y

CN2442904Y - 汽车挂车电控辅助制动装置

Info

Publication number: CN2442904Y
Application number: CN 00250157
Authority: CN
Inventors: 宋新华; 陈开民
Original assignee: Tai'an Traffic Automobile Factory; Shandong Transportation Institute
Current assignee: Tai'an Traffic Automobile Factory; Shandong Transportation Institute
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2000-09-14
Publication date: 2001-08-15
Anticipated expiration: 2010-09-14

Abstract

本实用新型主要涉及一种汽车挂车制动装置,属于汽车制动技术领域。其特征是:汽车挂车电控辅助装置主要由电磁气动阀、梭阀和控制电路所组成。当汽车挂车电控辅助制动装置通过制动信号开关接到主车制动信号后,控制电路开启电磁气动阀,直接将挂车储气筒的高压气体通地梭阀充入挂车制动气室,使挂车提前产生制动,从而消除挂车制动滞后时间。为保证原车制动系统正常工作,当应急继动阀制动气压建立后,恢复应急继动阀对挂车制动气室控制的原车制动系统。本实用新型解决了挂车制动滞后的问题,减小了列车制动距离,全面提高了列车制动安全性。

Description

汽车挂车电控辅助制动装置

本实用新型属于汽车制动技术领域，更确切地说主要涉及一种汽车挂车制动装置。

现有的汽车挂车一般采用双管路制动系统，对汽车列车制动性能的各项要求主要是通过气传动装置来实现的。由于存在主车与挂车在控制方式和路径以及气动元件数量的不同，尤其是主、挂车之间气动控制管路过长等问题，在制动工况下，不可避免地造成挂车制动滞后于主车的制动，已严重影响了汽车列车的制动安全性。由于挂车制动滞后时间过大，造成制动时挂车冲击主车，产生汽车列车制动折叠、制动距离增大和加剧瞬态载荷转移等问题。目前，在挂车制动方面虽然出现了些解决问题的方法及装置，但都存在部分解决挂车撞击主车而影响制动性能的问题。在如何实现主、挂车同步制动，缩小制动距离，全面提高列车制动安全性方面，至今未能寻求出一种比较好的解决方法和装置。

本实用新型的任务是提供一种汽车挂车电控辅助制动装置，其目的在于：减少汽车半挂车、挂车的制动滞后时间，全面提高汽车列车的制动性能。

为实现上述目的，本实用新型解决问题的技术方案是：汽车电控辅助制动装置由电磁气动阀、梭阀、控制电路所组成，电磁气动阀的一端与挂车储气筒连接，另一端和梭阀连接。梭阀又分别与应急继动阀、挂车制动气室连接。控制电路的信号输入端与制动信号开关连接，控制电路的信号输出端与电磁气动阀连接。电磁气动阀和应急继动阀均与挂车储气筒连接。电磁气动阀与应急继动阀通过梭阀与挂车制动气室并联连接。制动信号开关与主车制动装置连接。

下面结合附图给出本实用新型的实施例，并对本实用新型的结构作进一步的详述：

图1为汽车挂车电控辅助制动装置工作原理图。

其中：1-电磁气动阀；2-梭阀；3-挂车储气筒；4-主车制动控制管路；5-应急继动阀；6-挂车制动气室；7-主车制动装置；8-制动信号开关；9-电源；10-控制电路。

本实用新型的具体方案是：通过利用电的传输速度高于气路传输速度的特点，当汽车挂车电控辅助制动装置通过制动信号开关[8]接收到主车制动信号后，控制电路[10]控制电磁气动阀[1]直接将挂车储气筒[3]的高压气体通过梭阀[2]充入挂车制动气室[6]，使挂车提前产生制动力，从而消除挂车制动滞后时间。为确保原来制动系统正常工作，当主车制动信号管路[4]的气动控制信号建立后，控制电路[10]控制电磁气动阀[1]关闭，同时挂车储气筒[3]气源通过应急继动阀[5]、梭阀[2]进入挂车制动气室[6]，恢复原车制动系统。

汽车挂车电控辅助制动装置由：电磁气动阀[1]、梭阀[2]、控制电路[10]所组成。由于列车制动系统是由主车制动系统和挂车制动系统两部分组成，挂车的制动由主车通过两条管路控制，一条为挂车充气管路，一条为挂车控制管路。采用控制电路[10]控制电磁气动阀[1]的开启与关闭。控制电路[10]信号输出端与电磁气动阀[1]连接，控制电路[10]信号输入端与制动信号开关[8]连接。电磁气动阀[1]的一端与挂车储气筒[3]连接，另一端与梭阀[2]连接。梭阀[2]又分别与应急继动阀[5]、挂车制动气室[6]连接。电磁气动阀[1]与应急继动阀[5]并联布置，均可控制挂车制动气室[6]。当汽车制动时，踩动制动踏板，制动踏板及主车制动系统都可以作为发出制动信号的位置，尽可能选择信号滞后小的位置安装制动信号开关[8]，制动信号通过控制电路[10]控制电磁气动阀[1]开启。接通挂车储气筒气源，此时，由于主车的气动控制信号未到达应急继动阀[5]、梭阀[2]将关闭应急继动阀[5]，到挂车制动气室[6]的气路。控制电路[10]控制电磁气动阀[1]快速对挂车制动气室[6]充气，其充气时间及速度比应急继动阀[5]的充气时间早且速度快，使之提前产生制动力，从而消除了挂车的制动滞后时间。为保证原挂车制动系统正常工作，当应急继动阀[5]充气后，在控制电路[10]的控制下，关闭电磁气动阀[1]，使其恢复原车制动系统。制动结束后，制动管路的气体沿原车制动管路顺利放入大气，声速解除制动力。

与已有技术相比，本实用新型具有如下几个优点：

1．解决了挂车制动滞后的问题，可以使挂车与主车同步制动。

2．制动时挂车不再撞击主车，解决了挂车制动折叠、制动时瞬态载荷转移等问题。

3．全面提高了列车的制动安全性。

Claims

1．汽车挂车电控辅助制动装置，主要包括：挂车储气筒[3]、应急继动阀[5]、挂车制动气室[6]、主车制动装置[7]、制动信号开关[8]，其特征在于：汽车电控辅助制动装置由电磁气动阀[1]、梭阀[2]、控制电路[10]所组成，电磁气动阀[1]的一端与挂车储气筒[3]连接，另一端和梭阀[2]连接，梭阀[2]又分别与应急继动阀[5]、挂车制动气室[6]连接，控制电路[10]的信号输入端与制动信号开关[8]连接，控制电路[10]的信号输出端与电磁气动阀[1]连接。

2．如权利要求1所述的汽车挂车电控辅助制动装置，其特征在于：电磁气动阀[1]和应急继动阀[5]均与挂车储气筒[3]连接。

3．如权利要求1所述的汽车挂车电控辅助制动装置，其特征在于：电磁气动阀[1]与应急继动阀[5]通过梭阀[2]与挂车制动气室[6]并联连接。

4．如权利要求1所述的汽车挂车电控辅助制动装置，其特征在于：制动信号开关[8]与主车制动装置[7]连接。