CN2441690Y - 机动车电子防盗报警器 - Google Patents

Abstract

机动车电子防盗报警器,本实用新型涉及报警装置在机动车上的连接结构。报警器主机的电源正极与电源负极分别与机动车蓄电池及点火开关锁的控制端点连接。报警器主机信号输出端连接电子喇叭电源正极输入端并与喇叭鸣笛电源正极线连接。设计这样的连接结构,使报警器在设警时,不再使用遥控器。锁车时能够自动设警,并且报警与行车鸣笛共用一个多功能喇叭。本设计确实具有成本低廉、操作简单、多种功能、安全可靠等优点。

Description

机动车电子防盗报警器

本实用新型涉及防盗报警装置，特别涉及机动车上使用的电子防盗报警装置。

在申请日前，已知的机动车电子防盗报警装置，主要有防盗器主机和遥控器组成。这种机动车防盗报警装置在其主机中增加了遥控接收电路，所以其电路复杂，另外对用户来说还需要在开锁关锁时用遥控器设警解警，很不方便。由于这种设警方式容易破译也增加了不安全因素。所以，这种机动车防盗报警装置主要存在电路复杂、使用不方便、不安全的缺点。并且这种报警喇叭存在着只有在报警时，喇叭才被利用，不能与机动车喇叭共用的缺点。

本实用新型的目的是提供一种电路简化、使用方便、安全的并且能够代替机动车喇叭的机动车防盗报警装置。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下方案实现：

本实用新型的机动车电子防盗报警器，包括报警器主机、及电子喇叭，其特征在于：报警器主机的电源正极与电源负极分别与机动车蓄电池及点火开关锁的控制端点连接。

报警器主机信号输出端连接电子喇叭电源正极输入端并与提供喇叭鸣笛的电源正极线连接。

设计这样的连接结构是为了当点火开关锁点火时，喇叭线路接通，行车时能够鸣笛。报警器主机线路不接通，行车时报警器不工作。当熄火锁车后报警器主机线路接通，报警器立即设警进入工作。

为了在报警时，不会因按动喇叭开关而使防盗器主机电信号分流消耗，还可以在喇叭鸣笛电源正极线连接一个二极管，以保证报警质量。

当点火开关锁为摩托车点火开关锁时，其控制方式为双触点连接时，其报警器主机的电源正极连接蓄电池正极线，其报警器主机的负极连接点火开关锁的负极控制端。为了使机动车熄火时，不会使报警器工作，并且在锁车设警后，机动车磁电机，仍然搭负极或搭铁无法启动。在报警器主机的负极端与磁电机连接线之间连接一个二极管，以实现上述目的。

当机动车点火开关锁其控制方式为单触点连接时，报警器主机的电源正极连接点火开关锁的控制端点，报警器主机的负极连接蓄电池负极线或搭铁。

当机动车点火开关锁为单触点控制方式时，如果电源端与车内线路断开，机动车便会熄火。所述的机动车熄火，其方式是采用本人在2000年2月14日提出的申请号为00110892.1(一种机动车点火系统)的方案来熄火的。即当机动车点火控制开关A端与B端点断开时，机动车便会熄火。其它，在这里不在赘述。

所述的电子喇叭是一种带可变调电路的电子喇叭。当电子喇叭的变调控制线连接电子喇叭电源正极线时，电子喇叭的声调，可设计为机动车鸣笛声调。当电子喇叭的变调控制线不连接电子喇叭电源正极线时，电子喇叭的声调，可设计为警报器报警声调。

采用带可变调电路的电子喇叭，是为了使本实用新型的机动车电子防盗报警器在行车时，喇叭声调为机动车鸣笛声，在锁车状态下，喇叭声调为警报器报警声。

由于某些机动车喇叭鸣笛时，开关是控制的喇叭负极电源线。所以为了使机动车喇叭开关在点火状态下，控制所述的电子喇叭鸣笛，还可在蓄电池负极与电子喇叭负极之间连接一个常闭直流继电器，该常闭直流继电器控制端连接点火开关控制端点。其常闭端连接电子喇叭负极，其常开端连接喇叭开关。

由于本实用新型机动车电子防盗报警器是通过机动车锁车时自动设警，开锁时自动转为机动车喇叭的目的设计的。所以通过上述结构便知，本实用新型确实具有设警方便、安全可靠、成本低廉、双重功能等优点。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明：

图1是实施例一的结构和使用的电路原理图

图2是实施例一的结构和使用的电路原理图

图3是实施例二的结构和使用的电路原理图

图4是实施例二的结构和使用的电路原理图

图5是实施例三的结构和使用的电路原理图

其中：1-报警器主机2-报警器主机电源正极3-蓄电池4-报警器主机电源负极5-机动车双触点点火开关锁6-机动车单触点点火开关锁7-机动车磁电机线8-二极管9-报警器主机信号输出端10-电子喇叭11-电子喇叭电源输入端12-喇叭鸣笛电源正极线13-二极管14-常闭直流继电器15-常闭直流继电器控制端16-常闭直流继电器常闭端17-常闭直流继电器常开端18-喇叭开关19-机动车磁电机

实施例一：

本实施例是摩托车点火开关锁双触点控制方式在熄火及锁车状态下的实例。

如图1所示，所述的报警器主机的电源正极(2)连接机动车蓄电池(3)的正极，报警器主机的负极线(4)连接点火开关锁(5)的E端点，报警器主机负极线(4)与机动车磁电机线(7)之间连接一个二极管(8)报警器主机的信号输出端(9)连接电子喇叭的电源正极输入端(11)并与喇叭鸣笛电源正极线的二极管(13)N极连接。

双触点方式的点火开关锁机动车的熄火，由于是采用磁电机线连接蓄电池负极或搭铁来实现的，所以当点火开关C端与D端连接时，机动车便会熄火。由于报警器主机负极(4)与磁电机(19)之间有二极管(8)，电流反向不通，所以，报警器主机电路不通，报警器便不能工作。

如图2所示，当锁车后点火开关C端与E端连接时，报警器主机的负极线(4)与蓄电池(3)的负极线连接。报警器主机(1)的工作电路接通，立刻进入设警状态。由于二极管(8)电流正向导通，所以磁电机线也呈搭负极状态，机动车不能启动。当报警器主机的信号输出端(9)有电信号输出时，电子喇叭便会发出报警声。这时即便有人按动喇叭开关，欲将报警器电流分流，以降低喇叭报警声，由于喇叭鸣笛电源正极线(12)连接有二极管(13)所以反向电流不通，不会降低喇叭报警音量。

实施例二：

本实施例是机动车点火开关锁，单触点点火控制方式喇叭鸣笛及电子喇叭变调报警的实例。

如图3所示，所述的报警器主机的电源正极(2)连接点火开关锁(6)的G端点，其电源负极(4)连接机动车蓄电池(3)的负极线，报警器主机的信号输出端(9)连接电子喇叭电源正极输入端(11)，并与喇叭鸣笛电源正极线二极管(13)的N极连接。当行车时，点火开关锁(6)的A端与B端连接，鸣笛喇叭线路接通，只要按动喇叭开关，电子喇叭便会发出鸣笛声。

如图4所示，当电子喇叭采用带有可变调电路的喇叭时，由于带可变调电路的喇叭(10)的M控制线连接喇叭鸣笛电源正极线(12)，所以当按动喇叭开关时，喇叭便能发出鸣笛声。当欲将机动车熄火时，点火开关锁(6)A端便与F端点连接，由于F端点未连接任何电路，所以机动车便会熄火。当锁车后设警时，点火开关锁(6)的A端与G端连接，由于带可变调电路的喇叭(10)的M控制线未连接报警器主机的电源正极，所以当报警器主机工作报警时，电子喇叭便会发出报警的音调。

实施例三：

本实施例是机动车喇叭开关控制喇叭负极的实例。

如图5所示，所述的报警器主机的电源正极(2)连接点火开关锁(6)的G端点，其电源负极(4)连接机动车蓄电池(3)的负极线，报警器主机的信号输出端(9)连接电子喇叭电源正极输入端(11)，并与喇叭鸣笛电源正极线二极管(13)的N极连接。当机动车喇叭需要控制负极电源线时，可在机动车蓄电池(3)的负极线与电子喇叭负极线之间，连接一个常闭直流继电器(14)，该常闭直流继电器控制端(15)连接喇叭鸣笛电源正极线(12)。该常闭直流继电器常闭端(16)连接电子喇叭负极，其常开端(17)连接喇叭开关(18)，当行车时，点火开关锁(6)的A端与B端连接，鸣笛喇叭线路接通，只要按动喇叭开关(18)，电子喇叭便会发出鸣笛声。

Claims (5)

1．机动车电子防盗报警器，包括报警器主机(1)、及电子喇叭(10)、其特征在于：报警器主机的电源正极(2)与电源负极(4)，分别于机动车蓄电池(3)及机动车点火开关锁(5)的控制端点连接，报警器主机信号输出端(9)，连接电子喇叭电源正极输入端(11)，并与电子喇叭鸣笛电源正极线(12)连接。

2．根据权利要求1所述的机动车电子防盗报警器，其特征在于：机动车点火开关锁(5)控制方式为双触点连接结构，报警器主机的电源正极(2)连接蓄电池(3)正极线，其电源负极(4)连接点火开关锁(5)的负极控制端E端点。

3．根据权利要求1所述的机动车电子防盗报警器，其特征在于：当机动车点火开关锁(5)控制方式为单触点连接结构，报警器主机的电源正极(2)，连接点火开关锁(5)的控制端G端点，其电源负极(4)连接蓄电池(3)的负极线或搭铁。

4、根据权利要求1所述的电子防盗报警器，其特征在于：所述的电子喇叭是一种带可变调电路的喇叭，也可以是普通喇叭。

5、根据权利要求1所述的电子防盗报警器，其特征在于：所述的喇叭鸣笛电源正极线(12)与喇叭电源正极输入端(11)连接有一个二极管(13)。

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