CN208306492U - 一种多功能车用报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能车用报警器，包括电池和喇叭，喇叭内部设置5路整流滤波电路、单片机、语音芯片和扬声器，电池输出电流经整流滤波电路处理后，分别输出给整流降压电路和单片机，单片机分别与左转弯灯开关的正极、右转弯灯开关的正极端、倒车开关的正极端、取力开关的正极端连接从而在各开关处于接通状态时接入相应的电信号，单片机根据接入的电信号控制语音芯片输出对应的语音信息，经放大电路将信号放大后传输给扬声器播放。多功能车用报警器通过一个报警器实现转向、取力、倒车多种报警功能，方便安装布置，节约成本。

Description

一种多功能车用报警器

技术领域

本实用新型涉及汽车电器制造行业，更具体地，本实用新型涉及车辆安全报警电路的多功能车用报警器。

背景技术

随着国家车辆安全行驶新法规的实施，整车需要安装的语音报警器不断增多；如果每个报警回路加装一单独的报警器；不便车辆整体及线路布置，本实用新型的多功能报警器方便了车辆及线路布置，而且降低了成本，减少装配工时。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计多功能的车用语音报警器，一个报警器上可实现倒车、转向及举升车厢三种语音报警功能。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种多功能车用报警器，包括电池和喇叭，所述喇叭内部设置5路整流滤波电路、单片机、语音芯片和扬声器，第一路整流滤波电路一端直接与电池正极连接，另一端连接整流降压电路，整流降压电路降压后连接至扬声器；第二路整流滤波电路一端与左转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第三路整流滤波电路一端与右转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第四路整流滤波电路一端与倒车开关的正极端连接，另一端连接单片机，第五路整流滤波电路一端与取力开关的正极端连接，另一端连接单片机，所述单片机与语音芯片电连接进行信号传输，语音芯片另一端连接信号放大电路将信号放大后传输给扬声器；所述整流降压电路的输出电压通过并联两个稳压降压器再次降压后分别传输给单片机和语音芯片；电池负极直接与扬声器连接；所述语音芯片中存储报警语音。

所述的多功能车用报警器，其报警语音包括左转向报警语音、右转向报警语音、倒车报警语音、举升报警语音、同时倒车和举升的报警语音。

所述的多功能车用报警器，其电池的输出电压为12～24V。

所述的多功能车用报警器，其整流降压电路将第一整流滤波电路的输出电压降至12V后再输出。

所述的多功能车用报警器，其稳压降压器将整流降压电路的输出电压降至4.3V后再输出给单片机和语音芯片。

所述的多功能车用报警器，其单片机内设置信号接入优先级别，倒车信号和取力信号优先于左转弯信号和右转弯信号，左转弯信号和右转弯信号级别相同，倒车信号和取力信号级别相同。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：多功能车用报警器可实现一个报警器多种报警功能，方便安装布置，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型多功能车用报警器工作原理图。

图2为本实用新型多功能车用报警器电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，多功能车用报警器包括电池和喇叭，电池的输出电压为12～24V。喇叭内部设置5路整流滤波电路、单片机、语音芯片和扬声器，第一路整流滤波电路一端直接与电池正极连接，另一端连接整流降压电路，整流降压电路将电压将至12V后输出，并连接至扬声器；第二路整流滤波电路一端与左转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第三路整流滤波电路一端与右转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第四路整流滤波电路一端与倒车开关的正极端连接，另一端连接单片机，第五路整流滤波电路一端与取力开关的正极端连接，另一端连接单片机，单片机与语音芯片电连接进行信号传输，语音芯片另一端连接信号放大电路将信号放大后传输给扬声器；整流降压电路的输出电压为12V，通过并联两个稳压降压器再次将电压降至4.3V后分别传输给单片机和语音芯片；电池负极直接与扬声器连接；语音芯片中存储报警语音，其报警语音包括左转向报警语音、右转向报警语音、倒车报警语音、举升报警语音、同时倒车和举升的报警语音。单片机内设置信号接入优先级别，倒车信号和取力信号优先于左转弯信号和右转弯信号，左转弯信号和右转弯信号级别相同，倒车信号和取力信号级别相同。

单片机接通电源后，根据所接收到的操作信号，输出不一样语音报警信号。当接收到左转向信号(高电平)时，扩音器发出“车辆左转弯”频率为40次/分钟的报警信号；当接收到右转向信号(高电平)时，扩音器发出“车辆右转弯”频率为40次/分钟的报警号；当接收到倒车信号(高电平)时，扩音器发出“倒车请注意”频率为30次/分钟的报警号；当接收到取力信号(高电平)时，扩音器发出“车厢翻转请注意”频率为30次/分钟的报警号。当扩音器实施倒车报警或取力报警时接收到左右转向信号时，保持原报警状态，当左右转向同时接收即开取应急时，报警器不工作；当同时接收到倒车和取力信号时，报警器发出“倒车请注意—车厢翻转请注意”频率为35次/分钟的报警语音信号。

多功能车用报警器电路原理见图2。输入24V直流电经整流降压电路稳压到12V，为扬声器、后续电路提供12V、1.5安培稳定的电源。图中，D1，C1，C2组成输入整流滤波电路。C3，C4输出滤波电容。D2为输出短路提供保护。R1，R2输出调压电阻。两路稳压电路分别给单片机IC1，语音芯片IC2供电。R3，C5，D3，组成4.3V的稳压电路。R4，C6，D4，组成3.3V的稳压电路。语音芯片输出由电阻R5、R6、R7、R8，电容C7、C8，三极管Q1、Q2、Q3，组成耦合、放大、反馈一体网络，来驱动扬声器发出声音。R9、R10、R11是单片机与语音芯片通讯抗干扰电阻，以防信号误触发。左转弯信号由R12、R13、C9网络来触发单片机IC1的2脚。右转弯信号由R14、R15、C10网络来触发单片机IC1的3脚。倒车信号由R16、R17、C11网络来触发单片机IC1的4脚。取力信号由R18、R19、C12网络来触发单片机IC1的5脚。

本多功能车用报警器产品用于轻卡工程及载货车等，倒车、举升货厢、转向时提醒行人与车辆注意安全。报警器在倒车或举升提醒工作时，接入左、右转提醒信号时，报警器保持倒车或举升提醒状态；当报警器在左、右转提醒工作时，接入倒车或举升提醒信号时，取消左、右转提醒，并进去倒车或举升提醒状态，当同时接收到倒车和举升时要求同时提醒两种信号。单片机内部微处理器检测接入信号并根据信号优先级别，输出相应功能，通过单片机控制再配合外围电路，提高了产品的寿命及可靠性。

尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种多功能车用报警器，包括电池和喇叭，其特征在于所述喇叭内部设置5路整流滤波电路、单片机、语音芯片和扬声器，第一路整流滤波电路一端直接与电池正极连接，另一端连接整流降压电路，整流降压电路降压后连接至扬声器；第二路整流滤波电路一端与左转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第三路整流滤波电路一端与右转弯灯开关的正极端连接，另一端连接单片机，第四路整流滤波电路一端与倒车开关的正极端连接，另一端连接单片机，第五路整流滤波电路一端与取力开关的正极端连接，另一端连接单片机，所述单片机与语音芯片电连接进行信号传输，语音芯片另一端连接信号放大电路将信号放大后传输给扬声器；所述整流降压电路的输出电压通过并联两个稳压降压器再次降压后分别传输给单片机和语音芯片；电池负极直接与扬声器连接；所述语音芯片中存储报警语音。

2.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征在于所述报警语音包括左转向报警语音、右转向报警语音、倒车报警语音、举升报警语音、同时倒车和举升的报警语音。

3.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征在于所述电池的输出电压为12～24V。

4.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征在于所述整流降压电路将第一整流滤波电路的输出电压降至12V后再输出。

5.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征在于所述稳压降压器将整流降压电路的输出电压降至4.3V后再输出给单片机和语音芯片。

6.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征在于所述单片机内设置信号接入优先级别，倒车信号和取力信号优先于左转弯信号和右转弯信号，左转弯信号和右转弯信号级别相同，倒车信号和取力信号级别相同。