CN2439379Y - 气脱式自行车全自动充气泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气脱式自行车全自动充气泵,其特征是在气脱式充气泵的气缸盖上的圆柱体缸体内设计了一种带有弧形密封圈的调压活塞并将调压活塞内部筒体设计成了单向进气阀门,圆满地解决了车胎全自动充气和初始化充气存在的问题。经测试,车胎内初始化压力1.5公斤时,自行车即可行驶自动充气,达到3.5公斤时则自动停止充气进入保压状态。
Description
本实用新型涉及到一种气脱式全自动充气泵，尤其适用于自行车车辆轮胎充气的气脱式全自动充气泵。
国内关于自行车自动充气的相关专利文献报道是比较多的，仅截止93年就有三十七件，其中与本发明最接近的是94201365.4专利和98228288.5专利。94201365.4号专利由于充气活塞和导杆在充气过程中产生挠动，使密封件磨损，所谓自动保压、自动停止、自动脱离功能不能体现；98228288.5号专利较之前一个专利有较大改进，但是没有解决全自动的问题，也没有在安装新胎或修胎后，需要人工充气成初始化状态的装置。
本实用新型的目的是提供一种气脱式自行车全自动充气泵，它不需要用手动去恢复充气；它不仅能在车轮行进中对车胎进行全自动充气，即让车胎内自动充气、自动保压、自动脱离、自动恢复充气；而且还能为车胎的初始化状态提供一种巧妙的充气连接装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案加以实现一种气脱式自行车全自动充气泵，主要包括基座1 气缸体2 充气活塞3 举升活塞4 密封圈5 锥形弹簧6 连接凸轮7 导气管8 气缸盖9所构成，其特征是在气缸盖9上的园柱体缸体9.1内，安装有调压活塞9.12，在调压活塞9.12一端的园柱形管体内有一密封端盖9.17，密封端盖9.17的端口气孔上面镶有弧形密封圈9.14并与调压孔9.16接触，密封端盖9.17盖边缘凹槽内嵌有密封圈9.18并与装有顶锥9.19的U型密封套9.20接触，U型密封套9.20又与调压活塞9.12内的缸体接触；所述调压活塞9.12的另一端与调压弹簧9.13一端相连接；调压弹簧9.13的另一端与调压中空螺柱9.15相连接，构成了调压室9.11；在调压室9.11的管壁上有一导气孔9.13并与导气孔装置9相连接；所述的充气泵，其特征是导气孔装置9.3位于气缸盖9上，一端的导气孔9.31与调压室9.11相连通，另一端的中空单头螺栓9.34通过导气管8与气缸体2相连接；所述的充气泵，其特征是调压孔9.16与自动进气阀门9.2的充气室9.25相连通，所述的充气泵，其特征是自动进气阀门9.2的充气孔9.21与气缸体2内部相通，自动进气阀门9.2中的中空双头螺柱9.24与车胎气嘴连接。
采取上述措施后，与一般的自行车充气泵相比有以下两个优点，第一，旧车换胎或新车新胎初始化，充气时不需要人工拔掉进气阀门，第二，自行车行驶会自动充气，自动保压，更不需要人工去恢复充气，完全达到了本实用新型所说的目的。
图1是气脱式自行车全自动充气泵结构示意图。
图2是本实用新型所说的气缸盖A-A剖面示意图。
图3是本实用新型所说的导气孔装置剖面示意图。
下面结合附图给出实施例并介绍其具体工作原理及方式。
本实用新型所说的气脱式全自动充气泵的基座1是可以径向紧固于自行车加大直径的轴管上的，基座1内的连接凸轮7嵌于充气活塞3的末端；由于轴管和连接凸轮7的相对运动，推动充气活塞3向锥形弹簧6方向运动，充气开始，以后在锥形弹簧6的反作用力下，充气活塞3又向下运动，如此作反复运动充气。同时空气通过气缸9上的充气孔9.21，进入充气室9.25，此时如果车胎内无压力或仅有初始化状态的低气压，自动进气阀门9.2内的锥形密封套呈松驰状，调气孔9.16由于调压弹簧9.13的作用被弧形密封圈9.14关闭，气流经充气室9.25，中空双头螺柱9.24压缩进车胎内，随着车胎内的气压逐渐增强，气流通过T型顶锥9.23压进锥形密封套9.22，使其逐渐膨胀，开始限制充气孔的气流，同时充气室9.25的气压也随之增强，气流随与之相通的调压孔9.16进入调压室，逐渐推开并推动调压活塞9.12，向调压弹簧9.13方向运动，压缩弹簧，当达到一定的弹簧压力时，调压活塞9.12上的弧形密封圈在气压作用下挤压变形，阻断了外部大气的渗透形成了一个密闭的调压室9.11，此时与调压室9.11相通的导气孔9.31出现，在气压作用下，气流经导气孔装置9.3中的导气孔9.31，中空圆柱销9.32，密封圈9.33，中空单头螺栓9.34，导气管8，抵达气缸体2，气缸体2中的充气活塞3外嵌套着举升活塞4，由于都有密封圈5的作用，抵达到气缸体2的气流随即形成了举升气流，随着气压的不断增强举升气流推动举升活塞4向气缸盖方向移动位置发生改变，从而带动充气活塞3向气缸盖方向运动，其末端连接凸轮脱离，充气活塞3的往复运动停止，形成了保压状态。
当车胎内的气压降低时，一般为3公斤左右，作用在自动进气阀门9.2中的气压降低，与之相通的调压室9.11气压也随之降低，在调压弹簧9.13的作用下，调压活塞9.12向调压孔9.16方向移动，直至调压活塞9.12上的弧形密封圈与调压孔9.16接触，在这里弧形密封圈与其形成与不形成密封状态的调压室9.11起到非常重要的作用。此时密封调压状态已不存在，导气孔9.31处于与大气相通的状态，举升气流与调压室9.11之间存在着压强差，举升气流通过导气管8，中空单头螺栓9.34，密封圈9.33，中空圆柱销9.32，导气孔9.31，泄向大气，使气缸体内气压下降，举升活塞4位置下降，充气活塞3也随之下降，在锥形弹簧6的反作用下，最终充气活塞3其末端与连接凸轮重新接触，在转动的轴管相对运动下，充气活塞3又开始作往复运动，充气又重新开始。需要强调的是，车胎的初始化进气都是人工用手将进气阀门连接管拔掉后进行的，十分不方便，本实用新型很好地解决了该问题。其方法是：打气筒汽嘴与所说的调压中空螺柱9.15相连，气流进入调压室9.11，经过调压活塞9.12的端口气孔，冲开U形密封套9.20，经过顶锥9.19上的间隙，通过另一端口的气孔，经调压孔9.16进入自动进气阀门9.2后入车胎内。在这里调压活塞同时又起到了单向进气阀的作用。经过测试车胎内仅仅只需1.5公斤的初始化压力时，自行车即可行驶，让泵自动充气，车胎内压力达到3.5公斤时，充气泵按所述的方式自动停止充气，进入保压状态。
Claims (4)
1．一种气脱式自行车全自动充气泵主要包括基座(1)、气缸体(2)、充气活塞(3)、举升活塞(4)、密封圈(5)、锥形弹簧(6)、连接凸轮(7)、导气管(8)、气缸盖(9)所构成，其特征是在气缸盖(9)上的园柱体缸体(9.1)内，安装有调压活塞(9.12)，在调压活塞(9.12)一端的园柱形管体内有一密封端盖(9.17)，密封端盖(9.17)的端口气孔上面镶有弧形密封圈(9.14)并与调压孔(9.16)接触，密封端盖(9.17)盖边缘凹槽内嵌有密封圈(9.18)并与装有顶锥(9.19)的U型密封套(9.20)接触，U型密封套(9.20)又与调压活塞(9.12)内的缸体接触；所述调压活塞(9.12)的另一端与调压弹簧(9.13)一端相连接；调压弹簧(9.13)的另一端与调压中空螺柱(9.15)相连接，构成了调压室(9.11)；在调压室(9.11)的管壁上有一导气孔(9.13)并与导气孔装置(9.3)相连接；
2．根据权利要求1所述的充气泵，其特征是导气孔装置(9.3)位于气缸盖(9)上，一端的导气孔(9.31)与调压室(9.11)相连通，另一端的中空单头螺栓(9.34)通过导气管(8)与气缸体(2)相连接；
3．根据权利要求1所述的充气泵，其特征是调压孔(9.16)与自动进气阀门(9.2)的充气室(9.25)相连通；
4．根据权利要求3所述的充气泵，其特征是自动进气阀门(9.2)的充气孔(9.21)与气缸体(2)内部相通，自动进气阀门(9.2)中的中空双头螺柱(9.24)与车胎气嘴连接。
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