CN2421195Y - 风冷式v型双缸摩托车用发动机 - Google Patents

Abstract

风冷式V型双缸摩托车用发动机,是在现有技术的单缸四冲程摩托车发动机的基础上改进设计的新型摩托车用发动机,也可以说是将两台单缸的四冲程发动机的缸头缸体缩径而成,涉及有起动电机、机油滤清器、油压安全阀、曲轴总成、机油泵、滤油器、视油窗、主轴和副轴组成。曲轴箱为左右分体式,左右曲轴箱上都设置有曲轴箱侧盖。曲轴箱内上部分安装有缸体、曲轴总成和机油泵,曲轴箱内下部分安装有主轴和副轴,有主轴和副轴组成变速器,并储存机油对发动机进行润滑。使用本实用新型的技术,虽然可以使发动机技术升级,但生产成本仍可维持在较低的水平。

Description

风冷式V型双缸摩托车用发动机

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种风冷式V型双缸摩托车用发动机。

现有技术的摩托车用风冷式发动机，包括单缸和双缸的风冷式发动机，在设计理论上是可行的，尤其单缸的二冲程发动机，结构简单，使用和维护方便。但单缸的二冲程发动机油耗大，为了克服单缸二冲程发动机的缺陷，便采用了单缸的四冲程发动机。单缸的四冲程发动机虽然相对于二冲程发动机增加了进、排气门和凸轮、摇臂等机构使之复杂化，但和二冲程发动机相比，正是由于多了配气机构，使得进、排气准确充分，同时比起二冲程发动机来，润滑条件大为改善，机器的使用寿命得以延长。但这种单缸的四冲程发动机，曲轴每转动两转才作功一次，所以能明显感觉到发动机的工作是断续的，排气的断续性更强。尤其在低速时单缸的四冲程发动机运转不平稳，转速波动较大，易熄火。

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种以现有技术的单缸四冲程摩托车发动机为基础，进行改装设计的风冷式V型双缸摩托车用发动机。

本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，是在现有技术的单缸四冲程摩托车发动机的基础上改进设计的新型摩托车用发动机，也可以说是将两台单缸的四冲程发动机的缸头缸体缩径组合而成，涉及有起动电机、机油滤清器、油压安全阀、曲轴总成、机油泵、滤油器、视油窗、主轴和副轴组成。曲轴箱为左右分体式，左右曲轴箱上都设置有曲轴箱侧盖。曲轴箱内上部分安装有缸体、曲轴总成和机油泵，曲轴箱内下部分安装有主轴和副轴，有主轴和副轴组成变速器，并储存机油对发动机进行润滑。现有技术的四冲程发动机的变速器为有级式变速器，它的变速传动机构主要有主轴、副轴和常啮合的变速齿轮副组成。结构形式为副轴输出式，即主动链轮直接安装在副轴的输出端，主轴上的扭矩经变速齿轮传递给副轴，由副轴上的二次传动装置的主动链轮直接输出。变速器以五档常啮合齿轮式，各档位传动比如下：一档Ig₁ 2.76(36/13)，二档Ig₂ 1.88(32/17)，三档Ig₃1.40(28/20)，四档Ig₄ 1.13(26/23)，五档Ig₅ 0.96(24/25)。各档位齿轮设计排列为二、五、四、三、一。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的变速机构，基本还是采用现有单缸四冲程发动机的全套传动系统，所改变的是因现有的单缸四冲程发动机的反冲启动机构取消，空套在副轴一档从动齿轮右边的反冲启动过桥齿轮也被取消。曲轴箱是发动机上结构最复杂、加工精度要求最高、加工量最大的一个薄壁部件，对它的要求较高，既要有足够高的强度和刚度，又要尽最大限度地减轻重量，因此一般都是采用铝合金经大吨位压铸机压铸而成。为保证曲轴主轴颈轴承孔的使用寿命长，本实用新型采用镶入铸铁座圈，主轴左端和副轴右端的轴孔内亦镶入铸铁座圈，因此大大提高了耐磨强度，方便用户维修。变速鼓右端轴承孔中镶入黄铜套，以使换档轻巧。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的前后缸体的结构尺寸完全相同，可解决前后两缸体的互换性，这样既简化装配工艺，降低生产成本，又给用户带来方便和实惠。机油泵采用模块化设计，只需根据传动比的不同更换心轴和传动大齿轮，即能满足300ml以下的单、双缸四冲程摩托车发动机所润滑之用。本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机的润滑系统较现有发动机的润滑系统有较大改进，一是机油泵流量加大，油泵内外转子的直径和厚度均现有摩托车单缸机加大，且将内转子由原单缸机的七齿变为四齿；二是增加了纸芯式机油滤油器，提高了机油的过滤精度和过滤能力，保证了发动机使用寿命的延长；三是增加了油压安全阀，防止发动机转速过高机油压力过大时损坏机油泵和使发动机出现漏油；四是在右曲轴箱侧盖上设置了视油窗，改善了用户加注新机油时的直观性。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的曲轴总成包括左、右曲轴臂、曲轴销和连杆总成。曲轴臂上配有平衡重，右曲柄臂在现有技术的基础上延长一个正时小链轮的长度，曲柄销在现有技术的基础上加长一个连杆和一个薄垫片的长度，并同时增加一个小油孔，以作润滑连杆大端的滚针轴承之用。

本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，是在现有技术的单缸摩托车发动机的基础上改进设计实现的，所用的零部件基本都是现有技术的发动机上已有的。因马力和扭矩的增大，本实用新型将原单缸机的左右曲柄臂的主轴颈加大，提高了曲轴的自振频率，有利于加厚曲柄臂。同时将原单缸机的公司专用型曲轴轴承改为通用型曲轴轴承，降低了生产成本。在总装曲轴总成时，每只连杆都要称重，要保证两只连杆的重量相同。在总装汽缸总成时，同样要保证两只活塞重量相同。除此之外，副轴、换档轴、拨叉及轴、变速鼓等零部件，在长度、直径方面均与单缸机相同，传递动力的齿轮相同。所以虽然在现有单缸机的基础上改进为风冷式V型双缸摩托车用发动机，但原有的生产线基本不变，尤其曲轴箱上各个孔的中心距均不变。因此，使用本实用新型的技术，虽然可以使发动机技术升级，但生产成本仍可维持在较低的水平。

附图是本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的结构示意图。1-起动电机2-机油滤清器3-油压安全阀4-曲轴总成5-机油泵6-滤油器7-视油窗8-主轴9-副轴

现参照附图，结合实施例说明如下：本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，是在现有技术的单缸四冲程摩托车发动机的基础上改进设计的新型摩托车用发动机，也可以说是将两台单缸的四冲程发动机的缸头缸体缩径而成，涉及有起动电机1、机油滤清器2、油压安全阀3、曲轴总成4、机油泵5、滤油器6、视油窗7、主轴8和副轴9组成。起动电机1在设置形式和电机型号方面采用现有技术，曲轴总成4设置在曲轴箱内，曲轴箱为左右分体式，左右曲轴箱上都设置有曲轴箱侧盖。曲轴箱内上部分安装有缸体、曲轴总成和机油泵，曲轴箱内下部分安装有主轴8和副轴9，有主轴8和副轴9组成变速器，并储存机油，对发动机进行润滑。曲轴箱是发动机上结构最复杂、加工精度要求最高、加工量最大的一个薄壁部件，对它的要求较高，既要有足够高的强度和钢度，又要尽最大限度地减轻重量，因此一般都是采用铝合金经大吨位压铸机压铸而成。为保证曲轴主轴颈轴承孔的使用寿命长，本实用新型采用镶入铸铁座圈，主轴8左端和副轴9右端的轴孔内亦镶入铸铁座圈，因此大大提高了耐磨强度，方便用户维修。变速鼓右端轴承孔中镶入黄铜套，以使换档轻巧。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的前后缸体的结构尺寸完全相同，可解决前后两缸体的互换性，这样既简化装配工艺，降低生产成本，又给用户带来方便和实惠。机油泵5采用模块化设计，只需根据传动比的不同更换心轴和传动大齿轮，即能满足300ml以下的单、双缸四冲程摩托车发动机所润滑之用。本实用新型所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机的润滑系统较现有发动机的润滑系统有较大改进，一是机油泵流量加大，油泵内外转子的直径和厚度均现有摩托车单缸机加大，且将内转子由原单缸机的七齿变为四齿；二是增加了纸芯式机油滤油器6，提高了机油的过滤精度和过滤能力，保证了发动机使用寿命的延长；三是增加了油压安全阀3，防止发动机转速过高机油压力过大时损坏机油泵和使发动机出现漏油；四是在右曲轴箱侧盖上设置了视油窗7，改善了用户加注新机油时的直观性。本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机的曲轴总成4包括左、右曲轴臂、曲轴销和连杆总成。曲轴臂上配有平衡重，右曲柄臂在现有技术的基础上延长一个正时小链轮的长度，曲柄销在现有技术的基础上加长一个连杆和一个薄垫片的长度，并同时增加一个小油孔，以作润滑连杆大端的滚针轴承之用。

Claims (3)

1、一种风冷式V型双缸摩托车用发动机，涉及有涉及有起动电机(1)、机油滤清器(2)、油压安全阀(3)、曲轴总成(4)、机油泵(5)、滤油器(6)、视油窗(7)、主轴(8)和副轴(9)组成，是在现有技术的单缸四冲程摩托车发动机的基础上改进设计的新型摩托车用发动机，其特征在于本实用新型所述风冷式V型双缸摩托车用发动机是将两台单缸的四冲程发动机的缸头缸体缩径组合而成。

2、根据权利要求1所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，其特征在于主轴(8)左端和副轴(9)右端的轴孔内镶入有铸铁座圈。

3、根据权利要求1所述的风冷式V型双缸摩托车用发动机，其特征在于曲轴箱侧盖上设置有视油窗(7)。