CN213298137U - 一种卧式摩托车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车发动机技术领域，公开了一种卧式摩托车发动机，包括曲轴箱，曲轴箱上固定连接有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞连接有连杆，曲轴箱内转动连接有曲轴，连杆连接在曲轴上，曲轴上还转动连接有输出主动齿轮，曲轴上安装有用于与输出主动齿轮离合的离合器，曲轴箱上转动连接主轴和副轴，主轴上固定连接有输入从动齿轮，输入从动齿轮与输出主动齿轮相啮合，主轴上安装有第一变速齿轮组，副轴上安装有与第一变速齿轮组相配合的第二变数齿轮组。本实用新型通过设置离合器和平衡轴，相比现有技术，曲轴运行更加平稳，减少振动，噪音小，从而解决现有技术中存在发动系统稳定性差和噪声大的问题。

Description

一种卧式摩托车发动机

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机技术领域，具体是一种卧式摩托车发动机。

背景技术

当今的摩托车市场，人们购买摩托车已不像过去只是作为简单的代步工具来使用，产品外观、性能、乘骑舒适性、品牌等已成为消费者购买时的首选项。作为摩托车心脏的发动机，也必须在性能、噪音和振动控制上有出色的表现才能获得市场认同。如何更有效的减轻和控制好摩托车发动机的振动，一直是国内外摩托车企业研究的方向，由于现有摩托车体积小，发动机的安装空间有限，发动机的结构也较为简单，一般是直接安装曲轴，使用连杆带动曲轴转动，从而完成动力输出，此结构使得发动机振动大，消费者使用舒适性差。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种卧式摩托车发动机，以解决现有技术中存在发动机系统运行稳定性差和噪声大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卧式摩托车发动机，包括曲轴箱，曲轴箱上固定连接有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞连接有连杆，曲轴箱内转动连接有曲轴，连杆连接在曲轴上，曲轴上还转动连接有输出主动齿轮，曲轴上安装有用于与输出主动齿轮离合的离合器，曲轴箱上转动连接主轴和副轴，主轴上固定连接有输入从动齿轮，输入从动齿轮与输出主动齿轮相啮合，主轴上安装有第一变速齿轮组，副轴上安装有与第一变速齿轮组相配合的第二变数齿轮组。

本实用新型的技术原理和有益效果为：

本实用新型活塞在活塞缸内滑动，带动连杆进行往复地摆动，连杆将带动曲轴转动，驱动离合器摩擦片与输出主动齿轮抵紧，输出主动齿轮随着摩擦片一起转动，然后输出主动齿轮带动输入从动齿轮转动，输入从动齿轮带动主轴转动，主轴通过第一变速齿轮组带动第二变数齿轮组进行转动，第二变数齿轮组将带动副轴进行转动，从而对外输出动力；需要停止输出动力时，驱动离合器摩擦片与输出主动齿轮分离，输出主动齿轮将停止转动，输入从动齿轮也将停止转动，主轴和副轴均将停止运动，停止输出动力。

本实用新型通过在曲轴上设置离合器，停止输出动力时，驱动离合器摩擦片与输出主动齿轮分离，相比将离合器设置在主轴上，此状态下，输出主动齿轮和输入从动齿轮均停止运转，减少了因空转产生的曲轴振动，而且输入从动齿轮只对曲轴进行支撑，进一步减少振动，使得曲轴运转更加稳定，噪声小。

进一步，曲轴箱上转动连接有平衡轴，曲轴上安装有平衡主动齿轮，平衡轴上安装有用于与平衡主动齿轮啮合的平衡从动齿轮。

有益效果：平衡轴的设置，使得曲轴增加了支撑位置，曲轴转动时，平衡轴通过平衡从动齿轮对曲轴进行支撑，与输入从动齿轮配合，使得曲轴运行进一步稳定，减少振动。

进一步，平衡轴上固定连接有扇形的配重块，配重块用于与曲轴曲柄凹部配合。

有益效果：曲轴转动时，曲轴曲柄与平衡轴间隙配合，平衡轴对曲轴转动时的曲柄进行支撑，平衡轴的配重块可与曲柄凹部间隙配合，配重块对曲轴转动时的曲柄凹部进行支撑，从而在曲轴转动时，平衡轴能对曲轴进行较好支撑，使得曲轴运行进一步平稳，减少振动，发动机运行时，噪声更小。

进一步，曲轴箱包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，左曲轴箱体和右曲轴箱体通过螺栓固定连接。

有益效果：曲轴箱分成左曲轴箱体和右曲轴箱体，使得曲轴箱更易装配，方便曲轴、平衡轴、主轴和副轴等部件安装。

进一步，左曲轴箱体包括左曲轴孔和左平衡轴孔，右曲轴箱体包括右曲轴孔和右平衡轴孔，曲轴转动连接在左曲轴孔和右曲轴孔之间，平衡轴转动连接在左平衡轴孔和右平衡轴孔之间。

有益效果：左曲轴孔和右曲轴孔的设置，方便了曲轴的安装，左平衡轴孔和右平衡轴孔，方便了平衡轴的安装。

进一步，左曲轴箱体包括左曲轴支撑板和左平衡轴支撑板，左曲轴支撑板与曲轴曲柄间隙配合，左平衡轴支撑板与配重块间隙配合。

有益效果：左曲轴支撑板的安装，使得曲轴转动更加稳定，进一步减少振动，左平衡轴支撑板的安装，使得平衡轴运行更加稳定，降低平衡轴转动产生的振动，使得整个动力系统运行更加稳定，减少噪声。

进一步，右曲轴箱体包括右曲轴支撑板和右平衡轴支撑板，右曲轴支撑板与曲轴曲柄间隙配合，右平衡轴支撑板与配重块间隙配合。

有益效果：右曲轴支撑板的安装，使得曲轴转动更加稳定，进一步减少振动，右平衡轴支撑板的安装，使得平衡轴运行更加稳定，防止平衡轴产生振动，使得整个动力系统运行更加稳定，减少噪声。

进一步：第一变速齿轮组包括主轴一档齿轮、主轴二档齿轮和联动齿轮，主轴一档齿轮固定连接在主轴上，主轴二档齿轮转动连接在主轴上，联动齿轮花键连接在主轴上，联动齿轮用于与主轴二档齿轮结合一起转动；第二变速齿轮组包括副轴一档齿轮和副轴二档齿轮，副轴一档齿轮转动连接在副轴上，副轴二档齿轮花键连接在副轴上，副轴二档齿轮用于与副轴一档齿轮结合一起转动，主轴一档齿轮与副轴一档齿轮相啮合，主轴二档齿轮与副轴二档齿轮相啮合。

有益效果：挂一挡时，滑动副轴二档齿轮与副轴一挡齿轮结合，主轴一挡齿轮带动副轴一挡齿轮转动，副轴一挡齿轮带动副轴二档齿轮转动，副轴二档齿轮将带动副轴转动，副轴将对外输出一挡动力；挂二档时，滑动副轴二档齿轮与副轴一挡齿轮分离，滑动联动齿轮与主轴二档齿轮结合，主轴带动联动齿轮转动，联动齿轮带动主轴二档齿轮转动，主轴二档齿轮带动副轴二档齿轮转动，副轴二档齿轮将带动副轴转动，副轴将对外输出二挡动力。

进一步：第一变速齿轮组包括还包括主轴四挡齿轮，主轴四挡齿轮转动连接在主轴上，联动齿轮也用于与主轴四档齿轮结合一起转动；第二变速齿轮组还包括副轴三档齿轮和副轴四挡齿轮，副轴三挡齿轮转动连接在副轴上，副轴四挡齿轮固定连接在副轴上，副轴二档齿轮也用于与副轴三档齿轮结合一起转动，联动齿轮与副轴三挡齿轮相啮合，主轴四挡齿轮与副轴四挡齿轮相啮合。

有益效果：挂三档时，滑动联动齿轮与主轴二档齿轮分离，滑动副轴二档齿轮与副轴三挡齿轮结合，联动齿轮将带动副轴三挡齿轮转动，副轴三挡齿轮将带动副轴二档齿轮转动，副轴二档齿轮将带动副轴转动，副轴将对外输出三挡动力；挂四挡时，滑动副轴二档齿轮与副轴三挡齿轮分离，滑动联动齿轮与主轴四挡齿轮结合，主轴带动联动齿轮转动，联动齿轮带动主轴四挡齿轮转动，主轴四挡齿轮带动副轴四挡齿轮转动，副轴四档齿轮将带动副轴转动，副轴将对外输出四挡动力。

进一步：曲轴箱内转动连接有变速鼓，变速鼓通过曲线槽滑动连接有左拨叉和右拨叉，左拨叉键连接在副轴二档齿轮上，右拨叉键连接在联动齿轮上。

有益效果：转动变速鼓，变速鼓通过曲线槽驱动左拨叉和右拨叉进行平移，从而驱动副轴二档齿轮和联动齿轮与不同齿轮进行结合，达到换挡的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种卧式摩托车发动机实施例一的主视图；

图2为本实用新型一种卧式摩托车发动机实施例二左曲轴箱体的主视图；

图3为本实用新型一种卧式摩托车发动机实施例二右曲轴箱体的主视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：活塞缸1、曲轴2、输出主动齿轮21、离合器22、平衡主动齿轮23、连杆24、平衡轴3、平衡从动齿轮31、配重块32、主轴4、主轴一档齿轮41、主轴二档齿轮42、联动齿轮43、主轴四挡齿轮44、输入从动齿轮45、副轴5、副轴一档齿轮51、副轴二档齿轮52、副轴三档齿轮53、副轴四挡齿轮54、变速鼓6、左拨叉61、右拨叉62、左曲轴箱体7、左曲轴孔71、左平衡轴孔72、左平衡轴支撑板73、左曲轴支撑板74、右曲轴箱体8、右曲轴孔81、右平衡轴孔82、右平衡轴支撑板83、右曲轴支撑板84。

实施例一

具体见图1：

一种卧式摩托车发动机，包括曲轴箱，曲轴箱通过螺栓固定连接有活塞缸1，活塞缸1内滑动连接有活塞，活塞连接有连杆24，曲轴箱内转动连接有曲轴2，连杆24连接在曲轴2上，曲轴箱上转动连接有平衡轴3，曲轴2上平键连接有平衡主动齿轮23，平衡轴3上平键连接有用于与平衡主动齿轮23啮合的平衡从动齿轮31，平衡轴3上一体成型有扇形的配重块32，配重块32用于与曲轴2曲柄凹部配合，曲轴2上还转动连接有输出主动齿轮21，曲轴2上安装有用于与输出主动齿轮21离合的离合器22，曲轴箱上转动连接主轴4和副轴5，主轴4上平键连接有输入从动齿轮45，输入从动齿轮45与输出主动齿轮21相啮合，主轴4上安装有第一变速齿轮组，副轴5上安装有与第一变速齿轮组相配合的第二变数齿轮组，第一变速齿轮组包括主轴一档齿轮41、主轴二档齿轮42、联动齿轮43和主轴四挡齿轮44，主轴一档齿轮41平键连接在主轴4上，主轴二档齿轮42通过轴套转动连接在主轴4上，联动齿轮43花键连接在主轴4上，联动齿轮43上安装有第一棘轮，主轴二档齿轮42上安装有第一棘齿，第一棘轮和第一棘齿相啮合，主轴四挡齿轮44通过轴套转动连接在主轴4上，联动齿轮43安装有第一平键，主轴4四档齿轮上开有第一平键槽，第一平键用于插入第一平键槽内；第二变速齿轮组包括副轴一档齿轮51、副轴二档齿轮52、副轴三档齿轮53和副轴四挡齿轮54，副轴一档齿轮51通过轴套转动连接在副轴5上，副轴二档齿轮52花键连接在副轴5上，副轴二档齿轮52上安装有第二棘轮，副轴一档齿轮51上安装有第二棘齿，第二棘轮和第二棘齿相啮合，主轴一档齿轮41与副轴一档齿轮51相啮合，主轴二档齿轮42与副轴二档齿轮52相啮合，副轴5三挡齿轮通过轴套转动连接在副轴5上，副轴四挡齿轮54平键连接在副轴5上，副轴二档齿轮52安装有第二平键，副轴三档齿轮53上开有第二平键槽，第二平键用于插入第二平键槽内，联动齿轮43与副轴5三挡齿轮相啮合，主轴四挡齿轮44与副轴四挡齿轮54相啮合，箱体内转动连接有变速鼓6，变速鼓6通过曲线槽滑动连接有左拨叉61和右拨叉62，左拨叉61平键连接在副轴二档齿轮52上，右拨叉62平键连接在联动齿轮43上。

具体实施如下：

发动机启动时，活塞在活塞缸1内滑动，活塞带动连杆24进行往复地摆动，连杆24将带动曲轴2转动，曲轴2带动平衡主动齿轮23转动，平衡主动齿轮23带动平衡轴3上的平衡从动齿轮31转动，平衡从动齿轮31带动平横轴转动，曲轴2转动时，曲轴2曲柄与平衡轴3间隙配合，平衡轴3对曲轴2转动时的曲柄进行支撑，平衡轴3的配重块32可与曲柄凹部间隙配合，配重块32对曲轴2转动时的曲柄凹部进行支撑，需要输出动力时，驱动离合器22摩擦片与输出主动齿轮21抵紧，输出主动齿轮21随着摩擦片一起转动，然后输出主动齿轮21带动输入从动齿轮45转动，输入从动齿轮45带动主轴4转动，挂一挡时，转动变速鼓6，左拨叉61带动副轴二档齿轮52滑动，副轴二档齿轮52上的第二棘轮与副轴5一挡齿轮上的第二棘齿啮合，主轴4一挡齿轮带动副轴5一挡齿轮转动，副轴5一挡齿轮带动副轴二档齿轮52转动，副轴二档齿轮52将带动副轴5转动，副轴5将对外输出一挡动力；挂二档时，转动变速鼓6，左拨叉61带动副轴二档齿轮52滑动，副轴二档齿轮52与副轴5一挡齿轮分离，右拨叉62带动联动齿轮43滑动，联动齿轮43上的第一棘轮与主轴二档齿轮42第一棘齿相啮合，主轴4带动联动齿轮43转动，联动齿轮43带动主轴二档齿轮42转动，主轴二档齿轮42带动副轴二档齿轮52转动，副轴二档齿轮52将带动副轴5转动，副轴5将对外输出二挡动力；挂三档时，转动变速鼓6，右拨叉62带动联动齿轮43滑动，联动齿轮43与主轴二档齿轮42分离，左拨叉61带动副轴二档齿轮52滑动，副轴二档齿轮52上的第二平键插入到副轴5三挡齿轮的第二平键槽内，联动齿轮43将带动副轴5三挡齿轮转动，副轴5三挡齿轮将带动副轴二档齿轮52转动，副轴二档齿轮52将带动副轴5转动，副轴5将对外输出三挡动力；挂四挡时，转动变速鼓6，左拨叉61带动副轴二档齿轮52滑动，副轴二档齿轮52与副轴5三挡齿轮分离，右拨叉62带动联动齿轮43滑动，联动齿轮43上的第一平键插入到主轴四挡齿轮44的第一平键槽内，主轴4带动联动齿轮43转动，联动齿轮43带动主轴四挡齿轮44转动，主轴四挡齿轮44带动副轴四挡齿轮54转动，副轴5四档齿轮将带动副轴5转动，副轴5将对外输出四挡动力；需要停止输出动力时，驱动离合器22摩擦片与输出主动齿轮21分离，输出主动齿轮21将停止转动，输入从动齿轮45也将停止转动，主轴4和副轴5均将停止运动，停止输出动力。

实施例二

具体见图2和图3：

在实施例一的基础上，与实施例一的区别为：

曲轴箱包括左曲轴箱体7和右曲轴箱体8，左曲轴箱体7和右曲轴箱体8通过螺栓固定连接，左曲轴箱体7上开有左曲轴孔71和左平衡轴孔72，右曲轴箱体8上开有右曲轴孔81和右平衡轴孔82，左曲轴孔71、左平衡轴孔72、右曲轴孔81和右平衡轴孔82内均安装有轴承，曲轴2通过轴承转动连接在左曲轴孔71和右曲轴孔81之间，平衡轴3通过轴承转动连接在左平衡轴孔72和右平衡轴孔82之间，左曲轴箱体7内一体成型有左曲轴支撑板74和左平衡轴支撑板73，左曲轴支撑板74与曲轴2曲柄间隙配合，左平衡轴支撑板73与配重块32间隙配合，右曲轴箱体8内一体成型有右曲轴支撑板84和右平衡轴支撑板83，右曲轴支撑板84与曲轴2曲柄间隙配合，右平衡轴支撑板83与配重块32间隙配合。

具体实施如下：

左曲轴孔71和右曲轴孔81的设置，方便了曲轴2的安装，左平衡轴孔72和右平衡轴孔82，方便了平衡轴3的安装，左曲轴支撑板74和右曲轴支撑板84配合，使得曲轴2转动时，对曲轴2的曲柄进行支撑，使得曲轴2转动更加稳定，左平衡轴支撑板73和右平衡轴支撑板83配合，使得平衡轴3转动时，对平衡轴3的配重块32进行支撑，使得平衡轴3转动更加稳定。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种卧式摩托车发动机，包括曲轴箱，曲轴箱上固定连接有活塞缸，活塞缸内滑动连接有活塞，活塞连接有连杆，曲轴箱内转动连接有曲轴，连杆连接在曲轴上，其特征在于，曲轴上还转动连接有输出主动齿轮，曲轴上安装有用于与输出主动齿轮离合的离合器，曲轴箱上转动连接主轴和副轴，主轴上固定连接有输入从动齿轮，输入从动齿轮与输出主动齿轮相啮合，主轴上安装有第一变速齿轮组，副轴上安装有与第一变速齿轮组相配合的第二变数齿轮组。

2.根据权利要求1所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴箱上转动连接有平衡轴，曲轴上安装有平衡主动齿轮，平衡轴上安装有用于与平衡主动齿轮啮合的平衡从动齿轮。

3.根据权利要求2所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述平衡轴上固定连接有扇形的配重块，配重块用于与曲轴曲柄凹部配合。

4.根据权利要求1所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴箱包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，左曲轴箱体和右曲轴箱体通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求4所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述左曲轴箱体包括左曲轴孔和左平衡轴孔，右曲轴箱体包括右曲轴孔和右平衡轴孔，曲轴转动连接在左曲轴孔和右曲轴孔之间，平衡轴转动连接在左平衡轴孔和右平衡轴孔之间。

6.根据权利要求5所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述左曲轴箱体包括左曲轴支撑板和左平衡轴支撑板，左曲轴支撑板与曲轴曲柄间隙配合，左平衡轴支撑板与配重块间隙配合。

7.根据权利要求5所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述右曲轴箱体包括右曲轴支撑板和右平衡轴支撑板，右曲轴支撑板与曲轴曲柄间隙配合，右平衡轴支撑板与配重块间隙配合。

8.根据权利要求1所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述第一变速齿轮组包括主轴一档齿轮、主轴二档齿轮和联动齿轮，主轴一档齿轮固定连接在主轴上，主轴二档齿轮转动连接在主轴上，联动齿轮花键连接在主轴上，联动齿轮用于与主轴二档齿轮结合一起转动；第二变速齿轮组包括副轴一档齿轮和副轴二档齿轮，副轴一档齿轮转动连接在副轴上，副轴二档齿轮花键连接在副轴上，副轴二档齿轮用于与副轴一档齿轮结合一起转动，主轴一档齿轮与副轴一档齿轮相啮合，主轴二档齿轮与副轴二档齿轮相啮合。

9.根据权利要求8所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述第一变速齿轮组包括还包括主轴四挡齿轮，主轴四挡齿轮转动连接在主轴上，联动齿轮也用于与主轴四档齿轮结合一起转动；第二变速齿轮组还包括副轴三档齿轮和副轴四挡齿轮，副轴三挡齿轮转动连接在副轴上，副轴四挡齿轮固定连接在副轴上，副轴二档齿轮也用于与副轴三档齿轮结合一起转动，联动齿轮与副轴三挡齿轮相啮合，主轴四挡齿轮与副轴四挡齿轮相啮合。

10.根据权利要求9所述的卧式摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴箱内转动连接有变速鼓，变速鼓通过曲线槽滑动连接有左拨叉和右拨叉，左拨叉键连接在副轴二档齿轮上，右拨叉键连接在联动齿轮上。

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