CN2410180Y - 汽车防追尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯,使防止汽车追尾事故。它包括档位灯、油门灯、停车灯、灯体、面罩及连接件和线路,其特征是:于面罩内的灯体上部设有档位灯4～6支,并在其相应的同区位中央设有小光源的档位显示灯,于灯体下部设有作为行驶灯的油门灯以及停车灯和油门封头灯。本实用新型制造简单,适用性强,可用于各种货车和轿车,不增加驾驶操作强度,使用寿命长。用于车辆。

Description

汽车防追尾灯

本实用新型涉及汽车灯，尤其是指汽车尾灯。

现在的汽车尾部灯光，只给了后面车以部份信号，包括：转向灯、刹车灯及行驶灯。行驶灯在晚间停车时又用作停车灯，使是否停行区别不开；部份驾驶员又把转向灯作为晚间停车的信号使用；有的驾驶员晚间停车用行驶灯。由于晚间视线差，使司机判断前车是停车还是在行驶中，模糊难辨，造成追尾事故。刹车灯给后面来车是一个迟来的信号，使后面车落后一个操作工步，致使追尾。故由于这些灯光的不完善，造成追尾事故常有发生。

本实用新型的目的是提供一种防止因灯光信号而造成汽车追尾事故的汽车防追尾灯。

本实用新型的目的是这样实现的：汽车防追尾灯，它包括档位灯、油门灯、停车灯、灯体、面罩及连接件和线路，其特征是：于面罩内的灯体上部设有档位灯4～6支，并在其相应的同区位中央设有小光源的档位显示灯，于灯体下部设有作为行驶灯的油门灯以及停车灯和油门封头灯。

上述设计，把车辆的驾驶状态给后面车以明确的显示一个连贯的信号，油门关时油门灯熄，即行驶灯熄，同时停车灯亮，使后面与前面车操作同步，及时准备刹车。在快慢行驶中由于信号提前，使后面车不再有前面车刹车突然感，避免追尾；由于设置档位灯行车时的油门大小在油门灯上显示出来，以便后面车对前面车的测速，尤其晚间提供了一个可靠的视觉判断依据，停车时油门灯熄的同时停车灯亮，从而使后面车不会再有判断模糊和失误的可能性，达到了防止造成汽车追尾事故的效果。

下面通过附图和实施例对本实用新型再作进一步叙述。

图1，本实用新型立体构造示意图；

图2，本实用新型档位显示电路图；

图3，本实用新型油门显示电路图。

如图1所示，本实用新型包括档位灯1、油门灯3、停车灯4、灯体6、面罩8及连接件和线路，其特征是：于面罩8内的灯体6上部设有4～6支档位灯1，并在其相应的同区位中央设有小光源的档位显示灯2，于灯体6下部设有作为行驶灯的油门灯3，以及停车灯4和油门封头灯5。灯体6设有与车体连接固定孔7。档位灯1有a、b、c、d、e、f共6支，档位显示灯2有g、h、l、j、k共5支。当车辆发动后，这时只有停车灯4亮，其它灯全不亮，当档位灯1亮时，同时后面的5支档位预示灯2全亮，提示给后面车本车几个档位。b-f档档位灯1不亮，提示后面车本车是a档行驶，挂e档后f档档位预示灯2亮，f档的档位灯1不亮，提示后面车本车不是最高档行驶。

如图2所示，D1-D9为发光二极管，D1-D5显示档位数量，为档位显示灯2，D6-D9为发光二极管，D1-D5显示档位数量，为档位显视灯2，D6-D9显示g-k档位，档位处于a档时D1-D5档位显示灯2发光，当处于b档时，D6导通发光，当处于e档时，D7导通发光，同时，由于二极管的正向导电反向截止特性，D6也导通发光，同理处e档时D5、D6、D7、D8导通发光。

如图3所示，K为油门灯3加减显示专用开关，K1为停车灯4的开关，ZD1-ZD6为油门显示灯2，ZD1为最小油门，ZD6为最大油门，同时ZD6又是封头灯5，工作时开关K与油门拉线连动，加速时拉动开关K向右移动，使ZD1和ZD6接通发光，ZD2-ZD5……在ZD1-ZD6区域内逐渐接通发光，油门大光显示，减速时开关K向左移动，电路逐渐断开，油门显示灯2在ZD1-ZD6区域内逐渐缩短至ZD1和ZD6与开关K完全断开，油门显示灯2全部熄灭，与此同时开关K与开关K1接通，ZD7-ZD11停车灯4发光。

本实用新型制造简单，适用性强，可用于各种货车和轿车，不增加驾驶操作强度，使用寿命长。

Claims (1)

1. 汽车防追尾灯，它包括档位灯、油门灯、停车灯、灯体、面罩及连接件和线路，其特征是：于面罩内的灯体上部设有档位灯4～6支，并在其相应的同区位中央设有小光源的档位显示灯，于灯体下部设有作为行驶灯的油门灯以及停车灯和油门封头灯。

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