CN2407150Y - 汽车辅助点火装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车辅助点火装置,其特征在于包含有:定时器、振荡器、可控电子开关,端点C、端点D、端点E,其中定时器的控制端与端点C相连,该定时器的输出端与所述振荡器的控制端相连,所述振荡器的输出端与所述可控电子开关的控制端相连,所述可控电子开关的一个第一端与端点D相连,所述可控电子开关的一个第二端与端点E相连。其与现有汽车发动机的机械点火装置配合,可很好得解决现有机械点火方式的机动车,在冬季难以启动的问题。
Description
本实用新型涉及机动车用电子设备领域，特别是涉及一种汽车点火装置。
在现有技术中，汽车点火分别两种点火方式，一种是电子点火，一种是机械点火(俗称白金点火)。电子点火的优点是发动机启动容易，但其缺点是发动机输出功率相对较小。机械点火即利用断电器(俗称白金)的断续接触接通点火线圈102，其优点是发动机的输出功率相对较大，缺点是在冬季使用时，发动机启动相当困难。
现有的很多汽车，尤其是绝大多数载重车，均采用机械点火，在温度较低的环境下使用，汽车很难发动。
本实用新型的目的在于提出一种汽车辅助点火装置，其可很好得解决现有机械点火方式的机动车，在冬季难以启动的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车辅助点火装置，其特征在于包含有：定时器、振荡器、可控电子开关、端点C、端点D，其中定时器的控制端与端点C相连，该定时器的输出端与所述振荡器的控制端相连，所述振荡器的输出端与所述可控电子开关的控制端相连，所述可控电子开关的一个第一端与端点D相连，所述可控电子开关的一个第二端与端点E相连。
其中可以进一步包含有：一个开关，该开关的一个第一端与所述定时器的控制端相连，该开关的一个第二端与所述振荡器的控制端相连。
本实用新型的端点C接点火开关，端点D和端点E分别接汽车上现有断电器的两端点。点火开关点火的情况下，定时器工作，在一个预定时间内控制振荡器工作，输出振荡信号，该振荡信号用于控制可控电子开关，可控电子开关按照振荡信号的频率导通与关断，使点火线圈102内产生电流，对发动机进行点火，此时的点火方式为电子点火与机械点火共同进行；经过以上所述的预定时间后，定时器停止工作，从而关断振荡器的振荡输出，可控电子开关一直处于关断状态，此时发动机的点火仅通过机械方式进行。
本实用新型可以克服现有技术中机械点火和电子点火的不足，并且将机械点火和电子点火的优点结合起来，发动机更易启动，同时又可以保证在车辆运行过程中，发动机的输出功率相对较大，车辆仍保持较大的动力。
以下举实施例，并参考附图，对本实用新型进一步详细说明，其中
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型的第一较佳实施例的框图；
图3是本实用新型的第二较佳实施例的电路图。
图1是本实用新型的原理框图，图中虚线内的部分为本实用新型的装置。在使用时，该装置的端点C接点火开关101，端点D和端点E分别接汽车上现有断电器的两端点。点火开关101点火的情况下，定时器工作，在一个预定时间内(例如90秒内)控制振荡器工作，输出振荡信号(例如500HZ)，该振荡信号用于控制可控电子开关，可控电子开关按照振荡信号的频率导通与关断，使点火线圈102内产生电流，对发动机进行点火，此时的点火方式为电子点火与机械点火共同进行，因而发动机很容易启动；经过以上所述的预定时间(例如90秒)后，定时器停止工作，从而关断振荡器的振荡输出，可控电子开关一直处于关断状态，此时发动机的点火仅通过机械方式进行。
图2是本实用新型的第一较佳实施例的框图，图中虚线内的部分为第一较佳实施例的装置。其中可以进一步包含有：一个开关K，该开关可以为手动开关，或电子开关，该开关的一个第一端与所述定时器的控制端相连，该开关的一个第二端与所述振荡器的控制端相连。该开关的作用在于，当断电器损坏，机械点火方式失效时，使用者接通该开关，使得定时器对振荡器的控制失效，而由点火开关101直接控制振荡器的振荡，继而控制可控电子开关持续点火。即，当断电器损坏时，在接通该开关的情况下，发动机的启动及一般运行均工作在电子点火的方式下。极大降低了汽车由于白金损坏而半路抛锚的可能性。
图3是本实用新型的第二较佳实施例的电路图，图中虚线内的部分为第二较佳实施例的装置。其中芯片U1及U2均为NE555。芯片U1及其外围电路构成一个振荡器，芯片U2及其外围电路构成一个定时器。A、B两端点是继电器J的常开点的两端，连接于K的两端，K为接通芯片U1组成部分的开关。C接点火开关101，端点E、端点D接断电器的两端点D’、E’，其中D’为高电位端，E’为低电位端。F为接地点。
当接通点火开关101时，U2定时开始，例如定时为90秒。U2的第3脚输出高电位，继电器J吸合。A、B短接，由U1等组成的振荡器起振。在发动机运转的每一个周期内通过点火线圈102提供多个高压火花，为发动机低温下迅速启动提功了充分的条件，从而使之迅速启动。经过定时器预定的90秒后，U2等组成的定时器终止，U2的第3脚输出低电位，继电器J释放，A、B点及之间由短路变为断路，发动机的高压点火转为机械触点式点火。当汽车因断电器两接点间的触点烧蚀不能点火，而导致汽车半路抛锚时，闭合开关K，发动机的高压点火为由U1等组成的电路和高压线圈组成的无触点方式点火。这样能使汽车继续前进，解决了汽车半路抛锚的烦恼。本实用新型的装置，可以使低温下车辆迅速启动，而且点火方式兼容，可以选择其中的任一点火方式。
Claims (2)
1、一种汽车辅助点火装置，其特征在于包含有：定时器、振荡器、可控电子开关、端点C、端点D、端点E，其中
定时器的控制端与端点C相连，该定时器的输出端与所述振荡器的控制端相连，所述振荡器的输出端与所述可控电子开关的控制端相连，所述可控电子开关的一个第一端与端点D相连，所述可控电子开关的一个第二端与端点E相连。
2、如权利要求1所述的汽车辅助点火装置，其特征在于进一步包含有：一个开关，该开关的一个第一端与所述定时器的控制端相连，该开关的一个第二端与所述振荡器的控制端相连。
Priority Applications (1)
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| CN 00200190 CN2407150Y (zh) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 汽车辅助点火装置 |
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| CN 00200190 CN2407150Y (zh) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 汽车辅助点火装置 |
Publications (1)
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| CN2407150Y true CN2407150Y (zh) | 2000-11-22 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2407150Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101149034B (zh) * | 2006-09-20 | 2010-04-14 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种用于汽车冷启动的预热进气方法和装置 |
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2000
- 2000-01-07 CN CN 00200190 patent/CN2407150Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101149034B (zh) * | 2006-09-20 | 2010-04-14 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种用于汽车冷启动的预热进气方法和装置 |
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