CN2401416Y - 汽车自动防撞装置 - Google Patents
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Abstract
一种可以使汽车在遇前方障碍物或深坑时能自动减速直至停止的汽车自动防撞装置。由信号发射器、信号接收器以及可控制汽车刹车泵系统和离合器系统的控制电路、受控于控制电路的刹车泵真空助力器、离合器等组成。本装置的优点是:当汽车运行中突遇迎面而来的汽车或障碍物时,安装在车上的防撞装置便自动进入工作状态,使汽车减速直到停止,整个制动过程无需人为操纵,有效地避免了撞车事故的发生。
Description
本实用新型涉及的是汽车防撞技术，尤其是一种可以使汽车在遇前方障碍物一定距离时能自动减速直至停止的汽车自动防撞装置。
随着社会的发展，汽车已成为人类生活的主要代步交通工具，汽车给人类带来了速度、效率和各种方便。但是，在汽车的行驶中，如遇到突然迎面而至的车辆或障碍物，极易酿成车辆相撞或追尾事故等。碰撞事故的发生不仅使车辆造成损坏，还往往会给车辆上的司乘人员安全带来威胁。为此，国内外汽车业均在研究开发能防止汽车碰撞给人类造成伤害的保护装置，如在汽车车前安装防护架，以减轻碰撞时给车辆造成的损坏；在车内设置安全带或充气囊，用于车内司乘人员在车辆碰撞时获得一些缓冲。上述措施仅仅起到了降底车辆或司乘人员遭遇碰撞事故时的伤害程度，并未彻底有效地解决或防止汽车行驶中与迎面而至的障碍物或车辆相撞等事件的发生。
本实用新型的目的是针对上述存在的不足，提供一种可以使汽车在遇前方障碍物一定距离时能自动减速直至停止的汽车自动防撞装置。
本实用新型的汽车自动防撞装置包括：设置在汽车前端的信号发射器和信号接收器，其特征在于：信号发射器由里程表控制的四射程发射器和三射程发射器构成；信号接收器分别通过导线与由两只继电器、三只电磁阀、两只电磁吸盘，以及二极管和电源开关构成的控制电路相连接；装置还设有回油器、刹车泵真空助力器、离合泵和真空鼓；两只电磁吸盘分别与刹车泵真空助力器和离合泵配合安装，刹车泵真空助力器通过真空管与连接在汽车真空管上的电磁阀连接，刹车泵真空助力器的出口接有与汽车刹车泵系统贯通的三通阀；离合泵通过真空管经电磁阀与真空鼓连接，离合泵出口接有与汽车原离合器系统贯通的三通阀；与汽车真空管相通的电磁阀通过真空管与回油器连接。
本实用新型的汽车自动防撞装置另一特征在于：控制信号发射器的里程表表盘面上镶有根据时速而设置的三根信号电源触点段，三根信号电源触点段分别通过导线经继电器与信号发射器连接。
本实用新型的汽车自动防撞装置信号发射器所述的四射程包括：第一射程7米，第二射程4米，第三射程2.5米，第四射程1米。信号发射器所述的三射程包括：第一射程4米，第二射程2米，第三射程1米。
本实用新型的工作过程是：将汽车自动防撞装置按照要求安装在汽车上，当信号发射器测得汽车前方出现障碍物时，即将测取的信号传至信号接收器，信号接收器收到信号后，使继电器闭合，电磁阀和电磁吸盘工作，回油器动作使汽车化油器油门回位，与此同时电磁吸盘控制的刹车泵真空助力器工作促使车速下降；当汽车缓速行驶距前方障碍物一定距离时，继电器闭合使与真空鼓相通的电磁阀开启，真空鼓排出的真空气体经真空管同时进入刹车泵真空助力器和离合泵，该继电器的闭合后接通电源的电磁吸盘促使离合泵工作，使真空气体顶开汽车的离合器，在汽车减少供油量、刹车制动、离合器脱离等措施下，汽车在保持怠速状态下停止行进，完成汽车减速直至停止的自动控制。当车前障碍物消除后，或将车挂入倒档，即可使导入本装置的电源切断，使本装置回复到原待命状态。
本实用新型的汽车自动防撞装置的优点是：当汽车运行中突遇迎面而来的汽车或障碍物时，安装在车上的防撞装置便自动进入工作状态，使汽车减速直到停止，整个制动过程无需人为操纵，有效地避免了撞车事故的发生。本装置设计合理，结构简单，制动快速灵敏，防撞效果好，安全可靠，是一种较为理想的汽车自动防撞装置。
本实用新型的具体结构由以下附图和实施例详细给出。
图1是汽车自动防撞装置的结构示意图；
图2是汽车自动防撞装置与里程表配合的触点连接示意图；
图3是汽车自动防撞装置的回油器结构示意图。
实施例：从图1可清楚地看到汽车自动防撞装置的信号发射器包括：发射器P1和P2，P1为射线交点型四射程发射器，P2为射线交叉型三射程发射器。发射器P1、P2接受设有触点的里程表控制。里程表为现有产品，其由汽车原里程表分叉引出的牵引线带动，表盘面11上镶有根据时速而设置的三根信号电源触点段12、13、14，三根信号电源触点段12、13、14分别通过导线经继电器K3、K4、K5与发射电路10连接，里程表的指针15上镶有可将电源触点段12、13、14与负极导电铜片16、17接通的触片18，触点段12的长度对应表盘上30-70公里，触点段13的长度对应表盘上70-120公里，触点段14的长度对应表盘上120-200公里，触点段13与触点段12之间串接二极管D3，触点段14分别与触点段12和触点段13之间串接二极管D4、D5，发射器P1和P2与里程表之间还设有一常通电路，该电路控制发射器P1的第四射程和发射器P2的第三射程。所述的四射程包括：第一射程7米，第二射层4米，第三射层2.5米，第四射层1米。为使汽车在行驶中遇到路面有较深的凹坑或悬崖时避免车辆冲入，该装置所设专用于测取路面凹坑情况的信息发射器P2为射线相交型三射程发射器，工作原理与P1相反，其电源与发射器P1并接里程表触点引出线，其可测取深度为25厘米以上的凹坑信息，所述的三射程包括：第一射程4米，第二射程2米，第三射程1米。所述的发射器P1、P2均受控于里程表。从图2可见本装置的信号接收器M分别通过导线与由两只继电器K1、K2，三只电磁阀Y1、Y2、Y5，两只电磁吸盘Y3、Y4，以及二极管D1、D2和电源开关S1、S2构成的控制电路相连接；电源开关S1设置在汽车的倒档机构上，与倒档机构配合使用；电源开关S2用于本装置的电源总控制；本装置电源接入汽车电源。电磁阀Y2的出口接有一与电磁阀Y1、刹车泵真空助力器2、离合泵3和电磁阀Y5相通的真空管5；两只电磁吸盘Y3、Y4分别与刹车泵真空助力器2和离合泵3配合安装，刹车泵真空助力器2的出口接有一可分别与汽车刹车泵和车轮接通的三通阀6；离合泵3的出口接有一可分别与汽车原离合器和离合泵接通的三通阀7；与汽车真空管29相通的电磁阀Y1通过真空管8与回油器1连接，电磁阀Y5通过真空管9与真空鼓4连接，真空鼓4接入汽车真空管30，电磁阀Y5的排放口通过真空管10与刹车泵真空助力器2和离心泵3连接。所述的回油器1由真空吸阀19和油门动作机构29组成(参见图3)，油门动作机构29由轴22，活动套置在轴22上的杠杆21，固装在轴22上的拨杆23和凸轮24以及通过弹簧25连接并活套在轴22另端的凸轮26组成。平时两凸轮24、28靠弹簧25的连接一起工作，一旦电磁阀Y1被打开，通过真空管8导入真空吸阀19的真空气体促使阀杆20带动活套在轴22上的杠杆21转动，转动的杠杆21拨动拨杆23及凸轮24转动，从而带动绕置在凸轮24上与汽车化油器连接的拉线27，促使汽车化油器的油门回位。绕置在凸轮26上的拉线28与汽车脚踏油门线连接，由于凸轮26是活套在轴22上的，故当回油器1工作时，即使踩动汽车的脚踏油门，也无法打开化油器油门。在电磁阀Y1关闭的状态下，回油器1不工作。
下面参照图1、2说明本装置的工作过程：当装有本装置的汽车以180公里车速运行中遇到障碍物约7米时，本装置控制发射器P1的里程表指针15上的触片18接通触点段14，触点段14分别经二极管D4、D5接通触点段13、14，导至第三射程的电源均被导通后经继电器K3、K4、K5放大后输给信号发射器P1、P2，使信号发射器P1的第一、二、三射程和信号发射器P2的第一、二射程同时发出信号，信号接收器M接收信号后，接通继电器K1的电源，电磁阀Y1、Y2被打开，在电磁阀Y1的作用下回油器1控制带动汽车化油器使其油门回位；与此同时，在电磁吸盘Y3的作用下，刹车油器使其油门回位；与此同时，在电磁吸盘Y3的作用下，刹车泵真空助力器2工作，由于从电磁阀Y2怀入的气体真空度较低，故经刹车泵真空助力器2导入汽车系统的吸力较小，不会使运行中的汽车立即刹车。而使汽车处在微刹状态下行驶，加上汽车化油器的油门回位，行驶中的汽车车速很快下降到100公里左右。此时控制发射器P1、P2的里程表指针15上的触片18随时速的下降而脱离触点段14，只与触点段13导通，从而切断发射器P1的第一射程；当车速下降至50公里左右时，指针15上的触片18随时速的下降而脱离触点段13，只与触点段12导通，从而切断发射器P1的第二射程和发射器P2的第一射程，当车速降至20公里左右时，指针15上的触片18随时速的下降而脱离触点段12，只有发射器P1的第四射程和发射器P2的第三射程仍处于电源导通状态，当障碍物进入1米时或突然横向进入车前方1米时，发射器P1的第四射程光点被切断，信号接收器M接收信号后立即将继电器K2打开，接通电磁吸盘Y4和电磁阀Y5，利用电磁阀Y5将贮有高真空度气体的真空鼓4与刹车泵真空助力器2和离合泵3贯通：通过刹车泵真空助力器2的三通阀6导入汽车的刹车系统，促使汽车立即刹车；通过离合器3的三通阀7将高真空度气体导入汽车的离合器系统，促使汽车离合器脱离。由于上述制动过程都是在未完全断油状态下进行的，所以汽车从自动减速到最后停止，均保持怠速。当车前障碍物移开一定距离后或路面深坑消除后，信号发射器P1、P2恢复正常，信号接收器M则因未收到信号发射器P1或P2的路障信号而切断继电器K1、K2，本装置处于断电状态。若车前障碍物不能移开，则可利用本装置设在汽车倒档机构上与倒档机构配合的开关S1，即：将车置于倒档状态，开关S1便会切断本装置的电源，汽车恢复所有功能。
Claims (3)
1.一种汽车自动防撞装置包括：设置在汽车前端的信号发射器和信号接收器，其特征在于：
a.信号发射器由里程表控制的四射程信号发射器P1和三射程信号发射器P2构成；
b.信号接收器M分别通过导线与由两只继电器K1、K2，三只电磁阀Y1、Y2、Y5，两只电磁吸盘Y3、Y4，以及二极管D1、D2和电源开关S1、S2构成的控制电路相连接；
c.装置还设有回油器(1)、刹车泵真空助力器(2)、离合泵(3)和真空鼓(4)；
d.两只电磁吸盘Y3、Y4分别与刹车泵真空助力器(2)和离合泵(3)配合安装，刹车泵真空助力器(2)通过真空管(5)与连接在汽车真空管上的电磁阀Y2连接，刹车泵真空助力器(2)的出口接有与汽车刹车泵系统贯通的三通阀(6)；离合泵(3)通过真空管(9)经电磁阀Y5与真空鼓(4)连接，离合泵(3)出口接有与汽车原离合器系统贯通的三通阀(7)；
e.与汽车真空管相通的电磁阀Y1通过真空管(8)与回油器(1)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动防撞装置，其特征在于：控制信号发射器P1、P2的里程表表盘面上镶有根据时速而设置的三根信号电源触点段(12)、(13)、(14)，里程表的指针(15)上镶有可将电源触点段(12)、(13)、(14)与负极导电铜片(16)、(17)接通的触片(18)，三根信号电源触点段(12)、(13)、(14)分别通过导线经继电器K3、K4、K5与信号发射器P1、P2连接。
3.根据权利要求1所述的汽车自动防撞装置，其特征在于：所述的回油器(1)由真空吸阀(19)和油门动作机构(29)组成，油门动作机构(29)由轴(22)，活动套置在轴(22)上的杠杆(21)，固装在轴(22)上的拨杆(23)和凸轮(24)以及通过弹簧(25)连接并活套在轴(22)另端的凸轮(28)组成。
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Cited By (3)
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| CN102897162A (zh) * | 2012-05-28 | 2013-01-30 | 杜占强 | 坡降安全控制系统 |
| CN103234029A (zh) * | 2013-03-27 | 2013-08-07 | 杜占强 | 汽车手动变速器电控随速换挡系统的坡道控制装置 |
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1999
- 1999-12-15 CN CN 99257295 patent/CN2401416Y/zh not_active Expired - Fee Related
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