CN201703339U - 机动车辆防撞电子保护器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车辆防撞电子保护器，为解决现有技术中等不安全问题而发明。由红外光电漫反射开关、断电延时继电器、转速传感器、直流电源连接构成回路，回路由直流电源、转速传感器和由第一、第二、第三支路并联构成的回路串联构成，第一支路由红外光电漫反射开关通过导线与继电器线圈串联；第二支路由常闭触点构成并串联发动机点火回路；第三支路由常开触点串联发动机刹车回路；红外光电漫反射开关设在机动车前端。辆达到速度传感器预先设定值时，启动电子保护器，有障碍物发动机马上熄火，启动刹车装置；车辆自动熄火和刹车避免相撞，刹车回路自动断开发动机点火回路自动启动，灵敏度高、反应快、适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆安全防护装置，尤其是机动车辆防撞电子保护器。
背景技术
目前，机动车发生交通事故后，普遍仅仅通过安全带和安全气囊对人身安全进行防护，而这些安全措施也只有在车辆发生撞击之后才能起到防护作用，为事后防护，并不能做到事前预防，是一种被动的保护措施，并不能从根本上解决机动车在快速行驶过程中突然遇到障碍物在司机还没反应过来时自动刹车、熄火。
实用新型内容
为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、灵敏度高、实用性强的机动车辆防撞电子保护器。
为了达到上述目的，本实用新型的机动车辆防撞电子保护器，由红外光电漫反射开关、断电延时继电器、转速传感器、指示灯、报警器及直流电源连接构成回路，所述回路具体由直流电源、转速传感器和由第一、第二、第三支路并联构成的回路串联构成，第一支路由一个或两个以上并联红外光电漫反射开关通过导线与所述断电延时继电器的线圈串联；第二支路由指示灯串联断电延时继电器常闭触点构成并串联机动车发动机点火回路；第三支路由报警器和断电延时继电器常开触点串联构成，其中报警器并联机动车发动机刹车回路；所述红外光电漫反射开关设置在机动车前端，所述速度传感器设置在机动车近传动轴处或车轮处。
其中，所述的转速传感器并联有手动开关，所述报警器、手动开关及指示灯均设置在机动车驾驶室内。
进一步地，所述的红外光电漫反射开关为两个并联设置，分别设置在机动车前端左右两侧。
特别是，所述的机动车发动机刹车回路为汽油发动机电磁刹车总泵。
特别是，所述的机动车发动机刹车回路为柴油发动机熄火牵引与电磁刹车气阀并联构成。
上述的结构，当机动车辆达到速度传感器预先设定的值时，速度传感器动作闭合启动电子保护器工作，在所述红外光电漫反射开关感知的范围内有障碍物时立即启动并闭合第一支路，断电延时继电器线圈得电，断电延时继电器常开触点吸合，第二支路断开即机动车辆发动机点火回路断开，发动机马上熄火，第三支路闭合即机动车辆发动机刹车回路闭合，立即启动刹车装置；使车辆自动熄火和刹车避免相撞，带机动车停下来后，断电延时继电器自动复位，常开触点断开，常闭触点闭合，刹车回路自动断开发动机点火回路自动启动，灵敏度高、反应快、适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型的第一具体实施例电路示意图。
图2为本实用新型的第二具体实施例电路示意图。
图3为本实用新型的刹车回路示意图。
图4为本实用新型的发动机熄火回路示意图。
图5为本实用新型的红外漫反射光电开关探测结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1-5所示，本实用新型的机动车辆防撞电子保护器，由红外光电漫反射开关11、断电延时继电器12、转速传感器13、指示灯16、报警器17及直流电源(可与机动车辆电源共用)连接构成回路，所述回路具体由直流电源、转速传感器和由第一、第二、第三支路并联构成的回路串联构成，第一支路由一个或两个以上并联红外光电漫反射开关通过导线与所述断电延时继电器的线圈串联；第二支路由指示灯串联断电延时继电器常闭触点构成并串联机动车发动机点火回路15；第三支路由报警器和断电延时继电器常开触点串联构成，其中报警器并联机动车发动机刹车回路；所述红外光电漫反射开关设置在机动车前端，所述速度传感器设置在机动车近传动轴处或车轮处。
作为本实用新型的优选实施例，所述的转速传感器并联有手动开关，本具体实施例中为LED灯，所述报警器、手动开关及指示灯均设置在机动车驾驶室内。进一步地，所述的红外光电漫反射开关为两个并联设置，分别设置在机动车前端左右两侧。本具体实施例中两红外光电漫反射开关设置在机动车辆前保险杠两端或设置在前大灯上、下方。所述红外光电漫反射开关选用有效感知范围在10-15米，漫反射宽度为车宽左右各加40cm。
手动开关一般情况下为断开状态，用于检查车辆安全，由于车辆停止，此时转速传感器不工作，闭合手动开关，工作指示灯亮，启动发动机怠速运转，到车前方10-15米的红外漫反射光电开关有效范围内过一下，看发动机是否熄火，报警器是否报警，红外漫反射光电开关的探测角度是否改变，如有问题及时调整修理，修好后行驶时手动开关应断开。
电磁刹车总油泵线圈的正极、报警器正极、熄火牵引线圈的正极线各接断电延时继电器常开触点，各负极接地，点火线圈连接断电延时继电器常闭触点，断电延时继电器终点活动触点连接电源正极，转速传感器的两个触点分别连接红外漫反射开关的正极和电源正极，手动开关的两触点连接与转速传感器两触点并联，LED工作指示灯的正极线连接红外漫反射开关的正极线，负极线接地，电磁刹车纵油泵的出油管与原机动车脚踏刹车总油泵的出油管并联，电磁刹车气阀的进出气管与原机动车气刹车开关的进出气管并联，电磁线圈一端连接断电延时继电器的常开触点，另一端接地。
红外光电漫反射开关的发射器内装一个半导体LED灯，能发射处红外线光束，接收器内装有光电二极管、三极管、线路放大器，发射器与接收器装于一个壳体内，规格选用10cm×7cm×4cm，接收器前装有光学透镜元件，引出线有正极、回路和负极，正极连接断电延时继电器线圈一端，回路连接断电延时继电器线圈另一端，负极接地；所述速度传感器预设定值为50公里/小时，所述断电延时继电器线圈电压为直流12-24V，断电延时时间0-120秒。
作为本实用新型的第一具体实施例，所述的机动车发动机刹车回路为汽油发动机电磁刹车总泵线圈14。
当机动车辆达到速度传感器50公里/小时或以上时，速度传感器动作闭合启动电子保护器开始工作，根据红外漫反射光电开关探测范围及形状和数量，在设置在机动车辆上安装处打出孔，将红外漫反射光电开关用螺钉固定在孔背面的固定板上，离孔距离4cm，光电开关发出的光束通过该孔发射出去和接收反射信号，离孔距离4cm是避免太阳光线和车辆灯光线的轴平行光的对射，引出线有正极、负极、回路，其中负极接地，红外漫反射光电开关是一种发射器和接收器集于一体的光线探测器，当前方有物体遮挡光线时，物体将光电开关发射器发射的足够量的光线反射到接收器，于是光电开关就发射开关信号，导通第一支回路，断电延时继电器线圈得电，断电延时继电器常开触点吸合，电磁刹车总泵安装在车体内，电磁刹车总泵线圈41得电，吸合设置在其上方的衔铁42，由于衔铁42连接在杠杆43一端因此带动杠杆43左端向下绕所述杠杆43的支点44转动，与杠杆43右端连接并设置在其上方的顶杆45随所述杠杆转动而向上移动推动状在泵体6内的液压油向上流动，经出油管48启动刹车液压系统进行刹车，顶杆顶部设置皮碗47与泵体46内壁密封，杠杆右端下方向下设置有回位拉簧，断电延时继电器延时20-30秒(时间可调)后，障碍物解除后，防撞电子保护器自动回复正常，红外漫反射电子开关断开第一支回路，断电延时继电器线圈断电，常开触点断开，常闭触点闭合，发动机可重新启动，电磁刹车总泵线圈41断电，杠杆在回位拉簧作用下回位，顶杆下移，出油管回油关闭刹车液压系统。
作为本实用新型的第二具体实施例，所述的机动车发动机刹车回路为柴油发动机熄火牵引线圈19与电磁刹车气阀10并联构成。
上述的结构，在刹车过程中，断电延时继电器常开触点闭合，发动机熄火牵引电磁吸力线圈51得电，吸合设置在其上方的衔铁52，由于衔铁52连接在杠杆53一端因此带动杠杆53下端向右绕所述杠杆的支点54转动，牵动与杠杆53上端连接的发动机熄火牵引55熄灭发动机，同时通过电磁刹车气阀10动作启动刹车回路刹车，障碍物消除后，第一支回路断开，断电延时继电器线圈断电，常开触点断开，电磁吸力线圈51失电，杠杆53带动发动机熄火牵引55回位重新启动发动机。
本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上做任何变化，凡是利用上述的都是本实用新型的一种变形，均应认为落在本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1.一种机动车辆防撞电子保护器，其特征在于，由红外光电漫反射开关、断电延时继电器、转速传感器、指示灯、报警器及直流电源连接构成回路，所述回路具体由直流电源、转速传感器和由第一、第二、第三支路并联构成的回路串联构成，第一支路由一个或两个以上并联红外光电漫反射开关通过导线与所述断电延时继电器的线圈串联；第二支路由指示灯串联断电延时继电器常闭触点构成并串联机动车发动机点火回路；第三支路由报警器和断电延时继电器常开触点串联构成，其中报警器并联机动车发动机刹车回路；所述红外光电漫反射开关设置在机动车前端，所述速度传感器设置在机动车近传动轴处或车轮处。
2.如权利要求1所述的机动车辆防撞电子保护器，其特征在于，所述的转速传感器并联有手动开关，所述报警器、手动开关及指示灯均设置在机动车驾驶室内。
3.如权利要求2所述的机动车辆防撞电子保护器，其特征在于，所述的红外光电漫反射开关为两个并联设置，分别设置在机动车前端左右两侧。
4.如权利要求1-3任一所述的机动车辆防撞电子保护器，其特征在于，所述的机动车发动机刹车回路为汽油发动机电磁刹车总泵线圈。
5.如权利要求1-3任一所述的机动车辆防撞电子保护器，其特征在于，所述的机动车发动机刹车回路为柴油发动机熄火牵引线圈与电磁刹车气阀并联构成。
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