CN2399717Y - 动态车轮定位仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动态车轮定位仪,它由滚筒、小车、拉杆、力传感器、载车、底盘组成,其特征在于前、后水平方向的两组两辆载车间通过拉杆和力传感器连接,一侧载车的内侧通过拉杆和力传感器与底盘固接,载车内分别盛载有小车,小车上分别轴接有两个滚筒,小车通过位移传感器与载车连接。它可靠直观,测量准确,调整修理迅速。定位快捷,能够最大限度地解决前轮非正常磨损、方向跑偏及操纵稳定性差等问题。

Description

动态车轮定位仪

本实用新型涉及一种动态车轮定位仪，具体的说是涉及一种通过机动车车轮的转动，根据其受力状态测量并调整前后轮的前束角和外倾角、测量前后桥的平行度、解决车轮非正常磨损及操纵稳定性问题的定位仪。

目前，随着我国国民经济的迅猛发展，我国的汽车制造业和汽车修理业也在发生着巨大的变化，各种品牌的汽车争相问世，给汽车制造业和汽车修理业带来了发展机遇也带来了压力，尤其是对机动车车轮定位的问题，即：需要检测前后轮是否相互平行并垂直于地面，两后轮有无前束或外倾问题，这是汽车安全行驶的重要因素之一，如果有，则需调整或修理。同样，两前轮的定位就更复杂了，两前轮有前束角、外倾角、主销后倾角及内倾角，共四个角度，其中任何一个角度出了问题，都会给汽车的安全行驶带来不利影响，很易造成汽车畸形磨损、操作不稳定、转向单向跑偏等。故车轮定位的问题十分重要。

在现有技术中，我国的车轮定位都是采用静态车轮定位仪测量及调整汽车车轮各定位角，这种静态车轮定位仪有如下缺点：

①由于静态车轮定位仪是在汽车悬空时测量的，所以当车轮着地后，其受力关系必然要发生变化，使得测量调整过的各定位角也发生了变化，特别是在旧车上的变化尤为显著。造成了很多汽车在出厂时各车轮定位角还是合格的，而在行驶中却发生了方向跑偏，前轮畸形磨损等不良的现象。

②静态车轮定位仪调整时间长，由于车轮外胎是橡胶制品，有弹性，各部分尺寸都有很大偏差，所以在调整时不能以外胎作基准，往往需要先支起汽车并卸下车轮，再以与之相连接的金属部件为基准测量各定位角，汽车在调整后还需将车轮装上，再放到地面上开车试验，如果不行还要重复上述工作，有的需要重复多次，才能达到满意的效果。

③静态车轮定位仪在调整前束时必须参照原车说明书中规定的前束值才可以调整。

④静态车轮定位仪不能消除车轮因素的影响。

故现有的静态车轮定位仪需加以改进。

本实用新型的目的就在于设计一种使四轮机动车车轮在动态的状况下迅速准确地检测、调试和修理到最佳状态的动态车轮定位仪。

本实用新型的目是这样实现的：它由滚筒(2)、小车(3)、拉杆(4)、力传感器(5)、载车(6)、底盘(7)和测倾角附件(10)组成，其特征在于：前、后水平方向的两辆载车(6)间通过拉杆(4)和力传感器(5)连接，前、后一侧的载车(6)的内侧通过拉杆(4)和力传感器(8)与底盘(7)固接，每辆载车(6)内分别盛载有小车(3)，每辆小车(3)上分别轴接有两个滚筒(2)，小车(3)通过位移传感器(9)与载车(6)连接。

其特征还在于：所述的测倾角附件(10)，它由倾角测筒(11)、位移传感器(9)、附件架(12)和转轴(13)组成，附件架(12)通过转轴(13)轴接有倾角测筒(11)，倾角测筒(11)靠着位移传感器(9)，位移传感器(9)与附件架(12)固接。

本实用新型与现有技术相比：它操作简单，使用方便，可靠直观，测量准确，调整修理迅速，定位快捷，可将汽车前束角调整到最佳前束值，能够最大限度地解决前轮非正常磨损方向跑偏及操纵稳定性差等问题，能使汽车行驶处于最佳状态。

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

附图1为本实用新型结构主视示意图。

附图2为本实用新型俯视结构示意图。

附图3为本实用新型测前轮外倾角附件使用状态参考图。

其中：1、车轮，2、滚筒，3、小车，4、拉杆，5、力传感器，6、载车，7、底盘，8、力传感器，9、位移传感器，10、测倾角附件，11、倾角测筒，12、附件架，13、转轴。

参见附图，本实用新型它主要由滚筒2、小车3、拉杆4、力传感器5、载车6、底盘7和测倾角附件10组成，所述的载车6共有4台，所述的小车3共有4台，小车3和载车6主要用于承载或承托车辆的四个车轮，前车轮水平方向的两辆载车6间通过拉杆4和力传感器5连接，同样，后车轮水平方向的两辆载车6间通过拉杆4和力传感器5连接，拉杆4和力传感器5的设置起到检测和调试的作用，即检测时，如发生两前轮前束角大，可使得两辆载车6产生一向外的推力，使得两辆载车6间连接的传感器5感受拉力，相反，如发生两前轮前束角小，两辆载车6间连接的传感器5感受到压力，此时，调整梯形拉杆，直至传感器5的受力为零即可；对后轮也是如此，如发现后轮有前束或负前束，可更换其相应的零部件；前、后一侧的载车6的内侧通过拉杆4和力传感器8与底盘7固接，每辆载车6内分别盛载有小车3，每辆小车3上分别轴接有两个滚筒2，检测时，机动车的两个前轮或两个后轮分别置于滚筒2上，以利于本实用新型在动态的状况下迅速准确地进行检测；小车3通过位移传感器9与载车6连接，位移传感器9的设置是起着显示前后桥平行度的值及调试方法的作用，尤其是遇到旧车或撞车发生后桥轴线与车辆中心轴线不垂直时，移位传感器9即可告知后桥或车架变形，应更换或修理相应的部件；当车轮外倾发生变化时，可在本实用新型上加测倾角附件10进行检测、调试或修理，所述的测倾角附件10，它由倾角测筒11、位移传感器9、附件架12和转轴13组成，附件架12通过转轴13轴接有倾角测筒11，倾角测筒11靠着位移传感器9，位移传感器9与附件架12固接。倾角测筒11可垂直于地面平面摆动，还可绕自己的轴线转动，当车轮在小车3内转动时，倾角测筒11紧贴车轮并通过载车6外侧连接的移位传感器9得知其转角外倾角的值，以供参考。

Claims (2)

1、一种动态车轮定位仪，它由滚筒(2)、小车(3)、拉杆(4)、力传感器(5)、载车(6)、底盘(7)和测倾角附件(10)组成，其特征在于：前、后水平方向的两辆载车(6)间通过拉杆(4)和力传感器(5)连接，前、后一侧的载车(6)的内侧通过拉杆(4)和力传感器(8)与底盘(7)固接，每辆载车(6)内分别盛载有小车(3)，每辆小车(3)上分别轴接有两个滚筒(2)，小车(3)通过位移传感器(9)与载车(6)连接。

2、根据权利要求1所述的动态车轮定位仪，其特征还在于：所述的测倾角附件(10)，它由倾角测筒(11)、位移传感器(9)、附件架(12)和转轴(13)组成，附件架(12)通过转轴(13)轴接有倾角测筒(11)，倾角测筒(11)靠着位移传感器(9)，位移传感器(9)与附件架(12)固接。

Images