CN2398159Y - 一种可携带式四轮动力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可携带式四轮动力车,主要由在车架主体的端角位置组装的四个车轮,驱动车后轮的马达,与马达联接的电瓶,设置在车架主体顶侧供使用者坐置的椅垫,以及控制主体行驶方向的车把手组成;其中,车架主体设成由转轴连接的分段,在分段端部增设一个避震物及一个配合避震物的嵌槽。由此本实用新型可达到车体携带、收藏方便及增进行驶安全性、舒适性的实用目的。

Description

一种可携带式四轮动力车

本实用新型涉及一种可携带式四轮动力车。

尤指将利用动力马达产生后轮驱动之四轮动力车，其车架主体在适位处形成由转轴连接之分段，该分段端部并设有互可卡合之避震物及嵌槽，乃藉由避震物与嵌槽之配合，除使车架主体产生避震能力，并在车行转弯时利用避震物受压之缓冲性，可减小离心力而形成防止翻车作用，而车架主体亦可藉由分段转轴之旋折，产生缩减车型体积之折合性，尤具有收置、携带不占空间及确保车行稳定、不颠震之使用功效者。

一般，在幅员广阔的高尔夫球场或大型游乐区等地方，大多有四轮动力车提供顾客或员工使用，这样，除了可避免顾客太过疲累而造成埋怨，更可借助动力车使用减少时间浪费及增进服务效率；而且，市面亦可见到四轮式的老人电动代步车，因此，四动力车的利用已愈见普遍。

但是，目前现有的四轮动力车，不仅因车架主体造形固定且体积大，使用上常会有收藏、携带极占空间的困扰，一直深令生产者和使用者烦恼；而且，习用四轮动力车一旦行驶车速太快，则会在转弯时因较大离心力而发生车体翻覆情形，于是，使用者只得以低速行驶解决翻车问题，然而，车行速度慢则还不如行走来的方便与经济，可见习用的四轮动力车并不实用；另外，由于动力车只是用于服务顾客减轻脚部负担及方便员工节省远距的时间浪费而已，所以选车是以价钱为主要考量依据，至于车体结构如何，则是只要会跑即已满意，因此，为求动力车的生产成本压低，通常都不会有避震装置的设置，而车体不具避震性，一定会因路面崎岖及高速行进，产生车体的颠震现象，并使乘坐者感受颠震而不舒适，严重者可能因而引发呕吐及头眩情形，对用者而言，实是一种相当痛苦的经验；综上所述，诚足已证明习用的四轮动力车有极待改良的必要。

诚是，创作人有鉴于习式四轮动力车之车行不稳定及转向易翻车之使用缺失，乃凭藉从事四轮车生产制造之多年经验，特致力于研究创新并赋予进步性改良，终于创作出本案结构，并提出新型专利之申请。

本实用新型的主要目的在于提供一种可携带式四轮动力车，以具有收藏、携带不占空间及确保车行稳定、不颠震的使用功效。

本实用新型的次要目的在于提供一种可携带式四轮动力车，使其结构简化，生产效率提高、人工成本减少，可达到成型制作经济、成本低的实用效益。

本实用新型的再一目的在于提供一种可携带式四轮动力车携带简易，方便的使用效果。

为达成上述目的，本实用新型主要由在车架主体的端角位置组装的四个车轮，驱动后车轮的马达，与马达联接的电瓶，设置在车架主休顶侧、供使用者坐置的椅垫，以及控制主体行驶方向的车把手组成；车架主体设成由转轴连接的分段，在分段端部增设一个避震物及一个配合避震物的嵌槽。

其中，上述避震物可为具有挠性的弹性体。

采用上述结构后，本实用新型因分段端部设有互可卡合的避震物及嵌槽，通过避震物与嵌槽的配合，使车架主体产生避震能力，并在车行转弯时，利用单侧避震物受压力的缓冲性，可减小离心力而防止翻车；而车架主体亦可借助分段转轴的旋折，产生缩减车型体积的折合性，从而具有收藏、携带不占空间及确保车行稳定、不颠震的使用功效。

另外，本实用新型因车架主体设成分段构状，不但可改善习用四轮车大型构造加工不易及不良率偏高情形，更因结构简化而使生产效率提高、人工成本减少，达到了成型制作经济成本低的实用效益。

再则，本实用新型经由折收方式使车架主体的体积缩小时，可直接利用前、后车轮的辅助，不费力地拉持行进，以提供动力车携带简易、方便的使用效果。

综上所述，本实用新型除已提升四轮车的使用安全性及舒适性外，还利用车架主体分段设计产生不占空间的折收作用，同时更因构造简化使加工生产更为经济。

以下配合附图及实施例，对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的乘坐使用示意图。

图2是本实用新型的车架主体分段部分的结构示意图。

图3是本实用新型的俯视图。

图3A是图3中的局部放大图。

图4是本实用新型避震物受压状态示意图。

图5是本实用新型折收状态示意图。

首先，请配合参阅图1及图2所示：本实用新型主要在车架主体2在端角位置组装四个车轮(即前车轮21、后车轮22)并通过电瓶23提供电力使动力马达24对后车轮22产生驱动作用，而车架主体2顶侧又有提供使用者P坐置的椅垫25，在前侧位设有一控制车行驶方向的车把手26，由此构成四轮动力车3。

本实用新型结构设计的重点在于：将车架主体2适处设成由转轴27连接的分段，并在分段端部增设一个避震物4及一个配合避震物4的嵌槽28(参阅图2所示)。

请再配合图3、图4及图5所示，由于避震物4是设置在车架主体2的重心位置，因此，可利用避震物4的挤压缓冲能力，使主体2产生避震效果，故得以提供乘坐者P相当舒适的乘坐性；当使用上遇车行转向时，会造成车架主体2的单侧(即转弯向的内侧位)受力，参阅图3所示，此时内侧位的避震物4因受压而产生弹性能量，使车架主体2的转向离心力减小而不易翻车(受压变化如图4所示)。本实用新型不使用时，可利用转轴27对车架主体2的分段实施折收，再配合车把手26的缩降旋收，及椅垫25的靠背部251下放，将车型高度与长距大为减小，以方便收藏及携带，而且，本实用新型车体折收后可直接利用前、后车轮21与22的辅助，产生不费力的拉持行进(如图5所示的拉持作用力P1)，遂有动力车方便携带的功效。

Claims (2)

1、一种可携带式四轮动力车，主要由在车架主体的端角位置组装的四个车轮，驱动后车轮的马达，与马达联接的电瓶，设置在车架主体顶侧、供使用者坐置的椅垫，以及控制主体行驶方向的车把手组成；其特征在于：车架主体设成由转轴连接的分段，在分段端部增设一个避震物及一个配合避震物的嵌槽。

2、如权利要求1所述的一种可携带式四轮动力车，其特征在于案避震物为具挠性的弹性体。

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