CN2386432Y - 板式机动车制动、轮重检测仪 - Google Patents

板式机动车制动、轮重检测仪 Download PDF

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王恩惠
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Abstract

一种板式机动车制动、轮重检测仪,其制动检测板的动板架与定板架之间纵向设置的传力总成,及轮重检测板的上板架与下板架竖向之间的称重传感器的传力总成,均由传力碗,钢球,“O”型胶圈组成;制动检测板的定板架框架内侧四角及轮重检测板的下框架框架内侧四角均各装有一组纵横双向定位导向架分别压靠于动板架/上板架,该双向定位导向架要由本体,侧向定位轴承和抗扭轴承组成;本实用新型安装容易,制造成本较代,适用范围更广,还可检测质量较大的汽车。

Description

板式机动车制动、轮重检测仪
本实用新型涉及车辆制动系统工作性能检测设备，具体的是一种板式机动车制动、轮重检测仪。
我在中国专利ZL96219486.7中公开了一种板式机动车制动力轴荷复合式动态检测仪，该专利是对我的在先专利ZL94244747.6的改进，该专利结构简单，便于异地安置，可检测汽车、两轮摩托车、三轮摩托车及农用汽车，检测速度快、数据准确，但在其后的使用中，发现其结构还有改进，完善的余地，以进一步提高其使用性能，降低制造成本和更便于安装和维修。
本实用新型的目的是提供一种改进的板式机动车制动、轮重检测仪，安装容易，制造成本较低，适用范围更广，还可检测质量较大的汽车。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种板式机动车制动、轮重检测仪，主要由制动检测板、轮重检测板，刹车指示开关和电控柜组成；每组制动检测板由动板架101、定板架103、定位导向架102、轴承盒104、力传感器106和固装于动板架上的抗滑盖板109构成；每组轮重检测板由上板架201、下板架204、称重传感器203、定位导向架102和抗滑上盖板207构成；1-4块制动检测板1和1-3块轮重检测板2分体地前、后、左、右适当组合，须序设置在同一平面上，各检测板的传感器通过导线分别与设有检测车轮拖滞阻力，制动力，轮荷的自动检测，显示打印装置的电控柜4相连；其特征在于：
a.制动板1的动板架101和定板架103均为矩形框架结构，动板架101的槽形纵梁1011与定板架103的纵梁1031扣合在一起，其间由安装在纵梁1031内的轴承盒104中的轴承支承而可相对滑动；轮重检测板2的上板架201和下板架204也为矩形框架结构，上板架201的槽形纵梁2011与定板架204的纵梁2043扣合，其间由安装在纵梁2011内的称重传感器203通过传力总成210支承；
b.在所述制动检测板1的定板架102框架内侧四角各装有一组纵、横双向定位导向架102压靠于动架板101、在所述轮重检测板2的下板架204的框架内侧四角也各装有一组纵、横双向定位导向架102压靠于上板架201，该双向定位导向架102主要由本体1021，侧向定位轴承1022和抗扭轴承1023组成，本体1021为一条板，其一端平面有两个圆孔内装螺钉将本体固定于定板架102/下板架204的横梁上，该本体中部的销轴1024固定装有侧向定位轴承1022，该轴承间隔适当间隙压靠于动板架101的定位面1016/上板架201的侧向定位板2013；在本体1021的前端的板架上以横向的销轴1025固装有抗扭轴承1023，该抗扭轴承1023间隔适当间隙压靠于动板架101的抗扭架1015/上板架204的抗扭定位板2012；
c.所述制动检测板1的动板架101与定板架102之间纵向设置的传力总成105，以及轮重检测板2的上板架201与下板架204竖向之间的称重传感器的传力总成105，均由传力碗1051，钢球1052，“O”型胶圈1053组成；传力碗1051为一有轴台配合面1056的圆柱体，其中心有一半球坑1054，与该轴台配合面相配的力传感器106/称重传感器203的圆孔中心也有一等径半球坑，在所述两个半球坑中装有钢球1052，该钢球1052的半径小于半球坑的1054的半径，该轴台配合面1056的深度适当而于两个半球坑压紧钢球1052时，于配合面的顶面间保持间隙1055，在传力碗1051的轴台配合面1056上的凹槽内装有“O”型胶圈1053。
本实用新型的目的还可以通过以下措施实现：
所述制动检测板1的动板架101与定板架103之间的支承轴承盒104的结构为：在轴承盒本体1041的长槽底部装有承压板1044，该长槽内装有若干滚柱1042，该长槽两端各装设有复位弹簧1043。
所述竖向支承于制动检测板1的动板架101与定板架103之间的支承轴承盒104的结构也可以为：在轴承盒本体1041  的中部长槽中以横向销轴1045安装有若干轴承1046。
在所述制动检测板的动板架101后端横框的内侧设有标定器传力平面1017，在定板架103的后端横梁的内侧设有标定器安装平面1036，且该二平面1017和1036平行。
在所述制动检测板1的定板架103的边框四角各有一安装孔1035，在动架板101的边框四角各有一安装孔1018对正该安装孔1035；
在所述轮重检测板2的下板架204的四角各有一安装孔2045，在上板架201的边框四角各有一安装孔2017对正该安装孔2045。
本实用新型有以下积极有益的效果：
1.本检测仪的制动检测板和轮重检测板分体设置，有多种组合形式，适用于两轮、三轮摩托车、普通汽车和重型汽车的制动系统的制动力，阻滞力和轮荷的自动检测。
2.对制动检测板的纵向传力总成和轮重检测板的竖向传力总成使用传力碗、钢球、橡胶圈组成的传力结构，可以消除制造误差，使传力不受干扰，提高检测精度。
3.在制动检测板和轮重检测板动的动、定板架之间，装有设置于四角的定位导向架，它同样有利于消除定位误差，传力不受干扰，提高检测精度，且制造和装配简单，降低成本。
4.改进了制动检测板动、定板架之间的支承轴承的安装方式使其便于安装和维修，并提高检测精度。
5.在制动检测板，轮重检测板四角设有安装孔，便于任意组合和异地安装，提高了整套装置的灵活程度，扩大于其使用范围。
6.制动检测板和轴重检测板均采用了矩形框架式套装结构，有利于提高刚度和承载能力，降低外形尺寸高度，降低制造成本和便于批重生产。
现结合附图进行说明：
图1是本实用新型一典型实施例组成示意图，它由三块制动检测板和三块轮重检测圾组合而成。
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型制动检测板的结构示意图，为俯视位置；
图4是图3的侧视图，为A-A局部剖视；
图5是图2中轴承盒的一种实施例；
图6同图5，为另一实施例；
图7是本实用新型的轮重检测板的结构示意图，为俯视位置；
图8是图7的B-B阶梯剖视图；
图9是图3、图7中的定位导向架的结构示意图；
图10是图3中传力总成的结构示意图；
图11是图7中传力总成的结构示意图；
图12至图17为本实用新型的制动检测板与轮重检测板组合的实施例。
附图编号：
1.制动检测板
101.动板架        1011.槽形纵梁          1012.槽形端梁
1013.中梁         1014.边梁              1015.抗扭架
1016.定位面       1017.标定器传力平面    1018.安装孔
102.定位导向架    1021.本体              1022.侧向定位轴承
102 3.抗扭轴承    1024.销轴              1025.销轴
103.定板架        1031.纵梁              1032.端梁
103；3横梁        1034.安装板            1035.安装孔
1036.标定器安装平面
104.轴承盒        1041.轴承盒本体        1042.滚柱或钢球
1043.复位弹簧     1044.承压板            1045.销轴
1046.轴承
105.传力总成      1051.传力碗            1052.钢珠
1053“O”型胶圈   1054.半球坑            1055.间隙
1056.轴台配合面
106.力传感器
107.螺栓
108.定位螺杆
109.抗滑盖板      1091.基板              1092.菱形钢网
110.螺钉
111.承压板
112.橡胶板
2.轮重检测板
201.上板架        2011.槽形纵梁          2012.抗扭定位板
2013.侧向定位板   2014槽型横梁           2015.边梁
2016.加强梁       2017.安装孔
202.螺栓
203.称重传感器
204.下板架        2041.中梁              2042.端梁
2043.纵梁         2044.安装板            2045.安装孔
206.螺钉          207.抗滑上盖板         208.传力板
209.橡胶板
210.传力总成      2101.传力碗            2102.钢珠
2103.橡胶圈
3.刹车指示开关    4.电控柜               5.被检车辆
6.刹车指示开关
参照图1、图2，本实用新型的板式机动车制动，轮重检测仪，由制动检测板1、轮重检测板2、刹车指示开关3和电控柜4组成，一至四块制动检测板1，一至三块轮重检测板2，根据需要按前、后、左、右的适当顺序设置在同一平面上，并配以刹车指示开关，电控柜，构成适用车型不同，繁简程度不同的检测仪，图1、图2为其典型的构成方式。
电控柜4中设有检测车辆制动力，阻滞力，轮荷的自动检测、显示和打印装置，并有电路与制动检测板1、轮重检测板2和刹车指示开关3、6相连接。
当机动车5驶上制动检测板1时，刹车指示开关发出信号给司机，提示其实施制动操作，(检测两轮摩托车时刹车指示开关6起控制作用，检测其它车种时，刹车指示开关3起控制作用)，机动车驶离检测板时，检测过程结束，控制柜4显示并打印出检测结果。
请参照图3、图4；制动检测板1由动板架101，定板架103，力传感器105，4组定位导向架102，若干个内部装有轴承的轴承盒104，抗滑盖板109以及相应的辅助机构组成，动板架101由两根槽型纵梁1011，两个槽型端梁1012，两个边梁1014，若干根中梁1013和固装在中梁上的4个抗扭架1015构成，定板架103由两根纵梁1031，两个端梁1032，若干个横梁1033和4个安装板1034构成，若干个轴承盒104安装在定板架103的两根纵梁1031上，动板架101的槽型纵梁1011通过橡胶板112，承压板111扣压在轴承盒104的轴承1042上，4个定位导向架102安装在定板架103的横梁1033上，4个定位导向架的侧向定位轴承1022顶靠在动板架槽型纵梁1011的定位面1016上，抗扭轴承1023压靠于固装在中梁1013的抗扭架1015上，使制动检测板的动板架101只能沿纵向自由移动，并能把安装于其上的抗滑盖板109所受的制动力通过传力总成105传递给力传感器106，通过调节装在动板架101的中梁1013上的定位螺杆108，可以限定动板架相对于定板架沿纵向的自由移动量，力传感器106用螺栓107安装在动板架的槽型端梁1012和定板架的横梁1033之间。
所述制动检测板1的抗滑盖板109由基板1091和固结于其上的菱形钢网1092构成。
请参照图5、图6，所述制动检测板1的轴承盒104有两种结构型式，承载能力较小的传力检测板可以采用由轴承盒本体1041，滚珠轴承1046和用于安装轴承的轴1045组成的轴承盒见图6，承栽能力大的制动检测板采用由滚柱轴承1042，复位弹簧1043，承压板1044和轴承盒本体1041组成的轴承盒见图5。
请参照图3，所述制动检测板1的定板架103的后部横梁1033上加工有标定器安装平面1036，在动板架101的后部槽型端梁1012的侧面加工有标定器传力平面1017，两个平面相互平行并垂直于动板架101的槽型纵梁1011，用于制动检测板的现场标定。
参照图7、图8，本实用新型的轮重检测板2主要由上板架201，下板架204，两个双臂式称重传感器203，4个定位导向架102，抗滑上盖板207组成，上板架201由槽型纵梁2011、槽型横梁2014、边梁2015、加强梁2016构成，下板架204由纵梁2043、端梁2042、中梁2041、安装板2044构成，称重传感器203用螺栓202安装在下板架204的纵梁2043内，上板架201通过安装在槽型纵梁2011内的传力板208、橡胶板209和安装在称重传感器两端的传力总成210扣合在下板架204上，并把车轮的重量传递给称重传感器203，4个定位导向架102对称地安装在下板架204的中梁2041上，定位导向架的侧向定位轴承1022压靠在上板架201的侧向定位板2013上，定位导向架的抗扭轴承1023压靠在固装于上板架之上的抗扭定位板2012上。并均留有适当的间隙，以便上、下板架之间既能保持良好的安装位置，不会产生较大的相对移动，又能把上板架承受的重力毫无损耗地传递给称重传感器203，抗滑上盖板207通过螺钉206安装在上板架201上。
实施时，所述制动检测板1的动板架101、定板架103和轮重检测板2的上板架201、下板架204，均采用框架扣合套装结构，以便降低其厚度，提高其刚度，可用槽钢、角钢等型钢用焊接方式制作，也可以用铸造方法制成铸件。
实施时，所述制动检测板1的动板架101与定板架102之间纵向设置的传力总成105见图10，以及轮重检测板2的上板架201与下板架204竖向之间的称重传感器的传力总成105见图11，均由传力碗1051，钢球1052，“O”型胶圈1053组成；传力碗1051为一有轴台配合面1056的圆柱体，其中心有一半球坑1054，与该轴台配合面1056相配的力传感器106和称重传感器203的圆孔中心也有一等径半球坑，在所述两个半球坑中装有钢球1052，该钢球1052的半径小于半球坑1054的半径，该轴台配合面1056的深度适当而于两个半球坑压紧钢球时，于配合面的顶面间保持间隙1055，在传力碗1051的轴台配合面1056上的凹槽内装有“O”型胶圈1053；
请参照图9，实施时，在所述制动检测板的定板架102框架内侧四角各装有一组纵、横双向定位导向架102压靠于动架板101、在所述轮重检测板2的下板架204框架内侧四角也各装有一组纵横双向定位导向架102压靠于上板架201，该双向定位导向架102主要由本体1021，侧向定位轴承1022和抗扭轴承1023组成，本体1021为一条板，其一端平面有两个圆孔内装螺钉将本体固定于定板架102和下板架204的横梁上，该本体中部的销轴1024固定装有侧向定位轴承1022，该轴承间隔适当间隙压靠于动板架101的定位面1016和上板架201的侧向定位板2013；在本体1021的前端的板架上以横向的销轴1025固装有抗扭轴承1023，该抗扭轴承间隔适当间隙压靠于动板架101的抗扭架1015和上板架201的抗扭定位板2012。
实施时，制动检测板1的定板架103的两个端梁1032的两端均固结有安装板1034，其上制有安装孔1035，在动板架101的两个槽型端梁1012的两端也制有相应的安装孔，用于把制动检测板1与其安装基础或其它设备固连在一起，轮重检测板2上也制有与制动检板1结构相同、作用一样的安装板2044及其相应的安装孔2045。
图12至图17为本实用新型制动检测板1和轮重检测板2的几种组合方式实施例，其中
图12用于测试汽车；
图13为用于测试汽车的简易组合形式；
图14用于测试两轮摩托车；
图15用于测试两轮摩托车；
图16用于测试两轮、三轮摩托车和汽车；
图17为用于测试两轮、三轮摩托车和汽车的最佳组合型式。

Claims (5)

1.一种板式机动车制动、轮重检测仪，主要由制动检测板、轮重检测板，刹车指示开关和电控柜组成；每组制动检测板由动板架(101)、定板架(103)、定位导向架102)、轴承盒(104)、力传感器(106)和固装于动板架上的抗滑盖板(109)构成；每组轮重检测板由上板架(201)、下板架(204)、称重传感器(203)、定位导向架(102)和抗滑上盖板(207)构成；1-4块制动检测板(1)和1-3块轮重检测板(2)分体地前、后、左、右适当组合，须序设置在同一平面上，各检测板的传感器通过导线分别与设有检测车轮拖滞阻力，制动力，轮荷的自动检测，显示打印装置的电控柜(4)相连；其特征在于：
a.制动板(1)的动板架(101)和定板架(103)均为矩形框架结构，动板架(101)的槽形纵梁(1011)与定板架(103)的纵梁(1031)扣合在一起，其间由安装在纵梁(1031)内的轴承盒(104)中的轴承支承而可相对滑动；轮重检测板(2)的上板架(201)和下板架(204)也为矩形框架结构，上板架(201)的槽形纵梁(2011)与定板架(204)的纵梁(2043)扣合，其间由安装在纵梁(2011)内的称重传感器(203)通过传力总成(210)支承；
b.在所述制动检测板(1)的定板架(102)框架内侧四角各装有一组纵、横双向定位导向架(102)压靠于动架板(101)、在所述轮重检测板(2)的下板架(204)的框架内侧四角也各装有一组纵、横双向定位导向架(102)压靠于上板架(201)，该双向定位导向架(102)主要由本体(1021)，侧向定位轴承(1022)和抗扭轴承(1023)组成，本体(1021)为一条板，其一端平面有两个圆孔内装螺钉将本体固定于定板架(102)/下板架(204)的横梁上，该本体中部的销轴(1024)固定装有侧向定位轴承(1022)，该轴承间隔适当间隙压靠于动板架(101)的定位面(1016)/上板架(201)的侧向定位板(2013)；在本体(1021)的前端的板架上以横向的销轴(1025)固装有抗扭轴承(1023)，该抗扭轴承(1023)间隔适当间隙压靠于动板架(101)的抗扭架(1015)/上板架(204)的抗扭定位板(2012)；
c.所述制动检测板(1)的动板架(101)与定板架(102)之间纵向设置的传力总成(105)，以及轮重检测板(2)的上板架(201)与下板架(204)竖向之间的称重传感器的传力总成(105)，均由传力碗(1051)，钢球(1052)，“O”型胶圈(1053)组成；传力碗(1051)为一有轴台配合面(1056)的圆柱体，其中心有一半球坑(1054)，与该轴台配合面相配的力传感器(106)/称重传感器(203)的圆孔中心也有一等径半球坑，在所述两个半球坑中装有钢球(1052)，该钢球(1052)的半径小于半球坑的(1054)的半径，该轴台配合面(1056)的深度适当而于两个半球坑压紧钢球(1052)时，于配合面的顶面间保持间隙(1055)，在传力碗(1051)的轴台配合面(1056)上的凹槽内装有“O”型胶圈(1053)。
2.如权利要求1所述的板式机动车制动、轮重检测仪，其特征在于：所述制动检测板(1)的动板架(101)与定板架(103)之间的支承轴承盒(104)的结构为：在轴承盒本体(1041)的长槽底部装有承压板(1044)，该长槽内装有若干滚柱(1042)该长槽两端各装设有复位弹簧(1043)。
3.如权利要求1所述的板式机动车制动、轮重检测仪，其特征在于：所述竖向支承于制动检测板(1)的动板架(101)与定板架(103)之间的支承轴承盒(104)的结构也可以为：在轴承盒本体(1041)的中部长槽中以横向销轴(1045)安装有若干轴承(1046)。
4.如权利要求(1)所述的板式机动车制动、轮重检测仪，其特征在于：在所述制动检测板的动板架(101)后端横框的内侧设有标定器传力平面(1017)，在定板架(103)的后端横梁的内侧设有标定器安装平面(1036)，且该二平面(1017)和(1036)平行。
5.如权利要求1所述的板式机动车制动、轮重检测仪，其特征在于：在所述制动检测板(1)的定板架(103)的边框四角各有一安装孔(1035)，在动架板(101)的边框四角各有一安装孔(1018)对正该安装孔(1035)；
在所述轮重检测板(2)的下板架(204)的四角各有一安装孔(2045)，在上板架(201)的边框四角各有一安装孔(2017)对正该安装孔(2045)。
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