CN2279601Y - 板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪 - Google Patents
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Abstract
一种板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪,其构造包括二至四块车轮制动力、轴荷复合检测板,按前、后、左、右的适当顺序设置,每块复合检测板设有一个车轮制动力传感器和若干个轮荷传感器,并与二个光电控制开关用电路连接于控制柜,控制柜设有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置,本实用新型能检测汽车、两轮摩托车、三轮摩托车及农用运输车,能同时检测制动力和轴荷的动态变化过程,具有结构简单,便于制造,成本低,使用维修方便等优点。
Description
本实用新型属于车辆制动系和悬挂装置工作性能的检测装置，是用于检测机动车制动力和轴荷动态变化过程的测量仪器。
当前检测机动车制动性能的检测仪多为反力滚筒式和拖板式，均是被动式静态检测设备，专利号为ZL94244747.6的板式汽车制动力动态检测仪属于动态检测式，但此仪器为主组成制动检测系统时，需另加配备轴荷检测仪，并且只能检测机动车的静态轴荷，不能反映制动时轴荷的动态变化情况，影响了对悬挂装置工作性能判断的准确性。近期，意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台，具有制动力、轴荷复合动态检测功能，但结构复杂，制造成本高，使用维修不便，推广应用有一定的困难。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于制造的车轮制动力、轮荷复合式检测板(以下简称为复合检测板)，和以此为主组成的便于移动、安装的机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，以便准确、快捷、方便地检测机动车的制动性能和悬挂装置的工作性能。
本实用新型的目的是这样实现的：请参照附图阅读，
一种板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，由车轮制动力、轮荷复合检测板，光电控制开关和控制柜组成，参照图1、图2，其构造包括，二至四块车轮制动力、轮荷复合检测板，按前、后、左、右的适当顺序设置在同一平面上，构成复合检测板组，每块复合检测板设置有一个车轮制动力传感器2和若干个轮荷传感器3；
二个光电控制开关4和5，分别设置于复合检测板组的前、后侧；
一控制柜6，设有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置，并有电路与复合检测板的制动力传感器2，轮荷传感器3的及光电控制开关4动5连接；
当机动车7驶上复合控测板组时，在前光电控制开关4发出信号启动控制柜6的自动检测程序，当车辆驶离复合检测板组时，在后光电控制开关5发出信号中止控制柜6的检测程序。
本实用新型的目的还可通过以下措施实现：
参照图3、图4，所述复合检测板(1)由下板架(11)、上板架(12)、抗滑板(13)、制动力传感器(2)，2-4个轮荷传感器(3)、四个导向机构总成(8)以及相应的辅助机构组成，下板架(11)由两个端梁(111)、两根抗拉杆(112)和若干横梁(113)构成，上板架(12)由两槽型端梁(121)、两根槽型纵梁(122)、两根边梁(123)、若干根加强梁(124)以及若干根中梁(125)构成，参照图5、图6，2-4个轮荷传感器(3)通过螺钉(21)安装在下板架(11)的两个端梁(111)以及横梁(113)内，用两个时，分别安装在两个端梁(111)内，用三个或四个时，分别安装在两个端梁(111)内，用三个或四个时，第三个和第四个传感器(9)安装在横梁(113)内，上板架(12)通过橡胶垫(14)、承压板(15)和滚珠或轴承(16)压在轮荷传感器(3)上，并能相对下板架(11)沿纵向和横向自由移动，可移动范围不小于±5mm，4个导向机构总成(8)对称安装在上板架(12)的两根槽型纵梁(122)和下板架(11)的横梁(113)之间，只允许上板架相对下板架沿纵向移动，通过调节装在上板架(12)的加强梁(114)上的限位顶丝(17)，可限制上板架相对下板架沿纵向的移动量，制动力传感器(2)安装在下板架(11)的前部横梁(113)的侧面，通过传力顶杆(20)承受制动力，若干个螺钉(18)使抗滑板(13)和上板架(12)固接在一起
所述的复合检测板(1)的轮荷传感器(3)采用双联式结构，即传感器的两端有两个如图5所示的承力点，图5是一个承力点的剖截视图，其对面还有一个结构和作均相同的承力点分别通过件(14)、(15)、(16)进行力的传递。构成双剪切梁式力传感器，并且通过设在轮荷传感器(3)两端的滚珠或轴承(19)进行载荷传递。
所述车轮制动复合检测板的导向机构总成(8)，参照图7，由下导向板(801)、上导向板(802 )和若干钢珠(803)构成，钢袋(803)置于由下导向板(801)和上导向板(802)构成的矩形导向槽中，上、下、左、右间隙不大于0.10mm。
所述复合检测板(1)的抗滑板(13)由基板(131)和菱形钢网(132)构成，2至4mm厚的菱形钢网(132)焊接在用4至6mm厚的钢板制成的基板(131)的上表面上。
所述复合检测板(1)的下板架(11)和上板架(12)，均采用衍架式套装结构，以便降底其厚度，增加其刚度，可用槽钢、角钢等型钢以焊接方法制作，也可采用铸造方法制成铸造件。
所述复合检测板(1)的下板架(11)的两个端梁(111)的两端和上板架(12)的两个槽型端梁(121)的相应位置上，制有安装孔(11)，用于把复合检测板(1)与其安装基础或其它设备固连在一起。
所述复合检测板的下板架(11)的后部横梁(113)上加工有便携式标定器的安装平面(115)，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)的侧面加工有标定器的传力平面(126)，两平面相互平行，用于复合检测板制动力检测的现场标定，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)上加工有3个螺孔(18)，用于安装生产用标定器传力机构。
本实用新型有以下积极有益的效果：
车型适用性广，除能检测汽车外，还可以检测两轮摩托车和三轮摩托车以及农用运输车。本实用新型和专利号为ZL942444747.6的板式汽车制动力动态检测仪相比，除都具有能真实反映汽车的制动性能，体积小、重量轻、便于运输安装外，还可以在检测制动力的同时，检测出机动车轴荷的动态变化过程，以便判断机动车悬挂装置的工作性能，和获得制动过程中更多的可用信息，本实用新型和意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、测滑“三合一”检测台相比，具有结构简单，便于制造，成本低，便用维修方便等优点。
本说明书有以下附图：
图1是本实用新型典型实施例组成示意图；
图2是有四块复合检测板的检测板组用于检测汽车的示意图，为俯视图；
图3是图1中的复合检测板的结构示意图，为俯视图；
图4是图3的A-A剖截视图；
图5是图3的B-B剖截视图；
图6是图3的C-C剖截视图；
图7是图3的D-D剖截视图。
上述附图中各组件的名称，附图编号，构造及安装位置关系已于上文实现发明目的技术方案中叙述过，此处不再赘述。
本实用新型的机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪的典型组成为：
○四块复合检测板两前两后平面布置用于检测汽车见图2；
○两块复合检测板前后布置用于专门检测两轮摩托车；
○三块复合检测板前一后二布置用于检测正三轮摩托车、农用三轮运输车和农用四轮运输车的分轴检测。
○四块复合检测板的前一后三布置用于小型汽车的分轴检测和两轮、三轮摩托车以及三轮农用运输车的检测；
本实用新型复合检测板的整体结构中；
○采用两个轮荷传感器(9)组成的复合检测板用于检测小型汽车和摩托车；
○采用三个或四个轮荷传感器(9)组成的复合检测板，用于检测中型或重型汽车。
Claims (8)
1.一种板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，由车轮制动力、轮荷复合检测板，光电控制开关和控制柜组成，其特征在于：其构造包括，二至四块车轮制动力、轴荷复合检测板，按前、后、左、右的适当顺序设置在同一平面上，构成复合检测板组，每块复合检测板设置有一个车轮制动力传感器2和若干个轮荷传感器3；
二个光电控制开关4和5，分别设置于复合检测板组的前、后侧；
一控制柜6，设有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置，并有电路与复合检测板的制动力传感器2，轮荷传感器3的及光电控制开关4动5连接；
当机动车7驶上复合控测板组时，在前光电控制开关4发出信号启动控制柜6的自动检测程序，当车辆驶离复合检测板组时，在后光电控制开关5发出信号中止控制柜6的检测程序。
2.根据权利要求1所述的板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)由下板架(11)、上板架(12)、抗滑板(13)、制动力传感器(2)，2-4个轮荷传感器(3)、四个导向机构总成(8)以及相应的辅助机构组成，下板架(11)由两个端梁(111)、两根抗拉杆(112)和若干横梁(113)构成，上板架(12)由两槽型端梁(121)、两根槽型纵梁(122)、两根边梁(123)、若干根加强梁(124)以及若干根中梁(125)构成，2-4个轮荷传感器(3)安装在下板架(11)的两个端梁(111)以及横梁(113)内，上板架(12)通过橡胶垫(14)、承压板(15)和滚珠或轴承(16)压在轮荷传感器(3)上，并能相对下板架(11)沿纵向和横向自由移动，可移动范围不小于±5mm，4个导向机构总成(8)对称安装在上板架(12)的两根槽型纵梁(122)和下板架(11)的横梁(113)之间，只允许上板架相对下板架沿纵向移动，通过调节装在上板架(12)的加强梁(114)上的限位顶丝(17)，可限制上板架相对下板架沿纵向的移动量，制动力传感器(2)安装在下板架(11)的前部横梁(113)的侧面，若干个螺钉(18)使抗滑板(13)和上板架(12)固接在一起。
3.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轮荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述的复合检测板(1)的轮荷传感器(3)采用双联式结构，构成双剪切梁式力传感器，并且通过设在轮荷传感器(3)两端的滚珠或轴承(19)进行载荷传递。
4.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轮轴荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)的导向机构总成(8)由下导向板(801)、上导向板(802)和若干钢珠(803)构成，钢珠(803)置于由下导向板(801)和上导向板(802)构成的矩形导向槽中，上、下、左、右间隙不大于0.10mm。
5.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)的抗滑板(13)由基板(131)和菱形钢网(132)构成，2至4mm厚的菱形钢网(132)焊接在用4至6mm厚的钢板制成的基板(131)的上表面上。
6.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)的下板架(11)和上板架(12)，均采用衍架式套装结构，可用焊接方法制作，也可采用铸造方法制成铸造件。
7.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)的下板架(11)的两个端梁(111)的两端和上板架(12)的两个槽型端梁(121)的相应位置上，制有安装孔(11)，用于把复合检测板(1)与其安装基础或其它设备固连在一起。
8.根据权利要求1和2所述的板式机动车制动力、轴荷复合式检测仪，其特征在于：所述复合检测板(1)的下板架(11)的后部横梁(113)上加工有便携式标定器的安装平面(115)，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)的侧面加工有标定器的传力平面(126)，用于复合检测板制动力检测的现场标定，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)上加工有3个螺孔(18)，用于安装生产用标定器传力机构。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101710013B (zh) * | 2009-11-02 | 2011-05-18 | 浙江大学 | 一种兼作制动工位传感器的车辆轴荷测试装置 |
| CN101701875B (zh) * | 2009-11-23 | 2011-07-13 | 浙江大学 | 机动车综合性能复合测试台 |
| CN101109668B (zh) * | 2006-07-19 | 2012-07-18 | 施耐宝仪器有限公司 | 滚筒式制动试验用测力计 |
| CN109357890A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-02-19 | 珠海高新区同力机械有限公司 | 一种板式车辆制动检测装置及其使用方法 |
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1996
- 1996-10-10 CN CN 96219486 patent/CN2279601Y/zh not_active Expired - Fee Related
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