CN2377280Y - 供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥 - Google Patents
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Abstract
一种供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥,包括桥面,其特征在于:桥面底面在运输船与码头之间的开档部位设有加强筋。它不仅本身结构简单,制造、使用方便,而且在使用中减轻卸船施工中对码头设备的依附性,缩短了施工周期,降低了施工成本,为用户节省了大量费用。
Description
本实用新型为一种栈桥，它涉及到一种连接运输船舶与码头的栈桥，特别涉及到一种供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥。
在现有技术中，常规的轮胎龙门吊发运，一般采用吊装设备将整机吊上或吊下码头，如果码头上有符合使用要求(主要是起重量和起重高度)的吊装设备，这并不困难。但随着集装箱码头建设的蓬勃发展，大部分新建的集装箱码头均未配备此类大型吊装设备。这就发生了困难，这时通常以下列几种途径来解决：1.租用浮吊类的起重设备，这种方法需要花费很大的人力物力，又费时间；2.采用顶推牵引的方法，这种方法比较复杂，也需花费很多的人力物力；3.利用轮胎龙门吊自身的动力行走上岸，这种方法还需满足二个条件：一个是利用潮水使得运输船舶的甲板平面与码头平面基本上在同一平面，这通过潮水的涨落和船舶的压载是能够满足的；另一个条件，当运输船舶停靠码头时，为了保护码头，其边沿总设有缓冲垫，这样在运输船和码头之间就形成一条“沟”，其宽度一般约为500mm左右，因龙门吊不能跳跃，就设计一种栈桥来连接运输船舶和码头，以铺平它们之间的“沟”。目前人们在设计栈桥时，其高度都在300mm左右，底面为平面，上面凸出，二边带有坡度，其沿长度的截面为梯形，这几乎成为一种固定的设计方法。根据轮胎龙门吊的设计参数，其爬坡能力约在3。左右，这样设计出的栈桥搁在船甲板上的距离比较长，这要求运输船舶有较大宽度，如在运载(4+1)机型和(6+1)机型的轮胎龙门吊时，其船宽必须大于30M和38M，因此这种栈桥虽能供轮胎龙门吊行走上岸，但运费加大，成本提高，不够经济。
本实用新型的发明目的就在于克服现有技术的缺点，也可以说克服现有技术的偏见，公开一种既经济又方便的供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥的技术方案。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括一般由钢板制成的桥面，其特征在于：桥面底面在运输船与码头之间的开档部位设有加强体；
上述加强体，可为一种整体的块状体，也可为一种加强筋；
上述桥面上设有吊耳。
由于本实用新型的加强体设置在桥面的底面且可嵌入运输船与码头之间的开档处，它既增加栈桥的强度，又不增加桥面的高度，桥面无需坡度，吊车就能爬越其上，这样搁至在船甲板上的距离就很短，因此减少对运输船的宽度要求，可节省一笔可观的运输费，使用更加经济。
下面结合附图和实例，进一步阐述本实用新型的具体实施。
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的加强体为一种加强筋时的结构示意图；
图3为图2的A-A剖面图。
例一·请参阅图1，本实用新型包括桥面1，其特征在于桥面的底面在运输船与码头之间的开档部位设有加强体2。桥面1一般用钢板制成，根据轮胎龙门吊的爬坡能力，其厚度一般在30mm，这样二边不需制成坡度，吊车就可行走。加强体2为一种整体块状体，它通常也是用钢板焊接在桥面底面，其宽度以能嵌入运输船与码头之间的开档处为准。为了使用时便于起吊搬运以及与运输船相连，在桥面1上还设有吊耳3，它一般设置在与运输船相连端的二边为宜，有时在岸边的一端的二边也设有吊耳。
例二·请参阅图2、图3，它与例一不同的地方，仅在于加强体2不是整体块体，而是一种加强筋4。它可与码头岸边垂直设置(如在图2、图3中所示)，也可与码头岸边平行设置或其他形式设置。在此不一一画图说明。加强筋4一般可用废弃的另头角钢焊接在桥面1的底面，它不仅取材方便，也可说是废物利用，制造成本低廉。
栈桥结构强度校验计算如下：
受载荷情况：轮胎龙门吊的整机最大重量为W吨，分布在四个行走台车、八个轮胎上，每个轮胎受载W/8吨，考虑到载荷分布不均匀以及冲击情况，取不均匀系数为k，则栈桥受载荷为kW/8吨。
简化力学模型：其为简支梁，跨度为Lmm，截面惯性矩为J，截面最小抗弯模量为W，最危险截面为跨距的中间，其最大力矩为Mmax。根据材料力学公式：
则
其中：Mmax＝kW/8xL/2
所用材料为Q235，许用屈服极限为240Mpa，满足轮胎龙门吊行走上岸的强度，则栈桥的安全系数要大于1.5。
下面再简略叙述一下本实用新型的使用方法：
涨潮时将载有轮胎龙门吊的运输船靠拢码头，调节压载，使运输船甲板平面与码头平面基本上在同一平面，系缆固定。将栈桥的一端搁至在码头上，另一端搁至在船上，使其加强体正好嵌入运输船与码头之间的开挡处，并将栈桥上的吊耳与设置在船甲板上的吊耳(如没有的，可临时做好焊上，很方便)通过连接栓板紧固连接，这既使栈桥不会移动，也使运输船更加稳固。这时轮胎龙门吊就可行走上岸。利用这种栈桥，对同样运载(4+1)机型和(6+1)机型的轮胎龙门吊的船舶，其宽度仅分别要求24M和30M。
综上所述，本实用新型不仅本身结构简单，制造使用方便，而且在使用中，减轻了卸船施工中对码头设备的依赖性，缩短了施工周期，降低了施工成本，为用户节省大量费用。
Claims (6)
1.一种供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥，包括一般由钢板制成的桥面，其特征在于：桥面底面在运输船与码头之间的开档部位设有加强体；
2.如权利要求1所述的栈桥，其特征在于：加强体为一种整体的块状体；
3.如权利要求1所述的栈桥，其特征在于：加强体为一种加强筋；
4.如权利要求3所述的栈桥，其特征在于：加强筋与码头岸边平行设置；
5.如权利要求3所述的栈桥，其特征在于：加强筋与码头岸边垂直设置；
6.如权利要求1所述的栈桥，其特征在于：在与运输船相连端的桥面二边设有吊耳。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99226690 CN2377280Y (zh) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 99226690 CN2377280Y (zh) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2377280Y true CN2377280Y (zh) | 2000-05-10 |
Family
ID=34016344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99226690 Expired - Fee Related CN2377280Y (zh) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 供轮胎龙门吊行走上岸的栈桥 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2377280Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102514953A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-06-27 | 江苏中泰桥梁钢构股份有限公司 | 桥梁整跨梁段滚装上船的方法 |
| CN103498420A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 中交一公局厦门工程有限公司 | 大型钢箱梁上岸施工方法 |
-
1999
- 1999-05-20 CN CN 99226690 patent/CN2377280Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102514953A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-06-27 | 江苏中泰桥梁钢构股份有限公司 | 桥梁整跨梁段滚装上船的方法 |
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