CN208965490U - 一种新型驳载码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型驳载码头涉及建设施工领域。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便的新型驳载码头。本实用新型一种新型驳载码头，包括上料平台、自卸平台、加高平台，浇注胸墙上加设所述加高平台，所述加高平台上加设所述上料平台，所述上料平台上铺设所述自卸平台，所述自卸平台和所述上料平台延伸出码头，所述上料平台固定在码头的一端连接有配重块，所述上料平台上连接有车轮挡架和撑护架，所述车轮挡架连接在所述上料平台伸出浇注胸墙的一端的边缘，所述撑护架固定连接在运输车辆的两侧，所述车轮挡架和所述撑护架在所述上料平台上设有若干组。

Description

一种新型驳载码头

技术领域

本实用新型涉及建设施工领域，特别是涉及一种新型驳载码头。

背景技术

驳载码头可以用于石料运输，传统驳载码头上料平台与码头前沿平齐，石料运输时，方驳靠上码头，运石车进入上料平台向方驳倒石料，这样使得运石车的石料只能倒在方驳的一侧，需要钩机对石料再次进行倒运，影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便的一种新型驳载码头。

本实用新型一种新型驳载码头，包括上料平台、自卸平台、加高平台，浇注胸墙上加设所述加高平台，所述加高平台上加设所述上料平台，所述上料平台上铺设所述自卸平台，所述自卸平台和所述上料平台延伸出码头，所述上料平台固定在码头的一端连接有配重块，所述上料平台上连接有车轮挡架和撑护架，所述车轮挡架连接在所述上料平台伸出浇注胸墙的一端的边缘，所述撑护架固定连接在运输车辆的两侧，所述车轮挡架和所述撑护架在所述上料平台上设有若干组。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述加高平台包括加强钢筋、预埋钢板、加强连接杆和加高浇注层，所述加强连接杆连接码头基础结构和所述加高平台的加高浇注层，所述加强钢筋分布在所述加高浇注层内，所述预埋钢板抵接所述上料平台。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述上料平台伸出码头的部分连接有承力架。

本实用新型一种新型驳载码头，其中相邻所述撑护架之间连接有车挡顶梁。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述撑护架上连接有预埋固定件，所述预埋固定件贯穿所述上料平台且固定在码头基础层中。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述撑护架设为三角形、四边形或多边形结构。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述车轮挡架包括挡护横梁和挡架加强筋，所述挡架加强筋在所述挡护横梁的延伸方向间隔分布有若干个。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述上料平台上设有平台主梁，所述平台主梁包括主钢梁，所述主钢梁设有若干排，每排所述主钢梁相互连接。

本实用新型一种新型驳载码头，其中相邻两个所述主钢梁之间连接有上弦梁和下弦梁，所述上弦梁与所述下弦梁之间连接有立撑和斜撑，所述立撑的两侧均设有斜撑。

本实用新型一种新型驳载码头，其中所述平台主梁与所述自卸平台的梁体一体成型。

本实用新型一种新型驳载码头与现有技术不同之处在于：本实用新型一种新型驳载码头，包括上料平台、自卸平台、加高平台，浇注胸墙上加设加高平台，加高平台上加设上料平台，上料平台上铺设自卸平台，自卸平台和上料平台延伸出码头，上料平台固定在码头的一端连接有配重块，上料平台上连接有车轮挡架和撑护架，车轮挡架连接在上料平台伸出浇注胸墙的一端的边缘，撑护架固定连接在运输车辆的两侧，车轮挡架和撑护架在上料平台上设有若干组；

对上料平台进行加长，使上料平台一侧伸出码头边缘，运送石料的运输车辆通过上料平台向开体驳运送石料时，可以直接使石料倒在开体驳中间，开体驳的中间倒满之后，可以通过调整开体驳的位置，使得石料布满开体驳上，大大提高了施工效率，保证施工进度；

进一步的，为保证安全，在改造的上料平台进行一系列加强结构，达到规范要求；

上料平台的自卸平台、车轮挡架和撑护架，均起到加强上料平台、加护运输车辆的作用。

下面结合附图对本实用新型的一种新型驳载码头作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种新型驳载码头的截面结构示意简图；

图2为本实用新型一种新型驳载码头的上料平台的结构示意图；

图3为本实用新型一种新型驳载码头的撑护架的主视结构示意图；

图4为本实用新型一种新型驳载码头的撑护架的侧视结构示意图；

图5为本实用新型一种新型驳载码头的撑护架的俯视结构示意图；

图6为本实用新型一种新型驳载码头的上料平台的结构示意图；

图7为本实用新型一种新型驳载码头的图6中上料平台的A-A的剖视结构示意图。

附图标注：1、码头基础层；2、上料平台；3、运输车辆；4、车轮挡架；5、加高平台；6、浇注胸墙；7、平台主梁；8、自卸平台；9、承力架；10、预埋钢板；11、加强钢筋；12、加高浇注层；13、加强连接杆；14、撑护架；15、挡架加强筋；16、浇注砼层；17、预埋固定件；18、里柱底座；19、边柱底座；20、车挡顶梁；21、主钢梁；22、上弦梁；23、立撑；24、斜撑；25、下弦梁；26、连接钢；27、开体驳；28、挡护横梁。

具体实施方式

结合图1-图7所示，本实用新型一种新型驳载码头，包括上料平台2、自卸平台8、加高平台5，浇注胸墙6上加设加高平台5，加高平台5上加设上料平台2，上料平台2上铺设自卸平台8，自卸平台8和上料平台2延伸出码头，上料平台2固定在码头的一端连接有配重块，上料平台2上连接有车轮挡架4和撑护架14，车轮挡架4连接在上料平台2伸出浇注胸墙6的一端的边缘，撑护架14固定连接在运输车辆3的两侧，车轮挡架4和撑护架14在上料平台2上设有若干组。

本实用新型一种新型驳载码头，对上料平台2进行加长，使上料平台2一侧伸出码头边缘，运送石料的运输车辆3通过上料平台2向开体驳27运送石料时，可以直接使石料倒在开体驳27中间，开体驳27的中间倒满之后，可以通过调整开体驳27的位置，使得石料布满开体驳27上，大大提高了施工效率，保证施工进度。进一步的，为保证安全，在改造的上料平台2进行一系列加强结构，达到规范要求。

在码头原有的基础结构的基础上加设加高平台5、上料平台2和自卸平台8等结构，码头的原有结构包括浇注胸墙6、码头基础层1等结构，上料平台2固定在码头原有结构和加固结构上，保证上料平台2的结构强度，以及运输过程的安全性。上料平台2的一端伸出码头，同时上料平台2的另一端连接配重块，配重块对上料平台2和自卸平台8进行加固和平衡，保证运输车辆3在自卸平台8的安全性。

配重块嵌固在码头基础层1中，配重块上连接加高平台5，加高平台5连接上料平台2，配重块与加高平台5配合对上料平台2进行加固，双重支固，保证上料平台2的受力强度和使用寿命。上料平台2上配设自卸平台8，上料平台2伸出码头原有结构的部分的上部铺设自卸平台8，自卸平台8用来加强上料平台2的强度，自卸平台8也用来加强支撑运输车辆3。自卸平台8可以设为钢筋混凝土结构，自卸平台8中包括若干工字钢，保证支撑稳定性。

具体的，上料平台2上连接有车轮挡架4和撑护架14，车轮挡架4对运输车辆3的车轮进行隔挡，防止运输车辆3溜出自卸平台8滑落水中而导致安全事故；撑护架14设置在运输车辆3的两侧，撑护架14用来对运输车辆3的两侧进行隔挡和撑护，防止运输车辆3侧翻，进一步保证运输车辆3在卸料过程中的安全性。车轮挡架4和撑护架14在上料平台2上设有若干组，形成若干个停车空间，使运输车辆3可以依次倾倒石料，避免车辆拥堵，也避免倾倒石料时发生剐蹭，保证送料效率。

进一步的，结合图1和图2所示，加高平台5包括加强钢筋11、加强连接杆13和加高浇注层12，加强连接杆13连接码头基础结构和加高平台5的加高浇注层12，加强钢筋11分布在加高浇注层12内。加高平台5在上料平台2与原有码头结构之间设置，加强连接杆13用来加强连接加高浇注层12和码头基础结构，具体的，加高平台5在浇注胸墙6与上料平台2之间设置，加高平台5也在上料平台2与配重块之间设置，保证对上料平台2的支撑强度。加高浇注层12内设有加强钢筋11，加高浇注层12主要为混凝土材料，加强钢筋11提高加高浇注层12的结构强度，进而提高承受能力，保证码头的运行稳定性和安全性。

进一步的，加高平台5包括预埋钢板10，预埋钢板10抵接上料平台2，预埋钢板10进一步加强加高平台5的支撑强度，预埋钢板10也起到撑护上料平台2的作用。

具体的，加高浇注层12采用C30浇注形成，加强连接杆13选用螺纹钢，加强连接杆13在浇注胸墙6内的埋设深度为100-200mm，加强连接杆13在加高浇注层12的深度为200-300mm。加强钢筋11选用螺纹钢，加强钢筋11在加高浇注层12内间隔分布，预埋钢板10采用锚筋塞焊的方式，施工方便，结构强度高。

进一步的，上料平台2伸出码头的部分连接有承力架9，承力架9用来加强上料平台2的结构强度，进一步加强上料平台2伸出码头部分的强度。承力架9也可以选用工字钢，施工简便、成本低。

进一步的，上料平台2上铺设有浇注砼层16，浇注砼层16与自卸平台连接并在码头上延伸形成路面，供运输车辆3行进，保证运输车辆3行进路面的平整，也起到盖护上料平台2的作用。

进一步的，结合图1、图3-图5所示，相邻撑护架14之间连接有车挡顶梁20，车挡顶梁20既能连接相邻的撑护架14，提高撑护架14的平衡和稳定，还能起到限高挡护的作用，防止超高、超载车辆停靠在上料平台2上，杜绝过载问题，保证上料平台2的使用寿命。

进一步的，撑护架14上连接有预埋固定件17，预埋固定件17贯穿上料平台2且固定在码头基础层1中。撑护架14的一侧连接在上料平台2伸出码头的一侧，撑护架14的另一侧连接在上料平台2固定在码头上的部分，撑护架14对运输车辆3的车斗进行挡护；预埋固定件17连接在码头基础层1中，预埋固定件17对撑护架14进行稳定和平衡。具体的，预埋固定件17可以选用工字钢废料，节省成本，保证强度。

进一步的，撑护架14设为三角形、四边形或多边形结构；三角形结构简单、重量小，减小上料平台2的负载；四边形结构对运输车辆3的挡护作用更加全面；多边形结构的形式更加多样，适用范围更广。

优选的，撑护架14选用三角形结构，撑护架14包括竖直设置的立杆和倾斜设置的斜杆，立杆、斜杆与地面形成三角形支护结构，挡护稳定，结构简单。

撑护架14在上料平台2上分布有若干个，设置在上料平台2两端的撑护架14上设有边柱底座19，两侧的撑护架14之间设有若干个撑护架14，中间的撑护架14上连接有里柱底座18，边柱底座19和里柱底座18均对撑护架14进行加强支撑，保证撑护架14的安装稳定性。

进一步的，车轮挡架4包括挡护横梁28和挡架加强筋15，挡架加强筋15在挡护横梁28的延伸方向间隔分布有若干个。挡护横梁28起到隔挡和定位车轮的作用，保证运输车辆3的安全性；挡架加强筋15起到挡护横梁28的作用，保证挡护横梁28的结构稳定性，挡护横梁28的稳定性提高也减小挡护横梁28在外力作用下的形变，扩大车轮挡架4的受力范围。

进一步的，结合图1、图6和图7所示，上料平台2上设有平台主梁7，平台主梁7包括主钢梁21，主钢梁21设有若干排，每排主钢梁21相互连接。主钢梁21也可选用工字钢，工字钢的型号根据结构强度要求选择；每排主钢梁21包括若干个工字钢，当工字钢设有两个或多个时，相邻两个工字钢焊接连接，且相邻两个工字钢之间连接有加强板，加强主钢梁21的结构强度；相邻两排主钢梁21可以通过连接钢26连接，连接钢26也可以选用工字钢；相邻两排主钢梁21也可以通过连接组件连接。

进一步的，连接组件包括上弦梁22、下弦梁25、立撑23和斜撑24，相邻两个主钢梁21之间连接有上弦梁22和下弦梁25，上弦梁22与下弦梁25之间连接有立撑23和斜撑24，立撑23的两侧对称设有斜撑24，使支护结构受力更加均衡。上弦梁22与下弦梁25起到连接主钢梁21的作用，立撑23与斜撑24起到加强支撑上弦梁22和下弦梁25的作用，保证主钢梁21之间的连接强度。

具体的，每组平台主梁7包括四排主钢梁21，四排主钢梁21包括两侧各一个、中间两个，两侧的主钢梁21与中间的主钢梁21通过连接钢26连接，中间两排主钢梁21之间通过连接组件连接。

进一步的，平台主梁7与自卸平台8的梁体一体成型，一体成型的结构使结构强度更高，受力范围更广，提高上料平台2伸出码头部分的结构强度，也提高自卸平台8的结构强度。自卸平台8包括若干相互连接的工字钢，起到支撑运输车辆3的作用，结构简单、加工成本低。

上料平台2的平台主梁7焊接完成后整体吊装，吊装时用50t履带吊，施工人员按照提前放好的线指挥吊车进行安装，安装完成后后方用石渣进行铺垫，安装完成后可进行混凝土浇筑，浇筑完成后按照设计要求进行加固。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型驳载码头，其特征在于：包括上料平台、自卸平台、加高平台，浇注胸墙上加设所述加高平台，所述加高平台上加设所述上料平台，所述上料平台上铺设所述自卸平台，所述自卸平台和所述上料平台延伸出码头，所述上料平台固定在码头的一端连接有配重块，所述上料平台上连接有车轮挡架和撑护架，所述车轮挡架连接在所述上料平台伸出浇注胸墙的一端的边缘，所述撑护架固定连接在运输车辆的两侧，所述车轮挡架和所述撑护架在所述上料平台上设有若干组。

2.根据权利要求1所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述加高平台包括加强钢筋、预埋钢板、加强连接杆和加高浇注层，所述加强连接杆连接码头基础结构和所述加高平台的加高浇注层，所述加强钢筋分布在所述加高浇注层内，所述预埋钢板抵接所述上料平台。

3.根据权利要求1所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述上料平台伸出码头的部分连接有承力架。

4.根据权利要求1所述的一种新型驳载码头，其特征在于：相邻所述撑护架之间连接有车挡顶梁。

5.根据权利要求1或4所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述撑护架上连接有预埋固定件，所述预埋固定件贯穿所述上料平台且固定在码头基础层中。

6.根据权利要求5所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述撑护架设为三角形、四边形或多边形结构。

7.根据权利要求1所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述车轮挡架包括挡护横梁和挡架加强筋，所述挡架加强筋在所述挡护横梁的延伸方向间隔分布有若干个。

8.根据权利要求1所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述上料平台上设有平台主梁，所述平台主梁包括主钢梁，所述主钢梁设有若干排，每排所述主钢梁相互连接。

9.根据权利要求8所述的一种新型驳载码头，其特征在于：相邻两个所述主钢梁之间连接有上弦梁和下弦梁，所述上弦梁与所述下弦梁之间连接有立撑和斜撑，所述立撑的两侧均设有斜撑。

10.根据权利要求8或9所述的一种新型驳载码头，其特征在于：所述平台主梁与所述自卸平台的梁体一体成型。