CN2369918Y - 一种升降式停车防溜器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到一种升降式停车防溜器,由制动机构、制动轨、液压系统和电控部分组成,其中所述制动机构垂直设置在线路两钢轨之间,借助于卡轨器、升降滑块和连接螺栓与线路钢轨相固接,制动轨与制动机构的制动臂相连接,且平行于线路钢轨方向。所述防溜器可提高编组站和到发站的自动化程度和作业能力,减轻工人的劳动强度,消除事故隐患,降低设备的购置和维修费用,且不侵入铁路建筑接近限界,不影响任何机车车辆的通过。
Description
本实用新型涉及到一种停车防溜器，尤其是一种既能作为停车器安装在铁路编组站尾部，对溜放车辆起制动作用并使车辆停止运动，又能作为防溜器安装在铁路到发站，对到发列车起防溜作用的可升降式停车防溜器。
目前，公知的用于铁路编组站尾部的可控停车器有液压、电动、风动停车器，其中液压停车器的维护困难，漏油问题难以解决，制动能力下降快；风动停车器只能用于有风源的场合，其风源设备投资大，维护困难；电动停车器对安装精度要求高，结构较复杂。且上述设备的安装尺寸都侵入铁路建筑接近限界，为不可升降式的，都不能用于到发站使用的防溜设备。
本实用新型的目的是要提供一种克服上述缺陷，在制动状态时，制动机构张开并升起，对车辆产生制动和防溜作用；处于缓解状态时，其制动机构收回并降下，且整个设备不侵入铁路建筑接近限界，不影响任何机车车辆通过的液压可升降式停车防溜器。
本实用新型的目的是这样实现的：所述的升降式停车防溜器由制动机构、制动轨、液压系统和电控部分组成，其中，制动机构垂直设置在线路两钢轨之间，借助于卡轨器、升降滑块和连接螺栓与线路钢轨相固接，制动轨与制动机构的制动臂相连接，且平行于线路钢轨方向。
本实用新型提出的升降式停车防溜器可提高编组站和到发站的自动化程度和作业能力，减轻工人的劳动强度，消除事故隐患，降低设备的购置和维修费用，此外，本实用新型提出的防溜器不侵入铁路建筑接近限界，不影响任何机车车辆的通过。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的一种升降式停车防溜器的示意图；
图2是根据本实用新型提出的一种升降式停车防溜器弹簧箱体剖视示意图；
图3是根据本实用新型提出的一种升降式停车防溜器制动机构缓解位的示意图；
图4是根据本实用新型提出的一种升降式停车防溜器制动机构制动位的示意图；
图5是根据本实用新型提出的一种升降式停车防溜器的液压系统原理图。
下面结合附图及其最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。
如图1至图4所示，本实用新型提出的升降式停车防溜器由制动机构22、制动轨1、液压系统和电控部分组成，其中，制动机构22垂直设置在线路两钢轨之间，借助于卡轨器2、升降滑块3和连接螺栓23与线路钢轨相固接，制动轨1与制动机构22的制动臂4相连接，且平行于线路钢轨方向。
上述制动机构22包括：一弹簧箱体5，该弹簧箱体5可滑动地嵌套安装在卡锁箱体10外壁，弹簧箱体5的底部设有法兰盘25，借助于螺栓与制动臂4的后部法兰固定连接在一起，所述制动臂4上设有制动轨1，制动臂4的前部设有升降销13，该升降销13设置在升降滑块3的升降滑槽24中，升降滑块3与卡轨器2通过螺栓23和线路钢轨底部相固定连接；上述卡锁箱体10的开口端内壁面设有环形卡槽20，其底部亦设有法兰与油缸11的前法兰通过螺栓固定连接，油缸11的后法兰与另一制动臂4的法兰借助于螺栓固定连接，制动臂通过升降销安装在升滑块的升降滑槽中，升降滑块通过卡轨器和连接螺栓固定安装在线路的另一根钢轨底部。
如图2所示，所述卡锁箱体10内设置有一对相互套合的弹簧轴7和卡锁轴8，所述弹簧轴7为阶梯状弹簧轴，其细轴部26与弹簧箱体5的底部相固接，其上设有对合组合碟形弹簧6，另一端粗轴部27内设有空腔28，所述粗轴部27的外缘与卡锁箱体10的内壁相匹配，所述粗轴部27的尾部设有通孔，卡锁钢球9嵌入所述通孔内，上述阶梯状弹簧轴7的细轴部26上设有一通槽29，一阶梯状卡锁轴8的小轴部30穿过弹簧轴7的空腔28、通槽29与阶梯状弹簧轴7的细轴部26相固结，所述小轴部30上固设有一回拉销12，所述回拉销12可沿上述通槽29左右滑动，上述卡锁轴8的大轴端31与油缸11的活塞杆头部固定连接。
当须对车辆起制动或防溜作用时，如图5所示，电机14转动，并带动液压泵15转动，电磁换向阀17处于正位，液压泵15将液压油从油箱21中吸出，通过单向阀16、电磁换向阀17、液压锁19使油缸11的活塞杆推出，同时，带动卡锁轴8、卡锁钢球9、弹簧轴7、弹簧6、弹簧箱体5、制动臂4、升降销13、制动轨1一起运动，使整个制动机构22和制动轨1沿升降滑块3中升降滑槽24张开并升起；当制动到位时，电机停转，卡锁钢球9进入卡锁箱体10的卡槽20中(见图3)，卡锁轴8的大轴端31将卡锁钢球9锁在卡箱体10内的卡槽20中；此时制动轨开口尺寸为1365mm，大于车轮内距，制动轨最高点距线路钢轨轨顶面为80mm，可对车辆进行制动和防溜；当对车辆产生制动和防溜作用时，弹簧6对车轮内侧的挤压力通过弹簧箱体5、弹簧轴7、卡锁钢球9、卡锁箱体10、油缸11的缸体作用在制动臂4和制动轨1上，而油缸11的活塞杆和油缸完全不受任何力的作用。其中溢流阀18对液压系统起超载保护作用。
当本实用新型提出的防溜器处于缓解状态时，电机14转动，带动液压泵15转动，电磁换向阀17处于反位，液压油通过电磁换向阀17等使油缸11的活塞杆收回，并带动卡锁轴8一起运动，经过一段空行程后，解除卡锁轴8对卡锁钢球9的锁闭，卡锁轴8通过回拉销12拉回弹簧轴7，同时，弹簧轴7将卡锁钢球9从卡锁箱体10的卡槽20中推出；当油缸11的活塞杆进一步收回时，卡锁轴8将弹簧轴7、弹簧6、弹簧箱体5以及制动臂4、制动轨1收回，同时使整个制动机构和制动轨1沿升降滑块3的升降滑槽24下降；当缓解到位时(见图2)，电机停转，此时制动轨的开口尺寸为1235mm，小于车轮内距，制动轨最高点距线路钢轨轨顶面为20mm，不侵入铁路建筑接近限界，不影响任何机车车辆的通过。
本实用新型提出的升降式停车防溜器即可作为停车器安装在编组站对编组车辆进行停车制动作用，又可作为防溜器安装在到发站和中间站对列车进行防溜作用。
上述防溜器的液压系统仅在工况转换过程中起作用，在制动和缓解工况时，液压系统均不受任何作用力。
上述防溜器可根据制动能力的要求，选择4～10组制动机构组成一台设备，也可根据作用距离的要求，选择两组制动机构拉开距离使用。
Claims (3)
1.一种升降式停车防溜器，由制动机构、制动轨、液压系统和电控部分组成，其特征在于：所述制动机构垂直设置在线路两钢轨之间，借助于卡轨器、升降滑块和连接螺栓与线路钢轨相固接，制动轨与制动机构的制动臂相连接，且平行于线路钢轨方向。
2.根据权利要求1所述的升降式停车防溜器，其特征在于：所述制动机构包括一弹簧箱体，该弹簧箱体可滑动地嵌套安装在卡锁箱体外壁，弹簧箱体的底部设有法兰盘，借助于螺栓与制动臂的后部法兰固定连接在一起，所述制动臂上设有制动轨，制动臂的前部设有升降销，该升降销设置在升降滑块的升降滑槽中，升降滑块与卡轨器通过螺栓和线路钢轨底部相固定连接；上述卡锁箱体的开口端内壁面设有环形卡槽，所述卡锁箱体的底部设有法兰与油缸的前法兰通过螺栓固定连接，油缸的后法兰与另一制动臂的法兰借助于螺栓固定连接，制动臂通过升降销安装在升降滑块的升降滑槽中，升降滑块通过卡轨器和连接螺栓固定安装在线路的另一根钢轨底部。
3.根据权利要求2所述的升降式停车防溜器，其特征在于：所述卡锁箱体内设置有一对相互套合的弹簧轴和卡锁轴，所述弹簧轴的细轴部与弹簧箱体的底部相固接，其上设有碟形弹簧，另一端粗轴部的外缘与卡锁箱体的内壁相匹配，其上设有通孔，卡锁钢球嵌入所述通孔内，所述弹簧轴的细轴部与卡锁轴的小轴部相固结，所述卡锁轴的小轴部上固设有一回拉销，上述卡锁轴的大轴端与油缸的活塞杆头部固定连接。
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|---|---|---|---|
| CN 99211102 CN2369918Y (zh) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 一种升降式停车防溜器 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1920542B (zh) * | 2005-08-25 | 2010-04-14 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种用于对高速运动物体检测成像实验的单摆式装置 |
| CN102101481A (zh) * | 2010-12-17 | 2011-06-22 | 中国神华能源股份有限公司 | 有轨车辆防溜系统 |
| CN102275595A (zh) * | 2011-05-20 | 2011-12-14 | 郑州三方科技有限公司 | 防溜器升降制动机构 |
| CN106167032A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-30 | 沈阳中铁安全设备有限责任公司 | 可变限界停车防溜器 |
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1999
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| CN102101481B (zh) * | 2010-12-17 | 2013-03-13 | 中国神华能源股份有限公司 | 有轨车辆防溜系统 |
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