CN2369033Y - 一种摩托车倒档装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车倒档装置,它克服了现有倒档装置传动链长、效率低、整车故障率高的缺点。其主要特点是在摩托车中间传动的中心轴两端设有轴承座,在中心轴上设有一个行星齿轮传动装置,其主动轮与输入链轮相连,内齿轮通过外壳体与输出链轮相连,与中心轴相连的行星齿轮架上安装有三个行星齿轮。本实用新型结构简单、操作方便、安全可靠。

Description

一种摩托车倒档装置
本实用新型涉及一种三轮摩托车倒档装置。
现有的三轮摩托车倒档装置，如中国专利98230628.8所公开的那样，在摩托车的后桥和发动机的输出轴之间的中间轴上，设有双联齿轮，在中间轴的左右各设有倒档装置的齿轮、链轮、输入轴和输出轴。这种结构的倒档装置传动链增长、传动效率低，各齿轮副长期处于运转状态，易于磨损，从而使整车故障率相应上升，可靠性下降。同时制造成本高。
本实用新型的目的是为了克服上述装置之不足。提供一种结构简单、体积小、重量轻、成本低、操作方便、可靠性好的三轮摩托车倒档装置。
本实用新型是通过如下措施实现上述目的的。
本实用新型除了由拨叉机构、输入链轮、输出链轮、外壳体及中心轴外，其主要特点是所述的中心轴两端设有轴承座，在中心轴适当位置设有一个与输入链轮相连接的主动齿轮，中心轴还固连接一个装有行星齿轮轴的行星齿轮架以及与外壳体、输出链轮连接在一起的内齿轮，安置在行星齿轮轴上的行星齿轮分别与主动齿轮、内齿轮啮合。
本实用新型还可以在左轴承座与主动齿轮之间设一个与中心轴为花键连接的离合器。所说的离合器两端为端面炬形齿，并分别与主动齿轮和左轴承座端面啮合。
本实用新型的倒档装置，由于采用了输入链轮连接的主动齿轮和输出链轮连接的内齿轮的反向传动，在车辆前进时，各齿轮副成“锁死”状态，即输入与输出同向传动，因而各齿轮副磨损小、整车故障率低、结构简单、操作方便，亦可靠性有很大提高。
下面结合附图及实施例对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型结构示意图。
在图1正三轮摩托车的中间传动部分的中心轴2上，设有一个与输入链轮10相连接的主动齿轮16和带行星齿轮轴17的行星齿轮架5以及一个与外壳体8，输出链轮4连接在一起的内齿轮7，安置在行星齿轮轴17上的行星齿轮6分别与主动齿轮16、内齿轮7啮合。主动齿轮16的左端端面为炬形齿，右端为圆柱齿轮。
为固定倒档装置，中心轴2的两端为带轴承1的左、右轴承座12、19。左轴承座12与主动齿轮16之间有一个用花键将中心轴2连接在一起的离合器14。离合器14的两端为端面炬形齿，并分别与主动齿轮16和左轴承座12端面啮合。离合器14上设有一个凹槽，凹槽中有拨叉机构11。在离合器14与左轴承座12之间还设有回位弹簧13、离合器14在拨叉机构11及复位弹簧13的作用下可沿轴向自由滑动。
其操纵原理是：当拨叉机构11的踏板下踩带动离合器14被固定在左轴承座12上，不能转动。输入链轮10将动力通过主动齿轮16、行星齿轮6、内齿轮7、外壳体8传给输出链轮4。输入与输出反向，车辆倒车。
当松开拨叉机构11的踏板时，离合器材4受复位弹簧13的作用向右移动与主动轮端面啮合，此时主动齿轮16、中心轴2、行星齿轮架5通过离合器14被固定在一起，不能发生相对转动，行星齿轮机构被锁死，输入与输出形成一个整体同中心轴2一同转动，车辆前进。

Claims (4)

1、一种摩托车倒档装置，由拨叉机构11，离合器14，输入链轮10，输出链轮4、外壳体8及中心轴2构成，其特征在于：所述的中心轴2两端设有轴承座12、19，在中心轴2适当位置设有一个与输入链轮10相连接的主动齿轮16，中心轴2还固连接一个装有行星齿轮轴17的行星齿轮架5以及与外壳体8、输出链轮4连接在一起的内齿轮7，安置在行星齿轮轴17上的行星齿轮6分别与主动齿轮16、内齿轮7啮合。
2、根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于主动齿轮16左端为端面炬形齿，右端为圆柱齿轮。
3、根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于：左轴承座12与主动轮16之间设有一个与中心轴2为花键连接的离合器14。
4、根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于：离合器14的两端为端面炬形齿，并分别与主动齿轮16和左轴承座12端面啮合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103314235A (zh) * 2011-01-14 2013-09-18 劳里·格兰迪 换向毂

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