CN200995766Y - 电动三轮车变速装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及的是电动车三轮车领域,是一种电动三轮车变速装置。结构由变速箱体、挡位变速器、差速器总成组成,挡位变速器、差速器总成装置在变速箱体内;挡位变速器包括主动轴、过渡轴、从动轴、滑动齿轮、双联齿轮、拨叉、过渡双联齿轮、从动输入齿轮、从动输出齿轮;主动轴上装有滑动齿轮、双联齿轮,主动轴为花键轴,主动轴上的滑动齿轮、双联齿轮分别装有拨叉,拨叉通过钢丝软索与操作杆相连;过渡轴上装有过渡双联齿轮,从动轴上装有从动输入齿轮、从动轴输出齿轮;差速器总成具有差速器外壳,差速器外壳内装有两个差速小齿轮、两个差速大齿轮,两差速大齿轮内设有内花键轴孔,与后桥半轴相连,差速器外壳上装有差速器传动齿轮。

Description

电动三轮车变速装置
技术领域
本实用新型涉及的是电动车三轮车领域,是一种电动三轮车变速装置。
背景技术
目前,电动三轮车动力传动是由电动机通过链条传给三轮车后轮轴上的链轮,链轮带动后轮轴传动两个车轮,完成动力的传动。动力由链条传给链轮的过程中,由于链条的固有缺点,动力容易产生损失,致使动力传动效率不高,并且容易产生噪音。另外,目前电动三轮车只能采用手把改变电机电流来变速,并且只能减小力距,无法进行挡位控制,载重后爬坡困难。
发明内容
本实用新型目的是针对上述不足之处提供一种电动三轮车变速装置,在采用调速转把变速基础上,再加装挡位变速装置。采用挡位变换来变换电动三轮车行驶速度,动力由电动机直接传动电动三轮车变速装置,变速装置将动力通过传动轴直接传给两个车轮,增加了传动力矩,可以提高电动三轮车载重爬坡能力,且可以保护电机不会过载损坏。
电动三轮车变速装置是采取以下方案:电动三轮车变速装置结构由变速箱体、挡位变速器,差速器总成组成。挡位变速器、差速器总成装置在变速箱体内。
挡位变速器包括主动轴、过渡轴、从动轴、滑动齿轮、双联齿轮、拨叉、过渡双联齿轮、从动输入齿轮、从动输出齿轮;主动轴上装有滑动齿轮、双联齿轮,主动轴为花键轴,主动轴上的滑动齿轮、双联齿轮分别装有拨叉,拨叉通过钢丝软索与操作杆相连。主动轴设置为花键轴。
过渡轴上装有过渡双联齿轮,过渡轴装在变速箱体内。从动轴上装有从动输入齿轮I、从动输入齿轮II、从动输入齿轮III、从动轴输出齿轮。
差速器总成具有差速器外壳,差速器外壳内装有两个差速小齿轮、两个差速大齿轮,两个差速小齿轮成对称设置,装在两个差速大齿轮之间与差速大齿轮啮合;两差速大齿轮内设有内花键轴孔,内花键轴孔与后桥半轴相连。差速器外壳上装有差速器传动齿轮,差速器传动齿轮与从动轴输出齿轮相啮合。
工作原理电动三轮车变速装置与电动三轮车配套使用时减速直流电动机装置在变速箱体一侧。主动轴与直流电动机输出轴相连接。本实用新型电动三轮车变速装置设置有三个前进挡、一个倒挡。三个前进挡分别设置有高、中、低三种前进速度。
直流电动机传动主动轴带动主动轴上的滑动齿轮、双联齿轮转动,根据行驶需要通过操作杆、钢丝软索拉动拨叉分别挂挡。当车载重需要爬坡时挂低速度,车轻载前进时需挂中速度,空载前进时可以挂高速度,挂前进档时可以通过拨叉拨动主动轴上的滑动齿轮或双联齿轮分别与从动轴上的从动齿轮I、II、III相啮合,主动轴通过滑动齿轮传动从动齿轮I或从动齿轮II、III,从动齿轮带动从动轴转动,从动轴输出齿轮传动差速器传动齿轮,带动差速器转动,通过两根后桥半轴传动两后轮转,驱动电动三轮车前进。
挂倒挡位时,可以通过拨叉拨动滑动齿,将滑动齿与过渡轴上的过渡双联齿轮中的一个齿轮相啮合,过渡双联齿轮中的另一个齿轮与从动输入齿轮I相啮合,此时主动轴上的滑动齿轮通过过渡双联齿轮传动从动输入齿轮I,带动从动轴反转,从动轴上的从动输出齿轮再带动差速器传动齿轮转动,传动差速器,通过两根后桥半轴传动后轮向后转,驱动电动三轮车倒车。
电动三轮车变速装置设计合理、结构紧凑,在采用调速转把变速基础上,再加装挡位变速装置,采用挡位变换来变换电动三轮车行驶速度,动力由电动机直接传动电动三轮车变速装置,变速装置将动力通过传动轴直接传给两个车轮,增加了传动力矩,可以提高电动三轮车载重爬坡能力,且可以保护电机不会过载损坏,可以延长电动机使用寿命。电动三轮车变速装置变速操作方便,传动平稳,不会产生噪音、安全可靠。本实用新型电动三轮车变速装置进行换挡后传动力矩成倍增加,便于电动三轮车载重爬坡。
附图说明
以下将结合附图对本发明作进一步说明。
图1是电动三轮车变速装置结构示意图。
具体实施方式
参照附图1,电动三轮车变速装置结构由变速箱体1、挡位变速器,差速器总成组成。挡位变速器、差速器总成装置在变速箱体1内。
挡位变速器包括主动轴2、过渡轴11、从动轴13、滑动齿轮3、双联齿轮6、拨叉4、5、过渡双联齿轮12、从动输入齿轮14、8、16、从动输出齿轮15;主动轴2上装有滑动齿轮3、双联齿轮6,主动轴2为花键轴,主动轴2上的滑动齿轮3装有拨叉3、双联齿轮6装有拨叉5,拨叉3、5通过钢丝软索与操作杆相连。主动轴2设置为花键轴。主动轴2通过轴承7装在变速箱体1上。减速直流电动机的减速箱9与变速箱体1相连,减速直流电动机输出部件10与主动轴2相连接。
过渡轴11上装有过渡双联齿轮12,过渡轴11装在变速箱体1内。从动轴13上装有从动输入齿轮I(14)、从动输入齿轮II(8)、从动输入齿轮III(16)、从动轴输出齿轮15。从动轴13通过轴承17装在变速箱体1上。
差速器总成具有差速器外壳22,差速器外壳22内装有两个差速小齿轮21、两个差速大齿轮23,两个差速小齿轮21成对称设置,装在两个差速大齿轮23之间与差速小齿轮21啮合;两差速大齿轮23内设有内花键轴孔,内花键轴孔分别与后桥半轴18、24相连。差速器外壳22两端通过轴承19装在变速箱体1上。
差速器外壳22上装有差速器传动齿轮20,差速器传动齿轮20与从动轴输出齿轮15相啮合。

Claims (8)

1.一种电动三轮车变速装置,其特征在于结构由变速箱体、挡位变速器、差速器总成组成,挡位变速器、差速器总成装置在变速箱体内;挡位变速器包括主动轴、过渡轴、从动轴、滑动齿轮、双联齿轮、拨叉、过渡双联齿轮、从动输入齿轮、从动输出齿轮;主动轴上装有滑动齿轮、双联齿轮,主动轴为花键轴,主动轴上的滑动齿轮、双联齿轮分别装有拨叉,拨叉通过钢丝软索与操作杆相连;过渡轴上装有过渡双联齿轮,从动轴上装有从动输入齿轮、从动轴输出齿轮;差速器总成具有差速器外壳,差速器外壳内装有两个差速小齿轮、两个差速大齿轮,两个差速小齿轮成对称设置,装在两个差速大齿轮之间与差速大齿轮啮合;两差速大齿轮内设有内花键轴孔,内花键轴孔与后桥半轴相连,差速器外壳上装有差速器传动齿轮,差速器传动齿轮与从动轴输出齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于主动轴为花键轴。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于从动轴上装有从动输入齿轮I、从动输入齿轮II、从动输入齿轮III。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于过渡轴装在变速箱体内。
5.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于减速直流电动机输出部件与主动轴相连接。
6.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于主动轴通过轴承装在变速箱体上。
7.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于从动轴通过轴承装在变速箱体上。
8.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置,其特征在于差速器外壳两端通过轴承装在变速箱体上。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020007193A1 (zh) * 2018-07-04 2020-01-09 江门快力科技有限公司 一种机动与电动混合动力差速器

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