CN2367528Y

CN2367528Y - 具有木质外表的自行车车架总成

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Publication number: CN2367528Y
Application number: CN 99208353
Authority: CN
Inventors: 尤国品
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-03-08
Anticipated expiration: 2009-04-21

Abstract

一种具有木质外表的自行车车架总成,其包含有一由多双管体组成的一封闭状车架结构;一藉由车头碗组而枢设于该车架的前管的自行车前叉;以及一枢设连结于该车架前管上端的自行车把手;一木质层,是至少包覆于该车架总成的各管状体的其中一管体表面,使该车架总成具有一木质的外层及外形,具有提高自行车车架的机械性质的作用与质感。

Description

具有木质外表的自行车车架总成

本实用新型是有关于一种自行车车架总成，更详而言之，尤指一种具有木质外表的自行车车架体，并藉以形成较佳的机械性质者。

按，传统的自行车车架是以金属制成，由于质量较重搬运不便，晚近则发展出以质量较轻的纤维材料来取代，如碳纤维或硼纤维等复合材料。

较高级的自行车车架是由碳纤维复合材料所制成，由于自行车骑乘于颠颇路面时常会产生相当大的震动力量，而导致骑者骑乘时有不舒服的感觉，故对于所有的自行车车架制造者而言，无不致力于提升自行车车架的减震功能，因此而有相当多的避震车架或避震前叉等结构设计产生。

再者，现有的自行车车架，无论是以金属或复合材料制成者，由于材料始然，其车架杆身均不免表现出金属或复合材料本身所特有的冷硬感及生涩感，影响使用者的视觉及触觉。

此外，复合材料的车架是以纤维材质混合树脂制成，由于碳纤维复合材料具导电性。此等材质会因摩擦等种种因素而产生静电，故所制成的自行车车架于高速骑乘时，经由摩擦或风切作用，甚或外在环境的闪电产生，均会使车架的杆身外表产生静电。

是以，本实用新型旨在于解决上揭缺失，其主要目的在于提供一种具有木质外表的自行车车架总成，于保持其机械性的前题下，兼具有较亲和的外形感受。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有木质外表的自行车车架总成，其可防止静电产生。

本实用新型的再一目的在于提供一种具有木质外表的自行车车架总成，其具有消震的作用者。

缘是，本实用新型所提供的一种具有木质外表的自行车车架总成，其包含有：

一车架，其中间段下方形成有一横管，该横管顶端设有一座管，其前、后端侧各分别往外延伸设有一下管及一分叉状的后下叉，该下管的另一侧端与一前管连结，而该后下叉的二分叉管端则分别与一后上叉的二分叉杆端相连结，该车架的前管与座管间则是一上管连结，而该后上叉相对于该后叉端的一侧则与该座管间连结，用以形成一封闭状的车架结构；

一自行车前叉，其上方轴杆端是藉由车头碗组而枢设于该车架的前管，而其下方则往下形成二分叉杆段用以组合自行车前轮；

一自行车把手，其杆体可为实心或内部成中空状，其是藉由一把手束杆而枢设连结于该车架的前管；

前述构成车架总成的各管状体分别包含有一由硬质材料制成的管状本体，其中至少有一管状体的本体表面包覆有一木质层，用以提高自行车车架总成的机械性质与质感。

其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以纤维补强塑胶制成者。

其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以金属材质成者。

其中各该管状体的本体表面均包覆有一木质层者。

其中该木质层的表面更包覆有一透明的纤维补强塑胶层。

其中该透明的纤维补强塑胶是以玻璃纤维补强塑胶层为最佳者。

有关本实用新型的详细构造、功用及特点，可由以下实施例配合图式的详细说明而得以充分了解，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例自行车车架总成的立体外观示意图。

图2是图1中的2-2剖面图。

图3是显示本实用新型另一较佳实施例的剖面图。

图4是显示本实用新型车架总成的车架的一较佳实施例的立体图。

图5是显示本实用新型车架总成的车架的另一较佳实施例的立体图。

图6是显示本实用新型车架总成的车架的又一较佳实施例的立体图。

图7是显示本实用新型车架总成的车架的再一较佳实施例的立体图。

图8是显示本实用新型车架总成的车架的另一较佳实施例的实施立体图。

图9是显示本实用新型车架总成的另一较佳实施例的实施立体图。

图10是显示本实用新型车架总成的车架的又一较佳实施例的实施立体图。

图11是显示本实用新型车架总成的车架的再一较佳实施例的实施立体图。

图12是显示本实用新型车架总成的又一较佳实施例的实施立体图。

图13是显示本实用新型车架总成的再一较佳实施例的实施立体图。

首先请阅图1、2所示，本实用新型所提供的自行车车架总成2是包含有一主车架10、一自行车前叉20及一自行车把手30，其中：

该主车架10具有一横管11，该模管11轴心横向开设有一贯孔111是供自行车曲柄的轴承(图上未示)容设，该横管11的顶端藉由一接头112而往上接合有一座管12，该座管12轴心则由上往下开设有一圆孔121供自行车座垫的座杆(图上未示)插入容设，该横管11的前、后端侧则各分别藉由接头113、114而往外接合有一下管13及一分叉状的后下叉14，该下管13的另侧端则与一前管15的一接头151相连结，该前管15轴心则具有一套孔153用以供固设车头碗及自行车前叉20，而该后下叉14的二分叉管端141、142则分别与一后上叉16的二分叉杆端161、162相连结形成一后叉端17用以供固设自行车花毂(图上未示)，该主车架10的前管15与座管12间则各再藉由一接头152、122而与一上管18相连结，而该后上叉16相对于该后叉端17的一侧则与该座管12连结，而形成一封闭的主车架10结构，前述各该管体是以纤维补强塑胶制成，例如可预浸环氧树脂的碳纤维、玻璃纤维或硼纤维，当然亦可以金属(如钢铁或铝合金)制成。

该自行车前叉20其上方轴杆端是藉由车头碗组(图上未示)枢设于该主车架10的前管15套孔153轴心，而其下方则往下形成二叉杆段21、22用以组合自行车前轮，该前叉亦是以纤维补强塑胶或金属材质制成。

该自行车把手30其杆体可为实心或内部成中空状，其是藉由一把手束杆32而枢设连结于该主车架10的前管15，并得与该自行车前叉20的上方轴杆端连结成一体，而可产生相同的转动，该把手同样可以纤维补强塑胶或金属材质制成。

本实用新型的特征在于：前述构成车架总成的各管体的表面包覆有一木质层80，在制造上可由木料式竹材薄片贴覆于各该管体的整体表面(如图2所示)，以使该车架总成2整体的外表形成木质的形态。

图3是显示本实用新型的车架总成3的另一较佳实施例，其是于该车架总成3各管体表面除贴覆该木质层80外，更于该木质层80表面贴覆一预浸环氧树脂的玻璃纤维层90，用以保护该木质层80免受碰损。

图4是本实用新型车架总成中该主车架的一较佳实施例，其与图1所示者的差异处，是在于该木质层80仅包覆于该主车架40的其中一管体上，或是部分管体上，在图4中该木质层80是显示包覆于该主车架40的上管48上；而在图5中该木质层80是显示包覆于该主车架50的下管53上；另，在图6中该木质层80则是显示包覆于该主车架60的座管62上；再者，在图7所显示的图示中，该木质层80则是形成包覆于该主车架61的后下叉64及后上叉66管上，且于木质层80外亦可选择包覆如图3所示的玻璃纤维层90。

图8是本实用新型车架总成中该主车架的另一较佳实施例，其与图2所示车架结构的差异处，是在于该主车架70的上管71与座管72的接合部位是位于该座管72的下方处，使得该上管71与座管72上方处形成一可供骑乘者脚部跨越的空间73，可方便穿着裙子的女孩子骑乘使用。当然，本实用新型木质层80是可选择包覆于该主车架70的其中一管体，或是部分管体，亦或是全部管体上，且于木质管80外亦可选择包覆如图3所示的玻璃纤维层90。

图9是本实用新型车架总成4中该自行车的另一较佳实施例，其是为配合图8中该女车架70的形式而将其把手35设计成适当的弯弧状，并于其把手35表面包覆设有该木质层80。

当然，各实施例中的木质层80亦可选择以若干段的木质层段81以保持间隔的方式包覆于各该管身的表面上，如图10所示者即为以间隔方式包覆于该主车架82的上管83、下管84及座管85上；或者，如图11所示，是以若干段的木质层81以保持间隔的方式包覆于该主车架86的全部管体表面上。

在图4至图11中，不论木质层是以何种形态包覆车架总成的各该管状的表面上，于该木质层的表面均可再包覆一玻璃纤维层。

再请参阅图12所示，其所揭示的再一较佳实施例中，是显示该车架总成6的自行车前叉20是贴覆有该木质层80，而该自行车把手30则未贴覆有该木质层80，而于该自行车前叉20表面的木质层80外，亦可选择包覆如图3所示的玻璃纤维层90。

同理，图13所显示的图示中，是显示该车架总成8的自行车把手30的表面是贴覆有该木质层80，而该自行车前叉20则未贴覆有该木质层80，于该把手30表面的木质层80外亦可选择包覆如图3所示的玻璃纤维层。

最后，在此需加以说明的是，本实用新型于构成车架总成的各管状体的表面贴覆该木质层80的特征并不仅限用于前述的纤维补强塑胶的车架总成，举凡习用以钢铁或铝合金材质制成的车架、前叉或把手皆适用本实用新型特征中以该木质层80贴覆于各管状体表面的设计而同受本实用新型申请专利范围的保护。

本实用新型的结构是具有以下的功效产生：

一、本实用新型车架总成的各该管状体的本体表面是包覆有与本体不同材质的该木质层80，就材质本身而言，本质层是具有吸震作用，而就结构性而言，由于该车架总成是具有不同密度的管体及木质层80，该二者因具有不同的传导率，故可产生抵消震波的作用，因此，当骑者骑乘自行车于颠颇路面时，作用于该车架体上的震波将由该木质层所吸收及抵消，故能提供良好的减震效果，增加自行车骑乘时的舒适性。

二、本实用新型的车架总成是以纤维补强塑胶制成，除了具有更佳的结构强度外，各该管状体的本体表面更具有木质的外形，可予人亲和及柔和质感，具有较佳的视觉、触觉感受，改进习见自行车外形生硬的刻板印象。

三、本实用新型车架总成的各该管状体的本体表面是受该木质层包覆，由于木质不会有静电现象，故可防止各该管状体的外表面产生静电，而于该木质层表面所包覆的玻璃纤维层亦不会产生静电。

Claims

1.一种具有木质外表的自行车车架总成，其包含有：

一主车架，其中间段下方形成有一横管，该横管顶端往上延伸设有一座管供自行车的座杆插入容设，该横管的前、后端侧各分别往外延伸设有一下管及一分叉状的后下叉，该下管的另一侧端与一前管连结，而该后下叉的二分叉管端则分别与一后上叉的二分叉杆端相连结形成一后叉端用以供固设自行车花毂，该车架的前管与座管间则是以一上管连结，而该后上叉相对于该后叉端的一侧则与该座管间连结，用以形成一封闭状的车架结构；

一自行车把手，其杆体可为实心或内部成中空状，其是藉由一把手束杆而枢设连结于该车架的前管；其特征在于，

2.依据权利要求1所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以纤维补强塑胶制成者。

3.依据权利要求1所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以金属材质成者。

4.依据权利要求1所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中各该管状体的本体表面均包覆有一木质层者。

5.依据权利要求1或4所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该木质层的表面更包覆有一透明的纤维补强塑胶层。

6.依据权利要求5所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该透明的纤维补强塑胶是以玻璃纤维补强塑胶层为最佳者。

7.一种具有木质外表的自行车车架总成，其包含有：

前述构成车架总成的各管状体分别包含有一管状本体，其中至少有一管状体的本体表面包覆有一木质层，用以提高自行车车架总成的机械性质与质感。

8.依据权利要求7所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以纤维补强塑胶制成者。

9.依据权利要求7所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该包覆有木质层的管状体，其管状本体是以金属材质成者。

10.依据权利要求7、8或9所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该木质层的表面更包覆有一透明的纤维补强塑胶层。

11.依据权利要求7所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该透明的纤维补强塑胶是以玻璃纤维补强塑胶层为最佳者。

12.依据权利要求7所述的一种具有木质外表的自行车车架总成，其特征在于，其中该木质层是具有若干段部，各该段部是以保持预定间隔的方式包覆该管状体的本体表面。